设有用于发生事故时回收污染流体的装置的诸如船舶的浮艇，以及回收所述流体的方法

摘要

本发明涉及一种诸如船舶的浮艇(5)，其包括至少一个污染流体的贮仓(1)和至少一个与所述贮仓(1)连通的救险连接件。诸如船舶的该浮艇(5)的特征在于，所述连接件(11a，11b)通过连接装置(25，27，31)与所述贮仓(1)相连，该连接装置中的至少部分被分配以至少一种功能，该功能用于救险情况以外的情况。

说明书

本发明涉及一种诸如船舶的浮艇，其装备有在紧急情况下用于回收 污染流体的装置。本发明还涉及一种回收该流体的方法。

属于申请人的法国专利FR2849640，FR2869012以及FR2878225披 露了用于从遇险船舶(即船舶已经搁浅或沉没)的贮仓内回收污染流体 的多种系统。

这些系统利用了在海水注入贮仑的作用下将污染流体从贮仓中排出 的原理。

在属于现有技术的这些系统中，船舶必须装备有专用于回收污染流 体的操作的特定装置：安装这些特定装置需要额外的甲板穿孔，并且相 对于未设有此回收装置的普通船舶来说增加了复杂程度和成本。

本发明的特定目的在于提供一种装备有用于回收污染流体的装置的 船舶，其仅需要较少的额外甲板穿孔或者甚至完全不需要。

本发明的该目的是通过一种诸如船舶的浮艇，其包括至少一个污染 流体的贮仓和至少一个与所述贮仓连通的救险连接件来实现的，值得注 意的是，该连接件通过连接装置与所述贮仓相连，所述连接装置中的至 少部分被分配以至少一种功能，该功能用于救险情况以外的情况。

通过这些特征，所述连接件与构件相连，在通常情况下，所述构件 用于所述浮艇上的其他功能。

换句话说，这意味着无须为在紧急情况下回收污染流体的操作特别 地储备管道：这样的话，可以免去对带有额外管道的浮艇的甲板的穿孔， 并且进而可以限制其相关复杂程度和成本的增加。

根据本发明的浮艇的其他可选特征：

-所述浮艇至少包括与所述贮仓连通的第一救险连接件和第二救险 连接件，这些连接件中的至少一个通过连接装置与所述贮仓相连，所述 连接装置中的至少部分被分配以至少一种功能，该功能用于救险情况以 外的情况。

-所述功能选自如下群组，该群组包括：所述贮仓的通风、所述贮仓 的减压、所述贮仓的测深、所述贮仓的充注、所述贮仓的溢流排出、所 述贮仓的检查、以及所述贮仓的清洗。这些功能通常是通过与船舶的贮 仓连通的管道用于救险情况以外的情况；

-所述贮仓为用于推进所述浮艇所必须的燃料仓：在此情况下，即在 特定的示例中，所述贮仓实质上为浮艇的燃料仓，所述污染流体就是该 燃料；

-所述连接装置包括用于所述燃料仓通风的两个独立的管道，所述连 接装置顶部上设有所述连接件和通风口；

-所述连接装置包括用于给所述燃料仓通风的第一管道、与所述第一 管道相连的第二通风管道、以及与所述第二通风管道相连的专用救险管 道，所述第一管道顶部上设有所述连接件的其中之一和通风口，所述救 险管道顶部上设有另一连接件；

-所述连接装置包括用于所述燃料仓通风的管道以及与所述燃料仓 相连的专用救险管道，所述用于给所述燃料仓通风的管道顶部上设有所 述连接件的其中之一和通风口，所述救险管道顶部上设有另一连接件；

-所述连接装置包括用于对所述燃料仓测深的管道、与所述贮仓相连 的溢流管道、以及与所述溢流管道相连的专用救险管道，所述用于对所 述燃料仓测深的管道顶部上设有所述连接件的其中之一，所述救险管道 顶部上设有另一连接件：以上四段描述的关于各种燃料仓配置的各种变 型可见于船舶上；

