用于在机动车中在显示器上显示双侧平面对象的方法以及用于机动车的显示设备

摘要

本发明涉及一种用于在机动车中显示信息的方法，其中至少一个平面对象（6）借助于固定在该机动车中的显示器（1）在显示对象的一侧的第一表示中以及在显示对象的另一侧的第二表示中以图形的方式被表示，其中在平面图形对象（6）的相应侧上表示不同的信息，并且其中图形对象（6）在第一和/或第二表示中在至少一个方向上基本上延伸到显示器（1）的完整尺寸上。根据本发明的方法的特征在于，根据控制信号，图形对象（6）的表示如此被改变，使得图形对象（6）当在显示器（1）上透视表示时从一侧旋转到另一侧，其中在旋转时平面图形对象（6）总是完整地至少透视地被表示。另外，本发明涉及一种用于机动车的相应显示设备，利用所述设备可以执行该方法。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于在机动车中显示信息的方法，其中至少一个平面对象借助于固定在机动车中的显示器在显示该对象的一侧的第一表示中以及在显示该对象的另一侧的第二表示中以图形的方式被表示。在平面图形对象的相应侧上表示不同的信息。此外，该图形对象在第一和/或第二表示中在至少一个方向上基本上延伸到显示器的完整尺寸上。另外，本发明涉及用于机动车的具有用于以图形的方式表示信息的显示器的显示设备，该显示器被固定在机动车中。此外，该显示设备包括可以用来生成图形数据的控制设备，所述图形数据在显示该对象的一侧的第一表示中以及在显示该对象的另一侧的第二表示中表示至少一个能够在显示器上表示的平面图形对象。如在该方法中那样，在平面图形对象的相应侧上表示不同的信息。此外，该图形对象在第一和/或第二表示中在至少一个方向上基本上延伸到显示器的完整尺寸上。

背景技术

在机动车中存在分配有显示仪表的不同信息和通信区域。所述信息和通信区域用于驾驶员和乘客的信息。另外，所述信息和通信区域可以在导航或与外界通信时支持驾驶员。该显示器尤其是可以视觉地表示车辆的交通或运行有关的数据。在驾驶员的主视场附近布置有所谓的多用途仪表（Kombiinstrument）。通常，该多用途仪表位于座舱中方向盘之后，其中该多用途仪表可以通过方向盘的开口被看见。该多用途仪表尤其是用于显示机动车的速度、油箱容量、冷却器温度以及其它运行有关的信息。另外可以表示无线电和其它音频功能。最后，可以显示用于电话、导航、远程信息处理业务和多媒体应用的菜单。通常在不同的实施方案中将液晶显示器用作显示器。

用在机动车中的显示器通常由于机动车的内部空间中结构空间比例而相对小。因此在这样的显示器上表示信息时特别重要的是，信息的图形表示尽可能好地利用显示器的尺寸。在本发明中，在显示器上所表示的图形对象至少在显示方式方面基本上延伸到该显示器的完整尺寸上，以便驾驶员或乘客可以尽可能简单和快速地理解由该图形对象所表示的信息。

在DE 100 01 988 A1中例如描述了一种用于显示运行和/或交通有关的数据的多用途仪表。为了能够更好地接收多种多样的信息供应，在DE 103 03 792 Al中建议三维元素的透视表示。

作为另一显示设备，车辆常常在中心控制台中或在中心控制台之上具有多功能显示。例如在DE 199 41 955 A1中描述了用于多功能操作元件的这样的显示。

为了清楚地表示多种多样的操作和显示可能性，常常使用分层菜单结构。菜单显示不同的菜单项并且必要时分配给菜单项的图形或图标。在选择菜单项时，具有另外的子菜单项的子菜单打开。该结构可以通过多个层次层面继续。此外，可以替代于子菜单给菜单项分配确定的显示图像，其中所述显示图像表示分配给菜单项的信息。

