具有用于改进的温度控制的带孔胎肩块的轮胎

摘要

一种具有多个胎肩块的轮胎，所述胎肩块由轴向花纹沟隔开，并且沿着轮胎的至少一侧设置。孔隙延伸经过所述胎肩块，以便与周向花纹沟连接。所述孔隙设置在相对于所述轴向花纹沟的某一径向位置内。每个孔隙具有相对于所述胎肩块设置于径向深度HB处的底部，并且沿着轴向方向完全延伸经过所述胎肩块。每个孔隙具有与所述轴向花纹沟的径向重叠HL。比值HL/Ho大约为0.15或更小，并且比值HB/Ho在大约1.0至大约1.1的范围内。

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有多个胎肩块的轮胎，所述胎肩块由轴向花纹沟隔开，并且沿着轮胎的至少一侧设置。孔隙延伸经过所述胎肩块，以与周向花纹沟连接。所述孔隙设置在相对于所述轴向花纹沟的某一径向位置内。

背景技术

早先已出现了具有从轮胎的侧向表面延伸的孔、沟槽或切口的轮胎。这样的特征会为具有足够厚度的胎面的轮胎带来有利的特性。例如，可以将沟槽设置为随着磨损的进行所述沟槽显露于胎面表面处，从而在轮胎较新时有助于潮湿表面上的牵引，而不会牺牲所希望的胎面特性。沟槽还能够提供通风，并由此为轮胎带来冷却效果。

例如，U.S.2006/0090827提供了一种具有沿偏移肋设置的沟槽的胎面。EP 0 625 436呈现了延伸到部分胎面内的成角度的沟槽。U.S.专利No.2,121,955显示了位于轮胎胎面中的切口，所述切口横穿肋。WO 00/00357显示了在胎面特征下延伸的沟槽，用于将介质从轮胎的接触表面移除。U.S.2005/0253304显示了用于将沟槽设置到轮胎内的工艺，该沟槽从轮胎的侧向表面延伸。

如下文所述，申请人已经发现了一种有利的轮胎结构，在该轮胎结构中，孔隙完全延伸经过多个胎肩块，并如本文所述地进行定位。

发明内容

下面将阐明本发明的示例性实施方案的内容。利用本文所提供的描述，本领域技术人员将理解在本发明的范围内的其它示例性实施方案。

在本发明的一个示例性实施方案中，轮胎具有周向花纹沟和多个轴向花纹沟，所述周向花纹沟具有径向深度H_o，所述轴向花纹沟具有径向深度H和周向宽度W。多个胎肩块沿周向设置在轮胎的至少一个胎肩处，并且具有等于径向深度H_o的高度。所述胎肩块由所述周向花纹沟和所述轴向花纹沟所限定。所述轴向花纹沟隔开相邻的胎肩块。每个胎肩块具有周向长度B。多个孔隙定位于所述多个胎肩块中。

在每个胎肩块内设置至少一个孔隙。每个孔隙具有相对于所述胎肩块设置于径向深度H_B处的底部，并且沿着轴向方向完全延伸经过所述胎肩块。每个孔隙具有与所述轴向花纹沟的径向重叠H_L。比值H_L/H_o大约为0.15或更小，并且比值H_B/H_o在大约1.0至大约1.1的范围内。

可以将其它特征提供到该示例性实施方案中，以便还产生本发明的其它实施方案。例如，对于大约1mm或更大的周向宽度W，比值H/H_o可以在大约0.5至大约0.9的范围内，甚至更特别地，比值H/H_o可以在大约0.7至大约0.9的范围内。

每个孔隙限定横截面面积A_L，并且每个所述胎肩块限定B*H_o的横截面面积。在某些实施方案中，比值A_L/(B*H_o)在大约0.007至大约0.05的范围内，甚至更特别地，比值A_L/(B*H_o)在大约0.01至大约0.03的范围内。

在某些实施方案中，比值B/H_o在大约1至大约4的范围内，甚至更特别地，比值B/H_o在大约2至大约3的范围内。比值H_L/H_o可以为大约0.1或更小。比值H_B/H_o可以为大约1.0。

每个胎肩块具有至少一个孔隙，并且可以具有多个孔隙。在某些实施方案中，根据本发明的轮胎沿着所述胎肩块只具有两个孔隙。所述孔隙的横截面可以基本为圆形，但是也可以采用其它形状。可以设置多个薄片，用于连接所述多个孔隙和轮胎的径向外表面。

附图说明

在本申请文件中参考所附附图阐述了本发明的完整且可实施的公开，本公开包括其最佳方式并面向本领域技术人员，在所述附图中：

图1为根据本发明的示例性实施方案的轮胎的侧向表面和胎面区域的一部分的立体图。

图2为从轮胎的侧向表面所观察到的图1中的示例性轮胎的示意图。

具体实施方式

下面将具体参考本发明的实施方案，本发明的一个或多个实例在附图中示出。每个实例通过说明本发明的方式提供，并不意在限制本发明。例如，一个实施方案的一部分所阐述或描述的特征可以与另一个实施方案一起使用，从而又产生第三个实施方案。本发明旨在包括这些和其它修改方式和变化方式。

