一种三轴转向架基础制动装置及三轴转向架

摘要

本发明涉及铁路货车制动技术领域，提供了一种三轴转向架基础制动装置，该装置包括制动力传动机构、第一转臂组成、第二转臂组成、第三转臂组成、第一组合式制动梁、第二组合式制动梁、第三组合式制动梁。其中，三轴转向架的每条轮对组成对应一组转臂组成，将制动力传动机构设置在转向架构架上方与三条轮对组成所对应的转臂组成连接在一起，使水平游动杠杆的活动端点及转臂组成最高点高于转向架构架，游动杠杆的活动端点的活动空间不受转向架构架结构限制，转向架制动倍率可以降低、制动效率高。本发明还提供了一种三轴转向架。

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车制动技术领域，尤其涉及一种三轴转向架基础制动装置及三轴转向架。

背景技术

在铁道车辆中，三轴转向架包括构架、减震装置、基础制动装置、三条轮对组成及分别设置在车轮外侧的六个轴箱，采用三轴转向架可以增加车辆的载重量，提高车辆的运输能力，因此三轴转向架广泛应用在铁路货车上。但是三轴转向架与二轴转向架相比，增加了一条轮对组成，三轴转向架的结构更加复杂，尤其三轴转向架的基础制动装置也要更加复杂。

传统的铁路货车二轴转向架基础制动装置多数采用中拉杆或下拉杆的制动方式。当拉杆从摇枕中间穿过称之为中拉杆制动方式，如转K2型转向架、转K6型转向架；当拉杆从摇枕下方穿过称之为下拉杆制动方式，如转8A型转向架。传统的铁路货车二轴转向架基础制动装置主要由游动杠杆、固定杠杆、中拉杆或下拉杆、组合式制动梁及闸瓦托和闸瓦等组成。吊挂在车体下的制动缸产生的制动力通过车体上拉条传递给转向架上的游动杠杆，通过中拉杆或下拉杆及固定杠杆分配给组合式制动梁后，通过闸瓦传递到车轮，从而实现对车轮的制动。

三轴转向架由于轴数多，并且轴数为奇数，三轴转向架基础制动装置如果采用类似于二轴转向架的中拉杆或下拉杆制动方式，受中间车轴的位置阻碍，拉杆需要向上或向下跨过中间轮对组成的车轴，并需要有足够的安全距离。三轴转向架采用中拉杆或下拉杆制动方式时，由于将整个制动杠杆串联起来，在车辆制动、缓解以及闸瓦磨耗时，游动杠杆的游动端点需要较大的游动空间。而三轴转向架由于结构限制，可供游动杠杆的游动端点活动的空间有限，必须对游动杠杆的游动端点位置进行调整，也就是通过调整杠杆的长度，控制游动杠杆的游动端点处在一个何时得空间位置。目前，这种结构可应用有人随车维护的特征车辆上，但需要实时对游动杠杆的游动端点的位置进行调整，增加了人力。同时，由于游动杠杆的游动端点需要较大的游动空间，当游动杠杆发生较大的倾斜后，制动效率必然下降。

由于组合式制动梁与车辆下部限界空间有限，加之对三条轮对制动，转向架制动倍率必然很大，因此三轴转向架采用中拉杆或下拉杆的制动方式，导致游动杠杆端点需要较大的活动范围，结构实现起来困难，同时，当闸瓦磨耗后，制动效率下降较大。

发明内容

本发明针对现有技术中三轴转向架基础制动装置存在的问题，提供了一种三轴转向架基础制动装置及三轴转向架。

一种三轴转向架基础制动装置，用于将制动缸产生的制动力放大后传给车轮，包括制动力传动机构、第一转臂组成、第二转臂组成、第三转臂组成、第一组合式制动梁、第二组合式制动梁、第三组合式制动梁；所述制动力传动机构位于三轴转向架的构架上方，所述制动力传动机构的制动力第一输出端连接所述第一转臂组成的一端，所述第一转臂组成的另一端连接所述第一组合式制动梁；所述制动力传动机构的制动力第二输出端连接所述第二转臂组成的一端，所述第二转臂组成的另一端连接所述第二组合式制动梁；所述制动力传动机构的制动力第三输出端连接所述第三转臂组成的一端，所述第三转臂组成的另一端连接所述第三组合式制动梁。

优选地，所述制动力传动机构为连杆机构，该连杆机构包括水平浮动杠杆、拉杆、水平杠杆、拉条，所述水平浮动杠杆的一端为活动端，另一端为所述制动力第一输出端，所述水平浮动杠杆通过所述拉杆连接所述水平杠杆，所述水平拉杆的一端为所述制动力第二输出端，另一端与所述拉杆的一端铰接，所述拉杆的另一端为所述第三制动力输出端。