如果在机动车中使用这样的菜单结构，则产生问题：在所述菜单结构内的导航以及对由显示器所显示的信息的接收这样要求驾驶员的注意力，使得至少在一些应用、比如在用于导航系统的目标输入时影响驾驶员同时安全驾驶机动车。因此，如果驾驶员将操作用于车辆的这样的应用的设备，则该驾驶员应当在开始行驶以前进行这一点或者为了操作而中断行驶。但是针对操作的这样的影响是不期望的。

因此值得期望的是，在机动车中如此表示信息，使得所述信息能够快速和直观地被驾驶员接收，从而对所表示的信息的理解不导致在行驶期间分散驾驶员的注意力。另外，该操作应当可以被直观、简单和快速地执行，使得即使显示设备必要时可以表示复杂的分层结构，在行驶期间驾驶员也可以操作车辆的设备，其中所述设备的信息被显示设备表示。因此，机动车中的信息表示和与信息表示相联系的操作有助于驾驶机动车时的安全性。

发明内容

本发明的任务是，提供开头所述类型的方法和显示设备，其中所表示的信息可以尽可能快速和直观地被理解并且所述方法和显示设备使得能够对其信息被表示的车辆设备进行快速、直观和简单的操作。

根据本发明，该任务通过具有权利要求1的特征的方法和具有权利要求10的特征的显示设备来解决。有利的扩展和改进方案从从属权利要求中得出。

根据本发明的方法的特征在于，根据控制信号，图形对象的表示如此被改变，使得所述图形对象当在显示器上透视表示时从一侧旋转到另一侧，其中在旋转时所述平面图形对象总是完整地至少透视地被表示。

通常，图形对象的旋被如此被表示，使得显示器内的在旋转时由所述对象所占据的显示面包括显示器的如下区域：所述区域在旋转开始时以及旋转结束时未被终点位置包括。因此，如果图形对象在初始位置中至少在一个方向上基本上完全占据显示器的尺寸，则这样的旋转可以不被表示。因此在根据本发明的方法中可能的是，图形对象至少在一个方向上完全占满显示器，使得由所述对象所表示的信息非常大并且由此可以以对观察者而言能非常快速和简单理解的方式被表示，并且同时，图形对象从一侧到另一侧的旋转完整地被可视化。

优选地，控制设备为了表示所述旋转而生成所述图形对象的连续的中间图像，所述中间图像导致对所述对象的旋转的动画（Animation）。

按照根据本发明的方法的扩展方案，该控制设备如此改变图形数据，使得所述图形对象绕垂直轴旋转，所述垂直轴至少在旋转开始时处于所述图形对象之外或者穿过所述图形对象的边缘处的侧向上最外面的点。在此，垂直方向是显示器的高度的方向，并且水平方向是显示器的宽度的方向。在此，显示器的高度和宽度的方向由在显示器上表示信息时的优选方向来定义。例如如果在显示器上表示文本，则字母高度在垂直方向上延伸，而文本行为水平走向。通常，显示器在机动车的内部空间中被固定，使得显示面在垂直取向的层面中延伸。即使显示器在机动车中未精确地被垂直取向，在本发明的意义上仍然将垂直旋转轴理解为处于显示器层面内并且在显示器的高度方向上延伸的轴。

在根据本发明的方法中，所述图形对象尤其是在水平方向上延伸到显示器的整个宽度上。在这种情况下，垂直旋转轴至少在旋转开始时由显示器或图形对象的垂直侧边构成。特别优选地，所述图形对象至少在旋转开始时完全占满显示器的尺寸。

按照根据本发明的方法的改进方案，该控制设备如此改变图形数据，使得垂直轴在旋转时在水平方向上被偏移，并且同时所述图形对象绕垂直轴被旋转，使得在旋转180°以后，垂直轴到达了在图形对象的第二表示时的位置，在所述第二表示时另一侧被表示。因此，对图形对象的旋转的动画由两个变换组成：首先，旋转轴在水平方向上移动，其次，绕该轴进行旋转。关于这两种运动的耦合的方式，存在不同的可能性。在根据本发明的方法中，该控制设备如此改变图形数据，使得垂直轴的水平偏移与图形对象的旋转优选线性地同步。这并不意味着，该偏移或旋转是线性运动，而是仅仅意味着，使旋转角改变了180°总旋转的确定的一小部分导致使垂直轴偏移了轴的总偏移的相同的一小部分。

