机动车辆制造厂的装配车间和相关装配车间的扩建方法

摘要

本发明涉及一种机动车辆制造厂的装配车间扩建方法，基于多年前的装配车间建造新的装配车间，上述以前的装配车间包含有一个第一装配线，即车辆第一节的装配线，其含有相互面对并且以一个空间相互隔开的两段(1，2)，其特征在于，它包括将两个车身装饰配置段(8)的安装处于上述的第一装配线两段之间的空间内的步骤，所述两个车身装饰配置段(8)形成用于车辆第二节装配线的部分第二装配线，以便于所述的四部分相互平行，从而提高第二装配线的车辆生产效率。

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆制造厂装配车间的扩建方法领域，以及现有扩建前的机动车辆制造厂装配车间作为获得扩建后的装配车间领域。这些机动车辆优先考虑旅行小汽车或者轻型的实用车辆。这些生产效率数字来自涉及旅行小汽车或轻型实用车，但不涉及如载重汽车的一系列数字。

背景技术

一个机动车辆制造厂的装配车间力图实现不同约束之间的可能的更好折衷。作为工业投资，制造的汽车质量以及装配车间运行的工效性尽可能提高，相反地工业投资尽可能减小。该装配车间应当尽可能地适应于在车辆所有节内制造车辆的多样化。用于车辆尺寸的标准化名词是术语节。在标准化名词的含义内，不同的“节”或“车辆节”是M1、M2、B1、B2、H。车辆第一节是车辆的第一形式，其对应于给定长度的第一段的第一基本车体。车辆第二节是车辆的第二形式，其对应于给定长度的第二段的第二基本车体。第一和第二长度范围是相互之间有区别的，它们可能或者相互之间隔开，或者相互之间存在一个重叠区。需要的车辆产量随时间的变化可能是重要的，这促使尽力提供可扩展的车间，向另一阶段改进的一个阶段的运行成本趋向于最小化。这是特别真实的，在一些对应于高速运转的地方或开始需要的车辆生产节奏可能是弱小的，然后以便于提高并完成，这是通过改变要点并达到某水准，这个生产可能是在构成核准运行的地方内。装配车间可能随时间，相对容易的方式以及以合理的成本而扩大，这是一个可改进的装配车间。一个装配车间是可改进的，通过对比传统的装配车间或生产率的提高，或获得没有优化它们生产率水平的装配车间，或为了它们的重建由此允许优化生产率而需要拆除现有车间。传统装配车间的建造，其针对一个给定的生产率或者针对一个给定的生产率范围，且开始没有考虑为了向更重大的节奏改进而保持一个优化的生产率。

按照一个可改进车间的先有技术，如描述符合法国专利要求的FR 2638196和美国的US 20020129566，众所周知，实现一个车间甚至一个工厂，它由模块化单元组成。这些模块化单元的出现允许一种重要的可扩展性，并且保留了一些真实性，它们配置到开头。然而，这些模块化单元，不论它是改进的过程，还是在开始或正在进行扩展中，既没有更好的灵活性在车间和工厂的初始配置中，也没有最优化的生产率。事实上，一个重要的约束影响了这类改进的车间和工厂，就是应当减小的必要性加上多种生产线，以及多种后勤区域或附属预备区域用于相同的或至少类似给定结构的一个或多个模块化单元的组合。

发明内容

本发明提出了一种完全不同的方法。以相对容易的方法保证可改进性，不因为车间由符合最初的任意顺序的相同或相似配置的砖单元构成，在其中便于增加其他的砖单元，然而更确切地说是因为最开始时的车间布置，它的不同部分的初始配置被构想为一种特别的形式，其允许一种相对简易的可改进性，并且即使全部或部分的初始车间呈现为砖砌结构型。本发明保持了在一个组成预制的模块化单元的车间内的可用性，但是显然展示出更少的代价。每个改进阶段内，实现介于一部分生产率的扩大和另一部分投资的最小化之间的折衷，以作为产生自车间水平的波动，固定相应于另外可预见的改进阶段的折衷数字。更好地是，寻找一种快速适应性，当一个改进过程过渡到另一个时保持实际上的投资线性化。

