用于传输电流、特别是用于汽车方向盘加热器的电流的连接装置

摘要

本发明涉及一种连接装置，用于在固定的外壳件与相对于外壳件可转动的转动件之间传输电流、特别是用于汽车方向盘加热器的电流，包括一个扁平带状电缆和在扁平带状电缆的自由端区域内设置的末端插塞连接器。本发明的特征在于，所述扁平带状电缆具有中央插塞连接器，其设置在末端插塞连接器之间并且用于布置在转动件侧或外壳件侧上，至少一个导线总是从所述中央插塞连接器伸展到一个末端插塞连接器和另一个末端插塞连接器，其中所述两个末端插塞连接器用于布置在外壳件侧或转动件侧上。本发明还涉及一种具有这种连接装置的转向柱－方向盘传输单元。

说明书

技术领域

本发明涉及一种连接装置，用于在固定的外壳件与相对于外壳件可转动的转动件之间传输电流、特别是用于汽车方向盘加热器的电流，包括一个扁平带状电缆和在扁平带状电缆的自由端区域内设置的末端插塞连接器。

本发明还涉及一种具有这种连接装置的转向柱-方向盘传输单元。

背景技术

DE 195 33 439 C1公开了一种用于在两个终端位置之间传输电流和/或光的连接装置。这种连接装置包括第一固定的外壳件和相对于第一外壳件可以有限数量的转数进行扭转的第二外壳件。外壳内部以线圈形式设置有一个扁平带状电缆，其中，至少一个扁平带状电缆的末端固定在第一外壳件上和该扁平带状电缆的另一端固定在第二外壳件上。这种连接装置例如用于汽车上在旋转运动设置的方向盘与一个固定的外壳件、特别是一个转向柱开关组件之间传输电流。例如通过连接装置的导线实现安全气囊系统或者音频和导航系统的方向盘侧的控制。

如果为了加热方向盘而在固定的外壳件与转动件之间传输电流，那么由于所要传输的电流量比较高而需要横截面相当大的导线。因为通用的扁平带状电缆不能传输这样高的电流量，所以尝试使用两个平行伸展的用于传输电流的扁平带状电缆，一个用于输送电流和一个用于输出电流。使用多个平行伸展的扁平带状电缆传输用于方向盘加热器的电流比较复杂并需要比较多的部件。

发明内容

因此本发明的目的在于，提供一种开头所述类型的连接装置，该连接装置一方面可以传输比较高的电流量，另一方面结构比较紧凑并且仅使用少量的部件。

该目的通过一种开头所述类型的连接装置以如下方式得以实现，即扁平带状电缆具有中央插塞连接器，其设置在末端插塞连接器之间并且用于布置在转动件侧或外壳件侧上，至少一个导线总是从所述中央插塞连接器伸展到一个末端插塞连接器和另一个末端插塞连接器，其中所述两个末端插塞连接器用于布置在外壳件侧或转动件侧上。

由此有利地达到以下目的，即通过仅一个具有中央插塞连接器和相应可与中央插塞连接器连接的末端插塞连接器的扁平带状电缆，能够传输比较高的电流强度。总而言之，可以通过仅一个扁平带状电缆提供两个彼此独立设置的导线，即每一个导线从中央插塞连接器通向两个末端插塞连接器。

依据本发明一种有利的构成，中央插塞连接器在扁平带状电缆的纵向上延伸了尺寸x，并且中央插塞连接器与一个末端插塞连接器的距离a基本上相当于中央插塞连接器与另一个末端插塞连接器的距离b加上尺寸x。由此得出：a＝b+x。这种构成的优点是，在安装位置中，两个扁平带状电缆段以尽可能彼此平行伸展的方式设置在中央插塞连接器与各自的末端插塞连接器之间。中央插塞连接器基本上在较短扁平带状电缆段的方向上伸展。各个插塞连接器在此基本上构成为沿扁平带状电缆的纵向伸展。那么在装入状态下，扁平带状电缆在中央插塞连接器靠近较长扁平带状电缆段的面上在直接邻近于中央插塞连接器的区域内弯折180°。