按照根据本发明的方法的扩展方案，图形对象的旋转被划分成所述图形对象的像点被加速的第一阶段和所述图形对象的像点被减速的第二阶段。因此由于旋转运动与垂直轴的偏移的同步，轴的偏移也被划分成两个阶段，使得轴的运动在第一阶段被加速并且在第二阶段被减速。在此，第一阶段例如对应于图形对象的从0°至90°的旋转角以及垂直轴到显示器中心的偏移并且第二阶段对应于图形对象的从90°至180°的旋转角以及垂直轴从显示器的中心到另一侧边的偏移。

将加速运动理解成速度被提高的正加速，并且将减速运动理解成速度被降低的负加速。

在根据本发明的方法中，使对象旋转的方式特别重要。也就是说，即使在对象已经旋转的情况下观察者能够如何良好和快速地定向所述对象取决于对该旋转的表示。在此已经提出，在机动车之外在对象的可变图形表示时所使用许多动画技术都不适于在机动车中使用，因为在机动车中观察者仅在短的瞬间观察显示器。因此，以图形的方式表示的对象的位置改变的时间变化曲线对于驾驶车辆时的安全性也是特别重要的。

按照根据本发明的方法的优选改进方案，在计算用于表示旋转的连续中间图像、所述图形对象的像点的连续位置x的图形数据时，在第一阶段执行下列计算步骤：

其中

t是所生成的图形数据被表示在显示器上时的系统时间，其中在第一阶段的旋转开始时，t=t₀，

d₁是第一阶段的持续时间，

b₁是图形对象的像点的初始位置，

c₁是在第一阶段中图形对象的像点的总偏移，并且其中步骤（i）和（ii）多次被重复，直至t>（t₀+d₁）适用。

在此，参数x例如可以表示图形对象的点的水平位置或者旋转角。

此外，在计算用于表示旋转的连续中间图像、所述对象的像点的连续位置x的图形数据时，在第二阶段执行下列计算步骤：

其中

t是所生成的图形数据被表示在显示器上时的系统时间，其中在第二阶段的旋转开始时，t=t₀，

d₂是第二阶段的持续时间，

b₂是对象的像点的初始位置，

c₂是在第二阶段中对象的像点的总偏移，以及

其中步骤（i）和（ii）由计算单元多次重复，直至t>（t₀+d₂）适用。

此外，对于所表示的信息的易读性特别重要的是总旋转的持续时间。在根据本发明的方法中，总旋转的持续时间处于0.25秒至2秒的范围中、优选1.2秒至1.8秒的范围中。第一阶段的旋转的持续时间尤其是处于0.25秒至1秒的范围中、并且优选处于0.6秒至0.8秒的范围中、尤其是0.7秒。另外，第二阶段的旋转的持续时间处于0.25秒至1秒的范围中、优选0.6秒至0.8秒的范围中、尤其是0.7秒。另外优选的是，第一阶段的旋转的持续时间对应于第二阶段的旋转的持续时间。

按照根据本发明的方法的优选的改进方案，机动车的速度被测量，并且总旋转的持续时间或第一和/或第二阶段的旋转的持续时间根据机动车的速度被确定。优选地，机动车的速度越高，旋转的持续时间越长。也就是说，在较高速度时，驾驶员仅能将其目光集中于显示器较短的时间间隔。另外，驾驶员将其目光集中于显示器的时间间隔的间距较大，因为在较高速度时，驾驶员必须将其注意力更强地集中于行驶事件。因此，平面对象的旋转持续时间与机动车的速度的耦合保证：驾驶员在较高速度时保持定向信息表示并且信号内容可以通过这种方式简单、快速和直观地理解。