有关决定工厂初始的哪类配置需要尽可能少的变动，当提高生产率且开始花费不大时，即便这个初始配置付出更昂贵的代价，它被优化用于低生产率但实际上不可能在合理的经济状况内改进的装配车间。

本发明提出一种装配车间扩建的方法，用于提高车辆的生产率。应用该扩建方法，其具有一个特别高的效率，当运用此方法的装配车间有一个预定配置时。因此，本发明也提出扩建前装配车间的相应安装。扩建后得到的装配车间同样是在本发明的范围内。

折衷的实现在这里是难以获得符合测量或可改进的装配车间，该车间集成了相互区别的两个装配线，它们对应于相互区别的车辆的两节。通常地，一个装配车间集成一个或多个相应于车辆的同一节的装配线。

这里考虑的情况是关于两个装配线改进的重大不确定性。参考第一个图例。第一装配线能眵随时间变化更快的改进，相较于第二装配线，它能随时间保持稳定或相对稳定。参考第二个图例。第二装配线能眵随时间更快的改进，相较于第一装配线，它能够随时间变化保持稳定或相对稳定。参考第三个图例。一个装配线在第一时间内能够随时间更快的改进，相较于另一个装配线，它能够随时间变化保持稳定或相对稳定，然而在第二时间内，趋势相反。因此改进的灵活性将是这里一个特别有意义的参数。这个灵活性可能通过装配车间的特殊布置，至少在随时间变化改进的某些阶段内产生。

其实也希望实现车间改进，相同时间内(具有)多节，这已经是一个挑战。然而更好地是，第一装配线涉及到常用车辆，第二装配线确切地说涉及到房车，表现为如庞大的外形或者实际上一个特殊的平台，作为如一个单体宽敞型小汽车或者一个敞篷汽车。

按照本发明，考虑一种机动车辆制造厂的装配车间扩建方法，以便基于多年前的装配车间获得一个新的装配车间，所述的以前的装配车间含有一个第一装配线，即车辆第一节的装配线，其中包含相互面对并由一个空间相互隔开的两段，其特征在于，它含有一个第二装配线的两个车身装饰段的安装步骤，即车辆第二节装配线，其处于介于所述的第一装配线两段之间的空间内，以便于所述的四段是相互平行的，于此同时提高第二装配线的车辆生产率。

更好地是，向所述的第一装配线现有的段中增加几段，由此至少保留一些场地，既不放置在保留的现有所述的或所提及到的延长部分内也不放在在所述的或所提及到的第一装配线的现有段的保留场地延伸部分内且保留以前的车间场地。有利地是，至少保留一堵装配车间的墙。

按照本发明，同样考虑到了一个机动车辆制造厂的装配车间包含：一个车辆第一节的第一装配线，其含有一个车身装饰段和另一段；一个车辆第二节的第二装配线，含有依次排列的两个车身装饰段；特征在于，所述的第二装配线的车身装饰段是沿着所述的第一装配线的车身装饰段建立的；并且另一个所述的第二装配线的车身装饰段是沿着所述的另一个第一装配线车身装饰段建立的。

隔开首次安装的装配线的各段在这些段之间释放一个空间，接着就允许增加第二个安装的装配线的那些段。这是特别有意义的，当第一个安装的装配线的这些段靠着一堵墙背面放置时，在其上面通过在该墙后面其他的金工和涂装车间的安置，扩展装配线实际上是不可能的。这些空间，在没有配置第二个安装的装配线的这些段以前，将被特别占用作为一个或多个轻便的后勤区域，如在地面上移动的车辆，更确切地是作为一个或多个繁重的预备区域，如固定在地面上或同样安装在地下的单元。这样，不再有可能，当从一个改进阶段向另一个过渡时，可能变动繁重预备的重要区域；相反，无需变动轻便的后勤区域。