-所述贮仓为用于运输所述污染流体的贮仓：其包含此情况下的贮 仓，即所述贮仓形成了用于流体运输的所述船舶的大部分体积；其特定 示例为油轮的油仓；

-所述连接装置包括通风管道，所述通风管道顶部上设有所述连接件 的其中之一和通风装置；

-所述连接装置包括减压管道，所述减压管道顶部上设有所述连接件 的其中之一和减压阀；

-所述连接装置包括充注所述贮仓的管道，该充注管道的顶部上设有 所述连接件的其中之一；

-所述连接装置包括人孔盖板，所述人孔盖板可拆卸地安装于所述贮 仓上，且所述人孔盖板的顶部上设有所述连接件的其中之一；

-所述连接装置包括清理栓，所述清理栓可拆卸地安装于所述贮仓 上，且所述清理栓的顶部上设有所述连接件的其中之一：以上四段描述 的关于各种连接装置的各种变型可见于油轮的油仓上；

-所述连接件中的至少一个以T型连接的方式与和其自身相关的管 道相连：此T型连接件易生产，并且能够保持所述管道在救险情况之外 的正常使用；

-所述连接件为栓结盲板法兰的型式：这些设计极其简单的连接件使 用起来简单便宜；

-所述连接件位于所述浮艇的甲板上方：这种布置能够使得当船舶处 于紧急情况下，尤其是船舶位于海底时更容易接近这些连接件。

本发明还涉及一种从诸如遇险船舶的浮艇的至少一个贮仓中抽取污 染流体的方法；值得注意的是，使用者通过至少一个管道抽取所述流体， 该管道至少部分地被分配以至少一种功能，该功能用于救险情况以外的 情况。

本发明还涉及一种从诸如遇险船舶的浮艇的至少一个贮仓中抽取污 染流体的方法；值得注意的是，使用者至少通过第一管道将诸如海水的 排驱流体注入贮仓内，并且使用者至少通过第二管道回收所述污染流体， 所述两管道中的至少一个被至少部分地分配以至少一种功能，该功能用 于救险情况以外的情况。

根据以下的描述和对附图的审阅，本发明的其它特征和优点将显而 易见：

-图1，4，6和7为根据本发明的包括装备有回收流体装置的燃料仓 的船舶的四种配置的示意图，

-图2和3分别为形成这些流体回收装置的部分的连接件的轴向剖面 图和俯视图，

-图5和8为根据图4和7布置的燃料仓的立体图，

-图9和10，11和12，13和14，15和16，17和18以正视图和俯 视图的形式分别绘示了与油轮的油仓连通的多种构件的各个示例，所述 构件装备有能够回收位于该油仓内的流体的连接件，以及

-图19为顶部上设有图9-18中绘示的多个构件的油轮油仓的截面 图。

现在参照图1，其中示出有燃料仓1，它位于船舶5的甲板3的下方， 该燃料仓设计用于容纳例如推进船舶5所必须的燃料。

该燃料仓包括穿过甲板3的两个通风管道7a和7b，每个通风管道顶 部上一方面设有通风口9a，9b，另一方面设有与这些管道以T型连接的 方式安装的连接件11a，11b。

此连接件的典型的例子如图2和3所示：该连接件11包括顶部上设 有焊圈15的短管13，盲板法兰17通过合适的紧固装置，例如螺杆和螺 母组件19安装于焊圈15。

在该第一变型中，在紧急情况下回收位于燃料仓1内的流体的问题 上，两个管道7a和7b是彼此独立存在的；但是可以想象得到这两个管道 的直径与那些通常用于燃料仓1通风的管道的直径是不同的。

图4所示的变型与上述变型的不同在于，通风管道7b与通风管道7a 相连，然后附加的救险管道21置于管道7b与安装于船舶5的甲板3上 的连接件11b之间。

该第二变型在图5中尤其较好的示出，所示的两个燃料仓1的顶部 上均设有其通风管道7a，7b，反过来管道7a顶部上设有其连接件11a和 其通风口9a，就管道7b来说，其顶部上设有其附加的救险管道21和其 连接件11b。

在图6所示的变型中，燃料仓1独创地包括仅一个通风管道7a和专 用救险管道23，所述通风管道7a顶部上设有通风口9a和连接件11a，所 述救险管道23通过直接连接把燃料仓1与位于甲板3上方的连接件11b 联系起来。