在根据本发明的方法中，用来发起图形对象的旋转的控制信号可以被用户的输入触发或者被自动生成。用户的输入例如可以通过触摸显示器来进行。根据另一扩展方案，所述输入通过用户在显示器之前所进行的身体部分的姿势实现。所述姿势由输入设备或其它接在后面的设备检测和分析。用户的身体部分的姿势例如可以通过身体部分与接收设备之间的电容耦合被检测。另外，用户的身体部分的姿势可以通过发射红外辐射以及在用户的身体部分处反射所述红外辐射而被检测。

根据本发明的显示设备的特征在于，可以由控制设备如此改变所述图形数据，使得所述图形对象当在显示器上透视表示时从一侧旋转到另一侧，其中在旋转时平面图形对象总是完全至少透视地被表示。

利用该控制设备，图形数据尤其是可以如此被改变，使得所述图形对象绕垂直轴旋转，所述垂直轴至少在旋转开始时处于所述图形对象之外或者穿过所述图形对象的边缘处的侧向上最外面的点。

利用该控制设备尤其是可以生成用于表示旋转的连续的中间图像的图形数据。在第一或第二阶段中计算连续的中间图像的图形数据时，尤其是可以由该控制设备执行前面说明的针对第一或第二阶段的计算步骤。而且针对第一或第二阶段的旋转的持续时间尤其是也处于前述范围内。

按照根据本发明的显示设备的优选改进方案，该显示设备包括用于接收针对机动车速度的数据的接口。在这种情况下，利用控制设备根据所述速度数据可以确定总旋转的持续时间或第一和/或第二阶段的旋转的持续时间。

按照根据本发明的显示设备的扩展方案，搜书显示设备包括输入设备。借助于所述输入设备，用户例如可以生成触发图形对象的旋转的控制信号。该输入设备可以是显示器的触敏表面。优选地，该输入设备是用于检测和分析在显示器之前所进行的用户的身体部分的姿势的设备。为此，该输入设备尤其是可以包括接收设备，其中如果身体部分位于接收设备附近，则用户的身体部分的信号可以以电容方式被传输给所述接收设备。借助于该电容耦合，身体部分的位置可以被探测。根据该位置的时间变化，可以推断出用户的姿势。

另外根据另一扩展方案，该输入设备可以包括红外光源或者用于所反射的红外光的接收机以用于检测用户的身体部分的姿势。在这种情况下，身体部分的位置及其时间变化也被检测并且被解释成姿势。

最后，本发明涉及一种具有前述显示设备的机动车。

附图说明

现在根据实施例参考附图阐述本发明。

图1示意性地示出了根据本发明的显示设备的实施例和该显示设备与机动车的其他设备的连接，

图2至8示出了由根据本发明的方法的实施例所生成的显示器显示，其中图形对象被旋转，以及

图9示出了在从图2中所示的显示器显示旋转到图8中所示的显示器显示时图形对象的像点的时间变化曲线。

具体实施方式

显示设备包括用于以图形的方式表示信息的显示器1。显示器1可以是矩阵显示器、例如LCD（liquid crystal display（液晶显示器） ）、尤其是TFT（thin-film transistor（薄膜晶体管））技术的彩色显示器。此外，该显示器可以是所谓的扭曲向列型液晶显示器（twisted nematic-liquid crystal display）（TN-LCD）、超扭曲向列型（super twisted nematic）（STN）显示器、双层STN、FLC（ferroelectric liquid crystal（铁电液晶））显示器、或者SSFLC（surface stabilized ferroelectric liquid crystal（表面稳定型铁电液晶））。给显示器7分配有（未示出的）背景照明，所述背景照明可以通过一个或多个发光二极管来提供。显示器1是可以自由编程的，也就是说，可以生成在显示器1上表示的任意图形数据。

显示器1尤其是被固定在车辆的至少对驾驶员良好可见的区域中。如果对车辆的设备的操作直接与显示器的布置相耦合，使得用户例如为了进行输入必须将其手或者其手指至少置于显示器1的附近，则显示器1被如此布置，使得车辆的驾驶员可以容易地用其手或其手指碰到该显示器1。显示器1例如可以被安装在车辆的中心控制台中。