更好地是，所述的第一装配线的车身装饰段安放于第一装配线的开始。在这种情况下，没有变动第一个安装的装配线的第一段是更加有意义的，因为恰好处于这个第一段前面的装配线入口是难以变动的。实际上，这个装配线的入口集成了一部车辆提升机，它是一个重装备。此外，它也在车辆装配线上形成一个某部件子集同步到达的响应信息节奏的调度站，作为如车轮，座椅，星型支架，它是从车辆，或者边缘板制造开始的，或者作为发动机组或列车的某些机械机构的预备的重要支架。此外，这个装配线的入口经常构成一个调度变化的场所，例如悬空车辆被放置于地面上或者地面上的车辆提升到空中。

在第一实施模式中，所述的第一装配线的另一段是一个车辆装配段。这个第一实施模式对应于一个装配车间的改进阶段，在此中间第一装配线是小节奏，然而第二装配线是中等节奏。

在第二实施模式中，所述的第一装配线的另一段是一个车身装饰段。这个第二实施模式对应于一个装配车间的改进阶段，在此中间第一装配线以及第二装配线是中等节奏。第一装配线正好同样含有两个车辆装配段，它们垂直于第一装配线的两个车身装饰段。这样，装配车间的总面积可能相对减小，为了保持车辆流量的良好流动性，以及用于繁重的预备区域和轻便的后勤区域的适当预备的空间。

在第一和第二实施模式中，更好地是，第二装配线含有同样的两个车辆装配段，它们与第二装配线的两个车身装饰段相垂直。这样，装配车间的总面积可能更加减小，为了维持车辆流量的良好流动性，以及作为繁重的预备区域和轻便的后勤区域的可用的适当空间。

更好地是，所述的第二装配线的车身装饰段是纵向移动的，相对于与第一装配线的相应段。这样，一段的车辆流向另一段的过渡过程，无法实现用于两个装配线的同样的装配车间场地，这使得这些过程更加简单。如果这些过程存在于同样的场所，管理将更加复杂，并且它必须高于相对一个车间的装配车间操作面两个水平，因为这些过程，其运作在同样的场地中，不可能在装配车间实现同样高度的水平。

更好地是，第二装配线的入口位于第一装配线的第一装配段的延伸部分内。在装配车间的改进以前的阶段过程中，这个布置允许有一个车辆流动的延长，其相对小于第二装配线的长度。

附图说明

本发明将保持更详细的描述，借助于下文的图，说明且不限于典型例子的数据，即：

-图1，表示装配车间的改进策略概括图，应用于按照本发明的扩建方法的某些改进阶段；

-图2，表示一个机动车辆制造厂的装配车间实例，其对应于图1的1阶段；

-图3，表示一个机动车辆制造厂的装配车间实例，其对应于图1的2-1阶段；

-图4，表示一个机动车辆制造厂的装配车间实例，其对应于图1的2-2阶段；

-图5，表示一个机动车辆制造厂的装配车间实例，其对应于图1的3-1阶段；

-图6，表示一个机动车辆制造厂的装配车间实例，其对应于图1的3-2阶段；

-图7，表示一个机动车辆制造厂的装配车间实例，其对应于图1的4阶段。

具体实施方式

工厂建造在一块地上。这块地是封闭的，通过围墙圈起来。该围墙含有暂时的或永久性的开口，其允许环形工厂的不同输入和输出流。

更好地是，在该地的部分中心内，存在建筑区域，在多个分离建筑物的结构下或者在一个公用建筑的结构下，它是起支撑作用的。该起支撑作用的建筑区域涉及到某些安装，通常作为如保证围起来的车间管理的管理办公处。

一些建筑区域圈起来作为不同的车间，它是部分区域的中心的扩展或是按围墙方向朝地块的四周整合建筑区域。在这些车间中，至少有一个金工车间，一个涂装车间，一个装配车间。在金工车间内，连接车身，通常从实现冲压好的钢板开始。在涂装车间内，给车身涂装。在转配车间内，车辆喷过漆的车身被组装用于产生整车并且能够行使。装配车间集成了一部分生产线和另一部分装配的相关后勤以及对应的附属预备区域。后勤特别集中了供应给生产线的一些部件和一些部件集。