优选地，所述第一转臂组成包括转臂杠杆、轴、拨叉，所述转臂杠杆的一端连接所述制动力第一输出端，另一端与所述轴的一端通过键连接，所述轴的另一端连接所述拨叉的一端，所述拨叉的另一端连接所述第一组合式制动梁。

优选地，所述第二转臂组成包括转臂杠杆、轴、拨叉，所述转臂杠杆的一端连接所述制动力第二输出端，另一端与所述轴的一端通过键连接，所述轴的另一端连接所述拨叉的一端，所述拨叉的另一端连接所述第二组合式制动梁。

优选地，所述第三转臂组成包括转臂杠杆、轴、拨叉，所述转臂杠杆的一端连接所述制动力第三输出端，另一端与所述轴的一端通过键连接，所述轴的另一端连接所述拨叉的一端，所述拨叉的另一端连接所述第三组合式制动梁。

优选地，所述轴的另一端与所述拨叉的一端的连接方式，具体为，所述拨叉开有长圆孔，所述拨叉与所述轴通过键连接。

优选地，所述拨叉的长圆孔内设置有滑块。

优选地，所述轴的另一端与所述拨叉的一端的连接方式，具体为焊接。

优选地，所述组合式制动梁上设有闸瓦托和闸瓦。

优选地，所述制动力传动机构的制动力第一输出端与所述第一转臂组成的一端的连接方式，具体为通过链蹄环链接。

优选地，所述制动力传动机构的制动力第二输出端与所述第二转臂组成的一端的连接方式，具体为通过链蹄环链接。

优选地，所述制动力传动机构的制动力第二输出端与所述第二转臂组成的一端的连接方式，具体为铰接。

一种三轴转向架，包括构架、减震装置、基础制动装置、三条轮对组成及分别设置在车轮外侧的六个轴箱，所述基础制动装置为上述的三轴转向架基础制动装置。

本发明提供的三轴转向架基础制动装置中，三轴转向架的每条轮对组成对应一组转臂组成，将制动力传动机构设置在转向架构架上方与三条轮对组成所对应的转臂组成连接在一起，使水平游动杠杆的活动端点及转臂组成最高点高于转向架构架，游动杠杆的活动端点的活动空间不受转向架构架结构限制，转向架制动倍率可以降低、制动效率高。

本发明还提供了一种三轴转向架，由于三轴转向架基础制动装置具备上述技术效果，因此，采用该三轴转向架基础制动装置的三轴转向架也应具备上述技术效果。

附图说明

图1为本发明提供的铁路货车三轴转向架基础制动装置的正面视图；

图2为本发明提供的铁路货车三轴转向架基础制动装置的俯视图；

图3为本发明提供的铁路货车三轴转向架基础制动装置的侧面视图；

图4、图5为图1-图3中的转臂组成的结构示意图；

其中，图1-图5中：

水平游动杠杆1、拉杆2、水平杠杆3、拉条4、第一转臂组成5、第二转臂组成6、第三转臂组成7、第一组合式制动梁8、第二组合式制动梁9、第三组合式制动梁10、链蹄环11、链蹄环12；转臂杠杆501、轴502、拨叉503、圆销504、垫圈505、开口销506、垫圈507、挡圈508。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。

请参看图1、图2、图3，图1、图2、图3为本发明第一实施例提供的三轴转向架基础制动装置的结构示意图。

如图1、图2、图3所示，该三轴转向架基础制动装置包括水平游动杠杆1、拉杆2、水平杠杆3、拉条4、第一转臂组成5、第二转臂组成6、第三转臂组成7、第一组合式制动梁8、第二组合式制动梁9、第三组合式制动梁10、闸瓦托、闸瓦、链蹄环11、链蹄环12。其中，闸瓦托、闸瓦在图中未能显示。

水平游动杠杆1、拉杆2、水平杠杆3、拉条4均位于三轴转向架的构架上方，水平游动杠杆1的活动端与车体上拉条连接，用于接收吊挂在车体下的制动缸产生的制动力，水平游动杠杆1的另一端通过链蹄环11与第一转臂组成5链接，水平游动杠杆1上铰接拉杆2的一端，拉杆2的另外一端铰接在水平杠杆3上，水平杠杆3的一端通过链蹄环12与第二转臂组成6链接，水平杠杆3的另一端与拉条4的一端铰接，拉条4的另一端与第三转臂组成7铰接，第一转臂组成5连接与第一条轮对组成对应的第一组合式制动梁8，第一组合式制动梁8上设有闸瓦托，闸瓦托上设有闸瓦，闸瓦能与第一条轮对组成上的车轮贴合，第二转臂组成6连接与第二条轮对组成对应的第二组合式制动梁9，第二组合式制动梁9上设有闸瓦托，闸瓦托上设有闸瓦，闸瓦能与第二条轮对组成上的车轮贴合，第三转臂组成7连接与第三条轮对组成对应的第三组合式制动梁10，第三组合式制动梁10上设有闸瓦托，闸瓦托上设有闸瓦，闸瓦能与第三条轮对组成上的车轮贴合。