显示器1与控制设备2连接，其中利用所述控制设备2可以生成能够在显示器1上表示的图形对象的图形数据。另外，控制设备2与输入设备4连接，其中通过所述输入设备4，用户可以控制车辆的设备，其中所述设备的信息在显示器1上被显示。

输入设备4例如可以是用于检测和分析用户的身体部分的姿势的设备。例如，用户的手可以在显示器1之前完成姿势。在此，手在显示器1之前确定的停留区域中的三维位置被检测，而不需要触摸显示器1。所允许的停留区域取决于在机动车中显示器1的布置。该区域应当如此被选择，使得用户的手在该停留区域中的停留可以明确地与输入设备4的操作相联系。停留区域的边界例如可以处于显示器1之前的40cm至10cm。如果用户的手向显示器1移动得比该阈值更近，则这由输入设备4识别并且该接近被解释为操作意图。这例如可以导致由显示器1所显示的对象不同地被表示。另外，这可以被解释为导致图形对象旋转的输入，如将在后面予以详细阐述的那样。输入设备4探测用户的手在停留区域中的位置和运动。在此，由手所完成的不同姿势被识别并且被解释成输入。

输入设备4例如可以包括红外光源和红外光接收机,其探测在手处所反射的红外光。这样的输入设备的细节在DE 100 58 244 C2中予以了描述，其与之相关的公开内容特此被纳入本说明书中。可以结合显示设备使用的其他输入设备在下面的出版物中予以了描述：DE 103 05 341 A1和DE 10 2004 048 956 A1。

此外，手的位置及其时间变化也可以借助于光学系统被检测。在该系统的情况下，发光二极管例如发射矩形的被幅度调制的光。该光在要探测的对象、即手处被反射，并且在反射之后到达光电二极管。另一发光二极管同样向光电二极管发射矩形的被幅度调制的光，但是该光被相移180°。在光电二极管处，两个光信号相叠加并且在其正好具有相同幅度的情况下相抵消。如果所述信号在光电二极管处不抵消，则第二二极管的光发射通过调节回路如此被调节，使得总接收信号再次补充为0。如果对象的位置改变，则从第一发光二极管通过对象处的反射到达光电二极管的光分量也改变。这导致通过调节回路对第二发光二极管的强度的跟踪。因此，该调节信号是对由第一二极管所发射的光在对象处的反射的尺度。通过这种方式，可以从调节信号中导出表征对象位置的信号。

此外，输入设备可以是触敏膜，所述触敏膜被设置在显示器1上。利用该膜，对被布置在该膜之后的显示器1的触摸的位置可以被探测。该膜例如可以被构造成电阻触摸膜、电容触摸膜、或者压电膜。另外，该膜可以如此被构造，使得例如从用户的手指出发的热流被测量。从对膜的触摸的时间发展中可以获得不同的输入。例如在最简单的情况下，在确定的位置处对膜的触摸可以被分配给在显示器1上所显示的图形对象。此外，可以解释手指在膜上的滑动。用户尤其是可以以这种方式定义显示器1上的线，其方式是，该用户在一点处触摸该膜，在该膜上向另一点滑动并且在该另一点处从该膜挪开手指。

最后，可以将销售的操作元件用作输入设备。该销售的操作元件尤其是机械操作元件。例如可以设置旋转开关，通过所述旋转开关，在显示器上所显示的对象可以被控制并且可以通过按下该旋转开关被选择。另外，通过旋转开关也可以直接输入旋转角，如将在后面阐述的那样。附加地，可以在旋转开关周围设置单独的压力开关，其中显示器上的被分配给压力开关的显示区的布置至少示意性地对应于压力开关的布置。根据本发明的信息系统例如可以包括多功能操作装置，如在EP 1 212 208 B1中所描述的那样。