一个增加的区域，对应于工厂的末端，换言之生产的最后阶段连接着装配，并且含有控制段和车辆调试段，这碰巧有工厂更好地集成了装配车间即临近于装配车间，可能的工厂末端，那么通过一个隔板来分离装配车间。不管一个隔板的可能出现，考虑工厂的末端作为制作部分装配车间，在这种情况下，抛开在建筑形式上的表现，其表现在一个与另一个连接的两个建筑的形式上以及表现在它们之间，一个直接的通信允许车辆终止传递装配，在工程的末端内而不必要超过建筑物的外部。

在工厂地域上，还有其他建筑作为一个车辆整修场地，一个新车停车场，一个公路运送的场地，一个铁路运输的场地，其在工厂的场地和供货上停车场上包含一部分通过铁路的站台。可选的方法，供货商停车场可能位于工厂场地外面即围墙后面。车辆整修场地是某个地方或用来储存制造的车辆，这些车辆表现出某些故障，其需要在运送销售前进行修理。新车停车场是某个地方或用来储存制造的已经准备好运送销售的车辆。这些已经准备好运送销售的车辆等待向销售点运送，或者通过从公路运送的场地开始公路运输或者通过铁路运输的场地开始铁路运输。同样提供一一个测试跑道，制造的汽车储存于新车停车场上之前在它上面行使。这个跑道最好或者位于铁路运输上，当允许连通时有一个桥或一个隧道，或者位于装配车间高度，高度相对于在图2到7中显示的墙MM。

更好地是，装配车间是一个砖砌工程。砖砌工程是一个通过粘结料连接材料构成的工程。材料的无限制的实例有石料、砖块、砾石等等。粘结料的无限制的实例有砂浆、石膏、水泥等等。当装配车间“牢固”的并且没有在预制单元组合的形式上建设时，初始的配置完全体现了它的重要性。实际上，明显更加困难的是牢固建筑物的变动以及用于改变装配车间的布置的某些部分的破坏，预制单元的变动或者仅仅增加配置和安装在可拆换手法的单元之间。

有利地，装配车间是一个砖砌体，其只包含唯一的标准，它一般是一层楼，或者是所有的在车辆上的作业工序或所有的附加值装配作业，作为如一个车灯的装配，就是说一般在地面上来建造装配车间。然而装配车间或许能够包括一个或多个额外步骤，或许能够实现某些操作，以及更好地实现所有的制造过程中的车辆的传送或运输，从传送带一边到另一边，因此高明地实现了这些操作，尤其用于在装配车间内部的后勤区域内没有截断装配线或者循环流。没有比在车辆上作业的唯一标准更好地了。不加区别地使用这些术语边或段，一边或一段表示明显直线且唯一走向的装配线的一段。装配线包括明显的外围墙，其限制在装配线和外部之间，或包括明显的内围墙，其限制在装配线和装配线的另一个不同的建筑物之间，作为一个起支撑作用的建筑区域或者另一个车间，如金工车间或涂装车间。这些墙是装配车间内部的可能区别的隔板，它们是装配车间的不同部分，相互隔开。一堵特别的墙，在图2到7上称为墙MM，同样叫做中间墙，因为此墙是另外的金工和涂装车间的标高以及可能同样是这些车间之间的比例分割，是一堵在一个阶段向另一阶段改进时被保留的墙。建造的墙MM面向于一个车身装饰段。

更好地是，该墙MM恰好处于区域的部分中央，其中坐落着工厂。有利地是，一部分平行于更加临近的涂装车间的一堵墙以及另一部分平行于更加临近的金工车间。

在图2到7的描述中，存在装配线、车身装饰部分以及车辆装配部分的问题。在一个装配线上，车身装饰部分先于车辆装饰部分。车辆装配部分的第一步骤一般是封盖和在车辆的车身上的机械机构的拧紧步骤。通过例子和说明的形式，将要描述在一个装配线上操作运行的一个例子。