正如在本文中所使用的，下列术语具有这些定义：

术语“径向”指垂直于轮胎的旋转轴线的方向，在图1和2中利用箭头R表示。

术语“轴向”指平行于轮胎的旋转轴线的方向，在图1中利用箭头A表示。

术语“周向”指由固定长度的半径在围绕轮胎的旋转轴线旋转时所限定的圆的方向，在图1和2中利用箭头C表示。

术语“侧向表面”指沿着轮胎侧面的外表面。

图1显示了根据本发明的轮胎10的示例性实施方案的局部立体图。图2显示了轮胎10的示意性的侧视图。如图所示，轮胎10包括多个胎肩块20，胎肩块20由轴向花纹沟30隔开即花纹沟沿着轴向方向A定向。每个花纹沟30沿着周向方向C具有宽度W，且沿着径向方向R具有深度H。优选地，宽度W应当至少为大约1mm。每个胎肩块20沿着周向方向C具有长度B，长度B也表示花纹沟30之间的距离。每个胎肩块20在轮胎10的胎肩周围沿周向隔开，并且毗邻周向花纹沟60设置，周向花纹沟60在轮胎圆周的周围延伸，并将胎肩块20与轮胎的其它胎面特征隔开。如图2所示，周向花纹沟60的深度等于径向深度H_o，并且与轴向花纹沟30，提供胎肩块20，该胎肩块20的高度等于径向深度H_o。换句话说，每个胎肩块20具有相对于周向花纹沟60的高度，该高度等于径向深度H_o。通常，块20的长度B的范围在径向深度H_o的大约1倍至大约4倍之间。

每个胎肩块20包括孔隙40，孔隙40沿着轴向方向A完全延伸经过块20。图1和2都显示了圆形横截面的单个孔隙，该孔隙沿着每个胎肩块20的中间定位。然而，本发明包括所附权利要求书中所提供的其它构造。例如，孔隙40可以具有非圆形横截面，并且可以设置在沿着块20的不同位置处。另外，在块20内可以设置多于一个的孔隙40。例如，在一个示例性实施方案中，块20包括两个孔隙，每个孔隙具有圆形横截面。具有孔隙40的块20可以设置在轮胎10的一侧或两侧上。

通常，轮胎的胎肩区域能够具有孔隙，随着轮胎经过运行而受到磨损，所述孔隙有助于牵引和冷却。由于所述孔隙相对于轮胎的带束层和/或胎体移动，所以可以改进轮胎结构的冷却。更具体地，使孔隙移动离开径向外表面50并移动向轮胎中央，从而提高了与流过所述孔隙的空气的热交换速度，进而能够改进运行温度。然而，正如此处所述，申请人已经确定，通过在对于花纹沟30而非轮胎带束层和/或胎体所确定的特定位置和结构内构造具有孔隙40的轮胎，能够取得轮胎温度和磨损的改进。

参考图2，每个孔隙40具有底部70，底部70限定为孔隙40的径向最内的区域。相对于径向外表面50，孔隙底部70位于径向深度H_B处。沿着径向方向R，花纹沟30应当与孔隙40具有径向重叠H_L。另外，申请人已经发现当径向重叠H_L的量不超过H_o的大约15％时，能够改进温度和耐用性。另外，径向深度H_B超过花纹沟30的深度H不应当大于大约百分之十。也就是说，比值H_L/H_o应当大约为0.15或更小，并且比值H_B/H_o应当在大约1至大约1.1的范围内。在本发明的另一示例性实施方式中，比值H_L/H_o应当大约为0.10或更小。另外，在本发明的另一示例性实施方式中，比值H_B/H_o应当大约为1。

如上所述，孔隙40完全延伸经过块20，从而在轮胎10的外部和周向花纹沟60之间为气流提供了路径。另外，孔隙40并不直接与轮胎10的外部连通。在某些实施方案中，孔隙40可以通过薄片连接到轮胎10的径向外表面50，所述薄片例如为沿着轴向方向A和径向方向R均具有波浪或弯曲形状的薄片。

虽然已经参考本主题的特定实施方案对本主题进行了具体描述，但是应当意识到，本领域技术人员在理解前文后可以容易地产生这些实施方案的替代方式、变换方式以及等同方式。相应地，本公开的范围是作为实例的方式而非限制的方式，并且本主题公开并不排除对于本主题的这种修改方式、变换方式和/或增加方式所包含的方案，这是因为这些方式对于本领域技术人员是显而易见的。