另外，控制设备2与系统时钟8以及与车辆总线7相耦合。通过车辆总线7，控制设备2与车辆的驾驶员辅助系统连接。控制设备2通过车辆总线7获得该驾驶员辅助系统的数据，并且如此处理所述数据，使得这些数据通过显示器1以图形的方式被地表示给驾驶员或车辆乘客。为此，控制设备2生成能在显示器1上表示的对象的图形数据，所述图形数据此外以图形的方式表示驾驶员辅助系统的信息。另外，控制设备2通过车辆总线7与车辆的不同的信息和通信以及娱乐设备连接。车辆的这些设备的多种多样的信息在控制设备2中被处理并且为了图形表示而被转换成图形数据。对于在显示器上图形表示的动画，该控制设备包括计算单元3，所述计算单元3在生成中间图像时动用系统时钟8。

下面详细阐述在车辆中在显示器1上的信息显示：

由显示器1所显示的对象6是对在至少一个方向上占满显示器1的完整尺寸的面的图形表示。在下面所描述的例子中，图形对象6完全占满显示器1。图形对象6在图2中所再现的第一表示时表示对象的一侧，并且在图8中所再现的第二表示中表示该对象的另一侧。在两侧上表示不同的信息。在图2中所再现的侧，再现了设定模式下的操作盘。通过输入设备4，用户可以在该表示中进行对确定的应用的细节设定。在图形对象6的另一侧上的在图8中所示的操作盘涉及操作模式，在所述操作模式下，应用可以被操作。

为了从图2中所示的视图到达图8中所述的视图，用户可以借助于输入设备4进行输入，并且因此触发用于旋转图形对象6的相应控制信号。根据该控制信号，图形对象6的表示如此被改变，使得图形对象6当在显示器1上透视表示时从一侧旋转到另一侧。为了表示旋转，由控制设备2的计算单元3生成中间图像。在图3至7中示出了这些中间图像的一部分。

为了再现旋转，导致在显示器1上显示的图形数据如此被改变，使得图形对象6绕垂直轴5旋转。在旋转开始时、即在图2中所示的显示时，垂直轴5与图像对象6的右垂直侧边重合。在旋转过程中，使垂直轴5在水平方向上从显示器1的右边缘向显示器1的左边缘偏移。同时，使图形对象6绕垂直轴5旋转，如在图2至8中所示的那样。在旋转180°以后，垂直轴5位于显示器1的左边缘处，并且图形对象6的另一侧被示出。在此，垂直轴5的水平推移线性地与图形对象6的旋转同步。

在根据本发明的方法中旋转的再现的特征在于，图形对象6在旋转时总是完整地至少透视地被表示。尽管在基于透视表示的旋转期间，图形对象6在显示器1上所占据的面减小，但是总是能够完整地透视地看见图形对象6。尽管在旋转90°以后，仅还能看见平面图形对象6的视觉侧边，但是这对应于旋转90°的对象6的准确的透视表示。因此在这种情况下，对象6也可以完整地透视地被表示。在旋转180°以后的终点位置中，图形对象6的一侧再次可以完整地可见。图形对象6在该设定下再次完全占满显示器1。

在前述用于旋转图形对象6的方法中，在显示器1上在示出对象6的前侧以及后侧的两个静态表示之间的过渡特别重要。也就是说，因为显示设备被安装在机动车中，因此特别重要的是，即使尤其是车辆的驾驶员将其目光集中于显示器1仅短的时间间隔，该驾驶员仍然可以快速、简单和直观的理解在显示器1上所表示的信息。在此特别重要的是，观察者随时可以良好地在两个显示侧之间进行区分。已经得出的是，为此突然切换显示图像是不利的。尤其是已经表明，显示中间图像的两个静态表示之间的流畅的过渡使对该结构的定向（Orientierung）以及信息内容的易读性变得容易，其中，所述中间图像说明两个静态表示之间的过渡。

另外特别重要的是，中间图像如何可视化两个静态表示之间的过渡。在此已经表明，在应用于机动车中时从一个静态表示到下一静态表示的非线性过渡是有利的。尤其是说明对象6的被加速和被减速的运动的中间图像具有优点。也可以使用于选择加速度的参数和过渡的持续时间与车辆中的应用相匹配，使得在大多数情况下不能使用从计算机领域中公知的常规动画。