在装配线上的操作的运行，其首先包括车辆的车身装饰步骤，然后适当地是所述的车辆装配步骤，同时实现地面搬运和空中调度。这些车身装饰步骤借助于地面搬运来实现。这些车辆装配步骤借助于空中调度直到使用作为机动的悬挂滑轮组安置到车辆的车轮上来实现。

车身装饰步骤依次包含有传统门的拆卸和或滑动门的拆卸期限情况、发动机隔音挡板的安装、防护玻璃窗拱的安装、如有需要时行李箱以及用于敞篷车的车顶的安装、如有需要时天窗安装、车内装饰的安装、边缘板材的安装、防水密封垫圈的安装、玻璃门窗的安装。

车辆装配步骤恰当地说，依次包含封盖和车身上机械结构的自动拧紧、后桥弹簧的安装、循环控制尤其是冷却、制动和水的循环控制、车辆内蓄电池的安装、车身上挡板的安装、填充操作尤其是车窗前的喷水器填充、燃料箱以及前述的环路的填充、悬挂装置环路的压力放置、如有需要用于车连刚内燃机的燃料回路的点火装置、制动器的压紧操作、主制动器的校准操作、主要车轮的安装、备用车轮的安装、座椅的安装、车辆的地面上拆卸、传统门窗的再安装、如有需要侧滑动门的再安装。

在装配车间内，在工厂的末端，完成平行度校准，前照灯以及附加的示宽灯校准、通过滚动平台，以及相同故障的全体车辆的整修。

图1表示装配车间的改进策略概括图，其应用于按本发明的扩建方法某些改进阶段。一个小的节奏更好地对应于一个小于每小时20辆车的制造速度，如每小时14辆车。平均节奏更好地对应于一个介于每小时20和35辆车的制造速度，如每小时28辆车。在阶段1中，第一装配线是小节奏，然而第二装配线是不存在的。在阶段2-1中，第一装配线是平均节奏，然而第二装配线是不存在的。在阶段2-2中，第一装配线是小节奏，然而第二装配线也是小节奏。在阶段3-1中，第一装配线是平均节奏，然而第二装配线是小节奏。在阶段3-2中，第一装配线是小节奏，然而第二装配线是平均节奏。在阶段4中，第一装配线是平均节奏，然而第二装配线同样是平均节奏。在装配线改进过程中，可能存在不同的情况，它给予装配车间的改进很大灵活性。阶段1，它能够经过阶段2-1或者甚至阶段2-2。阶段2-1，它能够经过阶段3-1。阶段2-2，它能够经过阶段3-1或者甚至阶段3-2。阶段3-1，它能够经过阶段4。阶段3-2，它能够经过阶段4。它可能从图1中所示的一个或另一个阶段开始。

图2表示一个机动车辆制造厂的装配车间实例的概括图，其对对应于图1的阶段1。这个装配车间包含一个第一装配线而没有第二装配线。

箭头FP1表示第一装配线的生产流，其也是在装配车间内的第一装配线上的车辆流转方向。车身装饰步骤在车身装饰边或段1上实施。车辆装配步骤在车辆装配边或段2上实施。车辆装配的另一个最后段20位于工厂末端4内。

在工厂末端4结束时，制造的车辆或者被导向至车辆整修场地，如果车辆有故障用于修理这些车来那个，或者被引导至新车停车场，如果车辆不再有故障。从供货厂场地开始，供货商卸去在平台7上的几片或子集。工厂的末端4包含一个质检区域5。

平台7更好地是位于装配车间的唯一标高处，并且有利地处于正对工厂末端3的标高处，用于或者避免更少地减少交叉或者避免人员流动水平以及车间内循环的车辆流动水平的波动。车间内流转的车辆或者是制造的车辆，或者是运输主要材料，零件和零件子集供应给金工车间，涂装车车间，装配车间以及如有需要时的冲压车间的车辆。