其中，第一转臂组成5的结构如图4所示，第一转臂组成5包括转臂杠杆501、轴502、拨叉503，转臂杠杆501的一端开有小圆孔，用于与水平游动杠杆1铰接，转臂杠杆501的另一端开有大圆孔，与轴502的外侧端通过键连接，拨叉503的一端开有长圆孔，与轴502通过键连接，拨叉503的长圆孔与轴502之间设置有滑块，拨叉503的另一端通过圆销504、垫圈505、开口销506连接第一组合式制动梁8，轴502的内侧端设有垫圈507和挡圈508。

第二转臂组成6、第三转臂组成7的结构与第一转臂组成5的结构类似，在此不再做详细介绍。

以下介绍该三轴转向架基础制动装置的工作原理。

吊挂在车体下的制动缸产生的制动力通过车体上的上拉条传递到转向架上的水平游动杠杆1的活动端，水平游动杠杆1将制动力分成两部分，其中一部分通过链蹄环11传递到第一转臂组成5上，第一转臂组成5带动第一组合式制动梁8转动，使第一组合式制动梁8上的闸瓦与第一条轮对组成上的车轮贴合，从而实现对第一条轮对组成的制动；水平游动杠杆1将制动力另一部分通过拉杆2传递到水平杠杆3上，水平杠杆3将这部分制动力又分成两部分，其中一部分经链蹄环12传递到第二转臂组成6上，第二转臂组成6带动第二组合式制动梁9转动，使第二组合式制动梁9上的闸瓦与第二条轮对组成上的车轮贴合，从而实现对第二条轮对组成的制动；水平杠杆3上的制动力的另一部分经拉条4传递到第三转臂组成7上，第三转臂组成7带动第三组合式制动梁10转动，使第三组合式制动梁10上的闸瓦与第三条轮对组成上的车轮贴合，从而实现对第三条轮对组成的制动。

以下介绍该铁路货车三轴转向架基础制动装置的优点。

本发明提供的铁路货车三轴转向架基础制动装置中，三轴转向架的每条轮对组成对应一组转臂组成，将制动力传动机构设置在转向架构架上方与三条轮对组成所对应的转臂组成连接在一起，使水平游动杠杆的活动端点及转臂组成最高点高于转向架构架，游动杠杆的活动端点的活动空间不受转向架构架结构限制，转向架制动倍率可以降低、制动效率高。

上述实施例中，采用由水平游动杠杆1、拉杆2、水平杠杆3、拉条4组成的连杆机构作为制动力传动机构，其中，水平游动杠杆1的一端为活动端，作为制动力输入端，水平游动杠杆1的另一端作为制动力第一输出端连接第一转臂组成5，水平拉杆3的一端作为制动力第二输出端连接第二转臂组成6，拉条4的一端作为制动力第三输出端连接第三转臂组成7。还可以采用液压或气压机构作为制动力传动机构，液压或气压机构的制动力第一输出端、制动力第二输出端、制动力第三输出端分别连接第一转臂组成5、第二转臂组成6、第三转臂组成7，这种结构形式实现较困难，不建议采用此种结构。

所述实施例中，拨叉503的长圆孔与轴502之间设置有滑块，从而可以增大拨叉503的长圆孔与轴502之间的接触面积，减少二者之间的局部应力强度，拨叉503的长圆孔与轴502之间还可以不设置滑块，但是这种结构使得拨叉503与轴502之间仅为线接触，二者之间应力强度大、容易磨损，不建议采用此种结构。但这两种结构均在本发明的保护范围内。

上述实施例中，拨叉503与轴502通过键连接，拨叉503与轴502还可以通过焊接连接在一起，这两种结构均在本发明的保护范围内。

本发明还提供了一种三轴转向架，该三轴转向架包括构架、减震装置、基础制动装置、三条轮对组成及分别设置在车轮外侧的六个轴箱。其中，基础制动装置为上述实施例提供的三轴转向架基础制动装置，上述三轴转向架基础制动装置具备的技术效果，该三轴转向架也应具备相应的技术效果。

上所述仅是本发明的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。