下面详细描述在时间方面如何使图形对象6旋转。

图形对象6的旋转被划分为两个阶段。在第一阶段，对象6从图2中所示的初始位置旋转90°成中性位置，在所述中性位置时，仅还可见图形对象6的侧端面。在第二阶段中，图形对象再次旋转高达180°的旋转角，直至可见图形对象6的图8中所示的另一侧。在旋转期间，图形对象6的分别可见的侧在相应面上透视地被表示。在此，如此进行旋转的透视表示，使得观察者直接注意图形对象6，也就是说，针对透视表示的观察方向平行于显示器1的法线。

如果例如假设：显示器1和图形对象6的宽度为800像点并且将图形对象6的右边缘处的点用0标出，则图形对象6的右边缘的像点在运动时首先在第一阶段中游移到显示器1的中心的像点400，并且从那里游移到显示器1的左边缘处的像点800。同样可以观察图形对象6绕垂直轴5所旋转的旋转角。在图2所示的表示时，旋转角为0°，在图6所示的表示时，旋转角大约在90°之下，和在图8中所示的显示时，旋转角为180°。下面，根据位置x来描述旋转运动的参数化，所述位置x例如可以再现垂直轴5或者对象6的像点在水平方向上的位置。因为垂直轴5的运动与旋转运动线性地同步，因此位置x也可以被解释成从0°到180°的旋转角。

图形对象6的旋转由连续的中间图像来表示，所述中间图像显示图形对象6的像点的连续位置。在针对这些位置x计算图形数据时，在第一阶段执行下列计算步骤：

其中

t是所生成的图形数据被显示在显示器1上时的系统时间，其中在第一阶段的旋转开始时，t=t₀，

d₁是第一阶段的持续时间，

b₁是图形对象6的像点的初始位置，

c₁是在第一阶段中图形对象6的像点的总偏移，并且其中步骤（i）和（ii）多次被重复，直至t>(t₀+d₁)。

对于第二阶段，执行下列计算步骤：

其中

t是所生成的图形数据被显示在显示器1上时的系统时间，其中在第二阶段的旋转开始时，t=t₀，

d₂是第二阶段的持续时间，

b₂是图形对象6的像点的初始位置，

c₂是在第二阶段中图形对象6的像点的总偏移，以及

其中步骤（i）和（ii）多次被重复，直至t>(t₀+d₂)适用。。

计算步骤由控制设备2的计算单元3来执行，其中从系统时钟8向计算单元3传输系统时间。

第一阶段的旋转的持续时间d₁处于0.25秒至1秒的范围中、尤其是0.6秒至0.8秒的范围中。同样，第二阶段的旋转的持续时间处于0.25秒至1秒的范围中、尤其是0.6秒至0.8秒的范围中。

在图9中示出了在旋转180°期间像点的时间变化曲线。图形对象6的右边缘的像点从位置0通过位置400处的中性位置游移到在像点800处图形对象6的右边缘。如从9中可以看出的那样，像点在第一阶段被加速并且在第二阶段被减速。在此，旋转的持续时间对于每个阶段都为0.7秒，使得在1.4秒内执行了180°的旋转。

根据该实施例的改进方案，在控制设备2中以及由此在计算单元3中通过车辆总线7来传输机动车的速度测量仪的数据。这些数据由计算单元3使用用于针对两个阶段确定旋转的持续时间。在此，机动车的速度越高，则总旋转的持续时间越长。

用户可以从图8中所示的对图形对象6的表示再次通过借助于输入设备4的输入回到图2所示的对图形对象6的另一侧的表示。在这种情况下图形对象6再次被旋转180°。在这种情况下或者可以重新绕显示器1的右边缘处的垂直轴旋转，所述垂直轴在旋转时被从显示器1的右侧偏移到显示器1的左侧。但是在本实施例中，之前详细描述的旋转被逆转，使得示出绕垂直轴的旋转，所述垂直轴首先位于显示器1的左边缘处并且在旋转过程中被偏移到右边缘。

附图标记列表

1  显示器

2  控制设备

3  计算单元

4  输入设备

5  旋转轴

6  对象

7  车辆总线

8  系统时钟