装配车间同样包括有一定水平的附属预备区域3，在其中先于在第一装配线上产生提供生产流FP1配置某些子集。装配车间也包括后勤区域6，它们是零件或零件子集的储存区域，其指定供应给或第一装配线的生产流，或第一装配线的附属预备区域3。

在第一装配线上，车身装饰段1实际面对车辆装配段2。车身装饰段1和车辆装配段2不是直接面对，因为在它们之间，存在一个附属预备区域3和一个后勤区域6。段1和段2是肩并肩并排排列的，通过一个后勤区域6和一个附属预备区域3向隔离。从工厂末端4出发，车辆装配段2的长度首先存在一个附属预备区域3随后是一个后勤区域6。工厂末端4是处于车身装饰段1和车辆装配段2的延伸部分内。

在一个最好数目的实例中，生产率是每小时14辆，用于第一装配线。由装配车间所占的土地总面积大约有38,000平米，有10％的出入。

图3表示一个机动车辆制造厂的装配车间实例的概括图，其对应于图1的阶段2-1。在第一装配线上，图2的车辆装配段2可由一个第二车身装饰段1取代，其世界上不直接面对第一车身装饰段1，介于它们之间目前存在一个后勤区域6。附属预备区域3被集中在拐角区域，经过车身装饰段1形成一部分并且经过车辆装配段2形成另一部分。后勤区域6，平台7以及工厂末端4被扩大了。增加两个车辆装配段2垂直于第一装配线的车身装饰段1，并且平行于第二装配线的段。

在最好数目的同一个实例中，生产节奏变为每小时28辆，用于第一装配线。装配车间的占地总面积有大约65,000平方米，有10％的出入。

图4表示一个机动车辆制造厂的装配车间实例的概括图，其对应于图1的阶段2-2。

箭头FP1表示第一装配线的生产流，其也是装配车间内的第一装配线上的车辆流转方向。在车身装饰边或段1上实现车身装饰步骤。在车辆装配边或段2上实现车辆装配步骤。车辆装配的最后另一段20位于工厂末端4内。

箭头FP2表示第二装配线的生产流，其也是装配车间内的第二装配线上的车辆流转方向。在车身装饰边或段8上实现车身装饰步骤。在车辆装配边或段9上实现车身装饰步骤。车辆装配的最后另外一段90位于工厂末端4内。

从工厂的末端4出发，两个生产流FP1和FP2汇合到唯一最后的生产流FP3，它穿过工厂的末端4。在这个唯一最后的生产流FP3上，流转加车辆产生自第一装配线，第一装配线传自第二装配线。两个装配线的车辆插入一些到另一些车辆之间，为了避免一个装配线的堵塞。

在工厂的末端4结束时，生产的车辆或者引导至车辆整修场地，如果存在故障以便于修理，或者引导至新车停车场，如果不在有故障。从供货商场地出发，供货商卸下零件和零件集在平台7上。工厂末端4包括一个质检区域5。

平台7更好地是位于装配车间的唯一标高处，并且有利地是位于正对工厂末端4的标高处，为了或者避免更少地减少交叉或者避免人员流动水平和工厂内部流转车辆的流动水平的波动。车间内流转的车辆或者是制造的车辆，或者是运输主要材料、零部件和零部件子集指定供应给金工车间、涂装车间、装配车间以及如有需要时冲压车间的车辆。

装配车间也包括附属预备区域3，沿着这个区域在第一装配线上开始保持生产流FP1之前提升某些零部件子集，以及包括附属预备区域10，沿着这个区域在第二装配线上开始保持生产流FP2之前提升某些部件子集。装配车间也包括后勤区域6，它是存储指定供应给或一个装配线的生产流，或第一装配线的附属预备区域3，或第二装配线的附属预备区域10零部件或零部件子集的区域。

在第一装配线上，车身装饰段1就面对着车辆装配段2。车身装饰段1和车辆装配段2不直接面对，因为在它们中间，存在有一个附属预备区域3和一个后勤区域6。这些段1和2是肩并肩并排排列的，通过一个后勤区域6和一个附属预备区域3来相互隔开。从工厂的末端4出发，车辆装配段的长度首先存在有一个附属预备区域3接着是一个后勤区域6。工厂末端4是在车身装饰段1和车辆装配段2的延长部分内。