在这种构成中有利的是，两个末端插塞连接器或两个末端插塞连接器彼此靠近的面可彼此固定。特别是可以想到，两个末端插塞连接器可以相互松开或者不可松开卡接。

有利的是，中央插塞连接器可以具有两个接触部位，其中每个接触部位与至少一个沿扁平带状电缆的纵向延伸的导线电连接，并且在两个末端插塞连接器上每个导线设有至少一个自己的接触部位。设置特别是两个彼此平行并沿纵向在扁平带状电缆的整个长度上延伸的导线的优点是，能够在中央插塞连接器与末端插塞连接器之间传输足够的电流量。此外，导线适当和有利的层压可以在扁平带状电缆内进行。如果设有两个在中心区域内彼此隔开设置的导线，那么在该中心区域内扁平带状电缆绝缘的上面和底面可以彼此固定。

依据本发明的另一种构成可以想到，中央插塞连接器侧的接触部位构成为垂直于扁平带状电缆的纵向延伸的插头线。这种插头线特别是沿相同的方向从扁平带状电缆的外缘凸出，从而它们能够垂直于扁平带状电缆的纵向进行电接触。这些插头线有利地设置在转动件侧，从而它们能够平行于转动件的旋转轴线借助于方向盘侧的匹配插头件进行电接触。

依据本发明另一种有利的构成，末端插塞连接器侧的接触部位构成为沿扁平带状电缆的纵向延伸的插头线。这些插头线可以有利地在扁平带状电缆的方向上与外壳件侧的固定匹配触头电接触。特别是在外壳件上设有的用于容纳插头线的匹配插头作为匹配触头。

开头所述的目的还通过一种转向柱-方向盘传输单元得以实现，该单元具有转向柱侧固定的外壳件和相对于外壳件可转动的方向盘侧转动件，该传输单元包括依据本发明的连接装置。

在这种传输单元中，特别地，转动件具有用于中央插塞连接器的凹槽式容纳部。由此可以保证将中央插塞连接器位置准确和持久可靠地设置在转动件上。

凹槽式容纳部在此有利地仅略大于中央插塞连接器。特别是可以想到，中央插塞连接器通过相应的定位件特别地可松开定位在容纳部内。

容纳部在此基本上与转动件轴线相切地设置在转动件内。由此特别地保证与中央插塞连接器连接的扁平带状电缆段切向输出。

在此可以想到，容纳部在至少一面上沿关于转动件轴线的轴线敞开以便插入中央插塞连接器。在这种实施方式中有利的是，沿轴向远离敞开面的的面是封闭的。容纳部的沿径向所设有的面同样是封闭的。

为了从容纳部引出在中央插塞连接器与两个末端插塞连接器之间伸展的扁平带状电缆段，有利的是容纳部在仅一面上关于转动件轴线的切向敞开。正如已经详细介绍的那样，有利的是在连接装置的装入状态下，两个扁平带状电缆段沿相同的方向伸展。

此外依据本发明可以想到，转动件包括转动件主件和转动件盖件，其中容纳部设置在转动件主件内。在将中央插塞连接器装入转动件主件内的情况下，该转动件主件可以有利地利用转动件盖件覆盖。在转动件盖件上特别是可以成形插头套管式的凸起部，其容纳或者例如保护性环绕中央插塞连接器侧的插头线。

附图说明

本发明的其他细节和有利的构成可参阅下面的说明，现借助于其对附图中所示本发明的实施例进行详细介绍和说明。

其中：

图1示出依据本发明的转向柱-方向盘传输单元，其具有转向柱侧的外壳件和转动件；

图2示出在展开状态下的依据本发明的连接装置；

图2a示出图2的连接装置的插塞连接器的导线；

图3示出图2的连接装置，其中各个扁平带状电缆段彼此平行伸展；以及

图4示出图1转动件的转动件主件的单件视图。

具体实施方式

图1示出依据本发明的转向柱-方向盘传输单元10，该单元包括转向柱侧的固定外壳件12和相对于外壳件12可转动设置的转动件14。在转动件14上设置有以平行于转动件中心纵轴线定向的插头线方式的两个接触部位16、18。这些接触部位16、18用来连接用于向方向盘电加热供电的转动件侧的导线。这种的方向盘加热器在此能够由在供给电流时产生热量的电阻构成。

图2示出依据本发明的连接装置，用于在外壳件12与转动件14之间传输用于方向盘加热器的电流。该装置20包括扁平带状电缆22，其包括两个电缆段24和26。在扁平带状电缆22的自由端上分别设置有一个末端插塞连接器28、30。在末端插塞连接器28、30之间或电缆段24、26之间设置有中央插塞连接器32。中央插塞连接器32包括图1所示的接触部位16、18。

