重型车床主轴轴承螺母预紧结构

摘要

本发明公开了一种重型车床主轴轴承螺母预紧结构，包括螺母和在安装状态下介于该螺母与轴承的内圈间的垫圈，在所述螺母的螺母体上周向均匀地设有一组轴向的液压缸，所有的液压缸的活塞作用于所述垫圈，且所有液压缸的进油口依次连通，并在最上面的液压缸上开有带有堵头的排气孔；在连通所述进油口的管路上设有带有阀门的进油管。从而，本发明不仅精度高，而且预紧可靠。

说明书

技术领域

本发明涉及一种重型车床主轴轴承螺母预紧结构。

背景技术

重型车床主轴轴承为满足加工精度的要求，需要通过轴承螺母预紧的方式进行保证。公知的，目前轴承螺母使用传统的方法对1∶12锥度轴承进行预紧，但这种方法存在两个缺陷，其中一个缺陷是人工预紧力不均匀，很容易造成轴承的精度降低，不仅影响加工质量，而且轴承会受到复杂应力的影响，寿命也会大大降低；另一个缺陷就是预紧后锁紧不可靠，尤其是在重型车床加工震动比较大的情况下。因此，有必要开发出新的轴承预紧方式，以满足运行精度的要求。

发明内容

有鉴于此，本发明针对目前重型车床主轴轴承螺母预紧方法精度低，且预紧不可靠的缺陷，提出了一种不仅精度高，而且预紧可靠的重型车床主周轴承螺母预紧结构。

本发明采用的技术方案为：

本发明重型车床主轴轴承螺母预紧结构，包括螺母和在安装状态下介于该螺母与轴承的内圈间的垫圈，在所述螺母的螺母体上周向均匀地设有一组轴向的液压缸，所有的液压缸的活塞作用于所述垫圈，且所有液压缸的进油口依次连通，并在最上面的液压缸上开有带有堵头的排气孔；

在连通所述进油口的管路上设有带有阀门的进油管。

依据本发明技术方案的重型车床主轴轴承螺母预紧结构，在轴承螺母，也就是所说的螺母上加工出一组液压缸，这些液压缸都是连通的，从而，可以保证所有液压缸内的液压有的压强基本一致，而差异仅限于液压油在竖直方向上的深度所形成的压强，这个压强在液压油液压的条件下是可以忽略的，从而保证了使用一组液压缸施加预紧力的均匀性。进而，保证了轴承的装配精度，使用寿命可以更接近于设计寿命。

由于通过所说的阀门可以在液压缸内的液压油达到预定压力后截止，并且由于这里的液压缸不参与频繁的驱动，仅用于预定推力的实现，其密封不容易失效，保证了预紧的高可靠性。

上述重型车床主轴轴承螺母预紧结构，所述阀门为逆止阀。

上述重型车床主轴轴承螺母预紧结构，所述逆止阀为单向阀。

上述重型车床主轴轴承螺母预紧结构，所有的液压缸的进油口通过管路并联连接，且该预紧结构还设有依次连通液压缸油腔的连通管。

上述重型车床主轴轴承螺母预紧结构，所述连通管沿所述螺母的周向设置。

上述重型车床主轴轴承螺母预紧结构，所述进油管设置于所述螺母的一侧。

上述重型车床主轴轴承螺母预紧结构，所述进油管设置于所述螺母的一侧的上部。

上述重型车床主轴轴承螺母预紧结构，所述液压缸的个数为12个。

上述重型车床主轴轴承螺母预紧结构，所述液压缸的腔体为形成在所述螺母上的沉孔。

附图说明

下面结合说明书附图详述本发明的技术方案，使本领域的技术人员更好的理解本发明，其中：

图1为依据本发明技术方案的一种重型车床主轴轴承螺母预紧结构的主视示意图。

图2为相应于图1的左视结构示意图。

图3为y-y剖视图。

图4为u-u剖视图。

图5为r-r剖视图。

图6为q-q剖视图。

图中：1、连通管，2、螺母，3、垫圈，4、轴承，5、内圈，6、单向阀，7、进油管，8、三通，9、液压缸，10、排气孔，11、进油口。

具体实施方式

参照说明附图1和2所示的重型车床主轴轴承螺母预紧结构，包括螺母2和在安装状态下介于该螺母与轴承4的内圈5间的垫圈3，在所述螺母的螺母体上周向均匀地设有一组轴向的液压缸9，所有的液压缸的活塞作用于所述垫圈，且所有液压缸的进油口11依次连通，并在最上面的液压缸上开有带有堵头的排气孔10；

在连通所述进油口的管路上设有带有阀门的进油管7。

使用时，从所述进油管7用高压油枪打液压油，油管中气体通过排气孔10排出，等气体排净后用堵头将排气孔10封死，随压力油压力的增加，各油缸的顶紧力均匀加大，当顶紧力达到要求后，拆下高压油枪，液压油就被封在各液压缸中，这样预紧力大，预紧均匀，预紧后不容易松动。

这里的螺母，也就是轴承螺母整体结构上与现有的轴承螺母是一样的，只是在该螺母上加工出了液压缸，自然，所加工的是缸体，也配合相应的活塞，或者说推杆。

垫圈的作用主要是提供均匀的顶推，类同于垫板，凭借其自身的刚性进行力的传递。

关于所述阀门，可选择的很多，包括各类截止阀在内的阀门均可以使用在此，当然，一种较佳的选择是使用逆止阀，具有更好的控制作用，整体结构也比较紧凑。

作为进一步的考量，可以选择其它类型的阀门，比如从密封级别考虑，当然，逆止阀具有反向压力越大，密封效果越好的特点，尤其是对于如图1所使用的单向阀6。因此，作为一种较佳的选择，所示的逆止阀为单向阀。

由于气体在液体中能够自动上浮，因此，进油一个进油口在一定情况下也满足气体外溢的要求。不过作为一种较佳的选择所有的液压缸的进油口通过管路并联连接，且该预紧结构还设有依次连通液压缸油腔的连通管1，那么就可以形成进油口仅用于进油，而连通管在一定程度上用于排气，当然，也可以流通液压油。

如前所讲，这里的液压缸仅用于顶推力的施加，所以其回油所需要考虑的就简单一些，那么只要打开所述堵头就可以完成卸压，以进行正常的检修。

为了简化结构，所述连通管沿所述螺母的周向设置，也适应轴的布局。

进油排气应当满足一定的逻辑性，为此，所述进油管设置于所述螺母的一侧，可控性更好。

进一步地，为了获得更好的可控性，所述进油管设置于所述螺母的一侧的上部。

预紧力的施加尽可能的均匀，那么就需要液压缸具有合适的数据，较佳的，所述液压缸的个数为12个。

所述液压缸是在螺母上加工出来的，个体比较小，一种较佳的选择是液压缸的腔体为形成在所述螺母上的沉孔，制造设计成本低，性能好。