第二装配线上，车身装饰段8正面对着车辆装配段9。车身装饰段8和车辆装配段9不是直接相面对，因为在它们中间，存在有一个附属预备区域10。段8和9是肩并肩并排排列的，通过一个附属预备区域相互隔开。车身装饰段8的长度范围存在有后勤区域6。

在最优数字的一个实例中，生产节奏是每小时14辆车用于第一装配线以及每小时14辆车用于第二装配线。装配车间占地总面积大约为76,000平方米，有大约10％的出入。

图5表示一个机动车辆制造厂的装配车间实例的概括图，其对应于图1的阶段3-1。

第二装配线有一个类似于图4中相应的尺寸和节奏。第二装配线的各段保持相同以及保留附属预备区域10。由第二装配线公用的独立的后勤区域6被变动和或扩建。在总装中共用的后勤区域6不会产生阻碍，通过后勤区域6的这或那地方确切地说影响一个或另一个装配线。

根据图4，在第一装配线上，图1的车辆装配段2可由第二个车身装饰段1代替，第二个车身装饰段1不直接面对第一个车身装饰段1.，在它们中间保持有一个后勤区域6。附属预备区域3汇集在拐角处，经过车身装饰段1形成一部分以及经过车辆装配段2形成另一部分。后勤区域6，平台7和工厂末端4被扩大。增加两个车辆装配段2，其垂直于第一装配线的车身装饰段1并且平行于第二装配线的各段。

在最优数字的相同实例中，生产节奏变为每小时28辆车，用于第一装配线，然而保持每小时14辆车的节奏用于第二装配线。装配车间的占地总面积保持在大约95,000平方米，约有10％的出入。

图6表示一个机动车辆制造厂的装配车间实例的概括图，其对应于图1的阶段3-2。

第一装配线有一个类似于图4中相应的尺寸和节奏。第一装配线的各段保持相同。附属预备区域3，其位于车辆装配段20的标高处，它被变动以便于恰好扩建预备区域3，其位于第一装配线的车身装饰段1和车辆装配段2之间。

由两个装配线公用的后勤区域6被变动和或扩大。在总装中公用的后勤区域6没有产生阻碍，后勤区域6的这或那个地方确切地说影响一个或另一个装配线。

根据图4，在第二装配线上，图4的车辆装配段8可由第二个车辆装配段9代替，第二个车辆装配段9不直接面对第一个车辆装配段9，在它们中间存在有一个附属预备区域10。附属预备区域10，处于车辆装配段90的标高处，被变动以便于扩建预备区域10，其处于第二装配线的车辆装配段9的延伸部分内。后勤区域6，平台7和工厂末端4被扩大。增加两个车身装饰段2，一部分在第一装配线的车身装饰段1和车辆装配段2之间，以及另一部分平行于第一装配线的车身装饰段1和车辆装配段2。这两个车身装饰段8是垂直于第二装配线的车辆装配段9的。第二装配线的车身装饰段8纵向移动，对比于第一装配线的车身装饰段1和车辆装配段。车辆生产流FP1和FP2的输入也在它们之间变动。

在最优数字的相同实例中，生产节奏变为每小时28辆车，用于第二装配线，然而保持每小时14辆车的节奏用于第一装配线。装配车间的占地总面积保持在大约95,000平方米，大约有10％的出入

图7表示一个机动车辆制造厂的装配车间实例的概括图，其对应于图1的阶段4。

在第一装配线上，图6的车辆装配段2由第二个车身装饰段1取代，第二个车身装饰段1不直接面对第一个车身装饰段1，在它们之间存在有第二装配线的车身装饰段8。附属预备区域3和附属预备区域10汇集在拐角处内，经过车身装饰段1形成一部分，并且经过第一装配线的车辆装配段2形成另一部分。后勤区域6，平台7和工厂末端4被扩大。增加两个车辆装配段2，它们垂直于第一装配线的车身装配段1并且平行于第二装配线的车辆装配段9。第二装配线的车身装饰段8关于第一装配线的车身装饰段1纵向移动。