在图7所示的变型中，燃料仓1包括能够测量位于燃料仓1内的流 体液面的测深管道25，该测深管道的顶部上设有位于船舶5的甲板3上 方的连接件11a。

此外还提供有溢流管道27，该溢流管道能够将燃料仓1内溢出的流 体排进回油管道29。

在存在于普通船舶上的该溢流管道27上装配有救险管道31，在该救 险管道31的顶部上设有位于船舶5的甲板3上方的连接件11b。

图8尤其较好的揭示了与回油管道29相连的溢流管道27，在图中还 可以看到另一个溢流管道27′，就该溢流管道27′来说，其就是一个普通的 管道，也就是说其顶部上未设有救险管道31。

现在参照图9-19，其涉及这样一种船舶，其上的污染流体贮仓即为 运输该流体的贮仓：包括这些贮仓的船舶因而多半例如是油轮。

在这些图中可以看到，设计用于救险操作的连接件在该示例中被合 并到与贮仓连通的多个构件中。

图9和10揭示了上述类型的连接件11，其以符合T型连接的方式安 装在通风管道33上，该通风管道33自身安装在船舶5的甲板3上方， 并与位于该甲板下方的贮仓1连通。

就其本身可以得知，此通风管道顶部上可设有通风装置35。

在图11和12中，设有连接件11的管道33的顶部上设有减压阀37， 就其本身可以得知，其能够将该贮仓内包含的高压气体排到贮仓1的外 部。

图13和14揭示了一种充注管道39，也就是说该管道能够使得贮仓 1被充载要运输的流体。

在该示例中，连接件11可以T型连接的方式安装在管道39上，以 便方向向上，其可见于图13和14。

在图15和16所示的变型中，在贮仓1上方，连接件11焊接至盖板 41，所述盖板41自身通过螺栓固定至船舶的甲板；如图16所示的具有 椭圆形的此盖板，通常被称为“人孔”盖板，通过该盖板可以使人进入 贮仓1以便检查。

在图17和18所示的变型中，连接件11焊接至盖板43，该盖板43 自身通过螺栓固定至清理栓45。

就其本身可以得知，此清理栓形成了贯穿船舶的甲板3的通道，使 得其能够插入贮仓1内作为清洗该贮仓的工具。

在图19中，作为示例，揭示了贮仓1上附于船舶5的甲板3上方的 通风组件11，33，35，减压组件11，33，37，以及安装在清理栓45上的 间隔的两个连接件11。

当然，在图9-18中揭示的构件的任何其他的组合都是可行的。

本发明的实施方式和优点从以上的描述中可以直接地得出。

可以了解的是，当船舶5处于正常工作模式时连接件11与实现特定 功能的管道相连，也就是说，除救险情况以外：这些管道能够提供例如 贮仓的通风、减压、测深(sonde)、充注、排空、检查，或清洁的功能。

在这些管道上安装连接件11因而能够限制贯穿船舶5的甲板3的穿 孔的数量，从而降低这些救险连接件安装的复杂性以及减少安装成本。

需要额外注意的是，限制这些穿孔的数量可以减少甲板3的弱点， 进而增加该甲板上的可用空间。

在船舶5处于紧急情况下，也就是说特别是处于搁浅或沉没时，救 援者例如通过钟形圆锯刺穿连接件11的盲板法兰17(要不他们就取下该 法兰的螺栓)，接着他们接入这些连接件的管道，使得一方面能够在压力 的作用下将海水注入贮仓1，同时另一方面，能够回收位于贮仓1内由于 该海水的流入而排出的污染流体。

需要注意的是，为了确保位于甲板3上的连接件11更容易被接近， 特别采用ROV(水下遥控载具)。

当然，本发明并不限于所描述和揭示的实施例，该实施例的提供仅 作为简单的例示。

由此，例如可以想象得到每个贮仓配有单独的救险连接件，该救险 连接件安装在管道上，该管道至少部分地被分配以至少一种功能，该功 能用于救险情况以外的情况：此单独的连接件能够将抽吸软管引入已经 搁浅的船舶的贮仓内或船舶的至少一个已经裂口的贮仓内。

由此，也可以想象得到每个贮仓配有多于两个的救险连接件。