正如特别是从图2a可看到的那样，扁平带状电缆2具有平行伸展的导线34和38，它们分别在扁平带状电缆的总长度上从一个末端插塞连接器28向另一个末端插塞连接器30延伸。导线34分别在接触部位36上通入两个末端插塞连接器28、30内；导线38在两个末端插塞连接器28、30上通入各两个接触部位40内。在中央插塞连接器侧，导线34与接触部位16电连接和导线38与接触部位18电连接。在区域41内，通向接触部位18的中央插塞连接器侧导线段43相对于导线34电绝缘。

在方向盘加热器工作时，例如电流从末端插塞连接器侧的接触部位40向中央插塞连接器侧的接触部位18流动。那么接触部位18用作方向盘侧的方向盘加热器的馈电线。流过方向盘加热器的电流然后通过中央插塞连接器侧的接触部位16输送到末端插塞连接器侧的接触部位36。

为了向方向盘加热器供给电流，需要比较高的通过电流。为此需要相应地确定馈电线和引线的尺寸。因此依据图2和图2a，导线38的在末端插塞连接器28、30与中央插塞连接器32之间的分段从四个接触部位40通向中央插塞连接器侧的接触部位18。为了输出电流，相应地设有一个接触部位16、导线34的两个分段和四个接触部位36。

接触部位36、40可与各自相关联的导线34、38焊接或者钎焊。相应地，接触部位16、18与各自相关联的导线34、38同样钎焊或者焊接。

设置两个平行伸展的导线34、38的优点是，这些导线在平行伸展的导线34、38之间的区域内也可以由扁平带状电缆段24、26的绝缘材料层压。由此在扁平带状电缆段24、26的各自绝缘内部形成导线34、38的一种有利的设置。

正如从图2和3可看到的那样，中央插塞连接器32在纵向上延伸了尺寸x。中央插塞连接器与末端插塞连接器30的距离为尺寸b，并且中央插塞连接器32与末端插塞连接器28的距离为尺寸a。在此，基本上适用的是：a＝b+x。由此可以实现连接装置20的一种图3所示的有利的设置。较长的电缆段24可以直接在中央插塞连接器32的靠近电缆段24的窄面42上与电缆段24的纵向延伸垂直地弯折180°并沿中央插塞连接器32然后靠近电缆段24的上面44延伸。为此，中央插塞连接器的靠近电缆段24的面42具有在纵向剖面中至少部分倒圆或者弯曲的并且垂直于扁平带状电缆的纵向的边缘，电缆段24绕该边缘弯折180°。通过将电缆段24紧贴所处的边缘相应地倒圆，能够避免电缆段24弯折时损坏扁平带状电缆。通过所述的弯折，形成两个末端插塞连接器28、30与中央插塞连接器32尽可能相同的距离b，正如从图3所看到的那样。

两个末端插塞连接器28、30的两个在图3中彼此靠近的扁平面构成为，使得它们可以彼此固定，而且特别是相互卡接。由此最后仅仅形成一个末端插塞连接器单元——由两个末端插塞连接器28、30组成——，其能够与外壳件12内的匹配插头件电连接。

图1所示的转动件14包括在图1中可看到的转动件盖件以及由转动件盖件覆盖的并在图4中以单件图示出的转动件主件46。转动件主件46具有用于中央插塞连接器32的凹槽式容纳部48。在此容纳部48的彼此相对的扁平面以及其远离接触部位16、18的底面包围中央插塞连接器32。容纳部48关于旋转件轴线沿轴向方向向上敞开，从而中央插塞连接器与环绕其弯折的电缆段34可以从轴向上面插入容纳部48内，如图3所示。在此，容纳部48在与转动件轴线相切的方向上在一面上敞开以便两个电缆段24、28穿过。

因此在转动件14或转动件主件46相对于主外壳扭转时，保证中央插塞连接器在转动件上可靠和持久的设置。在此，中央插塞连接器32此外可以具有例如卡接连接形式的固定件，利用该固定件中央插塞连接器32可以固定在转动件或转动件主件46上。

两个电缆段24、26在图2和图3中缩短地示出。两个彼此平行伸展的电缆段24、26在装入状态下可以螺旋形地环绕转动件的轴线伸展，或者利用一个或者多个匝数设置在转动件14与外壳件12之间。该设置必须使得转动件设置成在两个转动方向上以有限的数量相对于外壳件12可扭转。

末端插塞连接器侧的接触部位36和40插入附图中未示出的外壳侧匹配插头容纳部内使其电接触。