在最优数字的相同实例中，生产节奏变为每小时28辆车，用于第一装配线，然而保持每小时28辆车的节奏用于第二装配线。装配车间的占地总面积保持在大约118,000平方米，大约有10％的出入。

为了更好地说明装配车间的不同部分之间的最优配置，考虑一个虚拟的T形状，由此水平线由工厂末端和位于工厂末端延长部分内的各段构成，然而T的垂直线由垂直于前述段的各段构成。在图2到7上，给出了这个虚拟T的特殊配置。然而，装配车间地面上的这个T的另外配置产生同样的问题，只要遵守在T的各部分之间的相对配置，以相同或对称的形式。换言之，根据图2到7上所示的配置，通过旋转或对称轴获得配置同样有意义。

更一般的方式并且不管以图2到7精确表现和描述的实例，或者同所述的实例组合，不同的选择能更好地表现出它们之间的独立性或组合性。

更好地是，装配车间包括一个工厂的末端，它指定用于控制来自两个装配线的车辆。更好地是，工厂的末端位于第一装配线的这或那些车身装饰段的延伸部分内。

更好地是，装配车间包括一个工厂的末端，它指定用于控制来自两个装配线的车辆，以及一个独立供货商卸载平台，其供货给装配车间。可以准备好几个供货商卸载平台，然而这会引起在人员流动和车间内流转车辆流的更多波动。

按照本发明的装配车间的原则是提出一个初始或预先的配置，它允许一个重要的改进，为了一个有限波动的水平和一个初始合理的财政投资，因为考虑的装配车间的不同规模所需要的土地面积没有过度扩大，用于对应于小的车辆生产节奏的装配车间规模。一个有限波动水平意味着尽可能少的接触检验，或者完全没有过剩，在任何有关于生产线和装配车间的砖砌工程中。波动水平的限制同样经由一个趋势，即可能少地触及和干扰在装配车间内的人员和车辆流动循环。一旦扩大，装配车间就改进了，也就是说从初始的或原先的装配车间开始改进，它们有新的特点，保留这些所述的初始或原先的装配车间，由此产生改进。

装配车间的起始的良好配置以及当通过一个阶段向另一个阶段过渡时的良好改进，其允许装配车间的扩展，通过保留至少一堵墙，保持相对临近于应当供应零部件子集的装配线地带的附属预备区域每个阶段在一定水平，保持向同步的中心和四周的装配线边缘供应，保持车辆生产流和运送零部件和零部件子集，它们是彼此相对分离的。

更好地是，第一装配线不包括两个车身装饰段以及不包括两个车辆装配段。

更好地是，基于多年前建造的原先的车间土地扩建车间，由此车辆生产节奏较小并且保持原位，所说的原先的车间保留一个所述的第一装配线的车身装饰段，以及在所说的原先的车间的第一装配线的一个车辆装配段地带上安装另一个所述的第一装配线的车身装饰段。

更好地是，基于多年前建造的原先的车间土地扩建车间，以及由此车辆生产节奏是小的。实际上，有关另一个装配车间源于一个初始的或原先的装配车间的扩建，它根据生产。这不是相同装配车间的两个建设阶段，或当在两个阶段之间没有任何生产功能时或者当在两个阶段之间没有测试或者机器磨合或生产线时。在基于保留的原先的场地的土地上扩建装配车间。扩建土地上的车间意味着扩大土地面积且没有扩大独立面积以增加或填充第二步骤。当保留地面上车间的场地时，新车间，独立地比老车间更大，基本上覆盖老车间的场地；另一方面，车间扩大了并且没有由一个定位于其他地方的更大的车间所代替。原先的场地的保留允许保持至少一部分车间的内部安装以及如有需要时保留一部分车间内部和或外部的砖砌工程。