运用逻辑判别功能快速测量汽车排气污染物的方法

摘要

本发明涉及一种运用逻辑判别功能快速测量汽车排气污染物的方法，该方法的测量步骤如下：1)在具备逻辑判别功能的测量仪器上输入被测汽车的类型，预先存储有各种车型的排气污染物限值；2)汽车发动机从怠速状态加速至70％的额定转速，运转30秒；3)汽车发动机从70％的额定转速降至50％的额定转速，把具备逻辑判别功能的测量仪器的取样探头插入汽车排气管，深度不少于400mm，维持15秒；4)具备逻辑判别功能的测量仪器对连续10秒的测量数据进行判别；5)汽车发动机从50％额定转速降至怠速，维持15秒；6)具备逻辑判别功能的测量仪器对连续10秒的测量数据进行判别。采用本方法后平均每台车辆可减少三分之一以上的测量时间，提高了工作效率。

说明书

技术领域：

本发明涉及汽车排气污染物测量技术领域，特指一种采用具有逻辑判别功能的测量仪器快速测量汽车排气污染物浓度的方法。

背景技术：

随着汽车保有量的不断增加，汽车排气污染物对大气环境的污染日益严重。为防治大气环境污染，保护和改善生活环境和生态环境，保障人体健康，国家颁布实施GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》，对各类型汽车的排气污染物中的CO和HC浓度作出了明确的限值要求，并且规定了相应的测量方法，即双怠速法。目前，普遍使用的就是这种方法。该方法的测量程序如下：1.汽车发动机从怠速状态加速到70％的额定转速，运转30秒。2.汽车发动机从70％的额定转速降至50％的额定转速，把测量仪器的取样探头插入汽车排气管，深度不少于400mm，维持15秒。3.此后，通过测量仪器读取30秒的测量数据，并计算其平均值，作为高怠速污染物测量结果。4.汽车发动机从50％的额定转速降至怠速，维持15秒。5.此后，通过测量仪器读取30秒的测量数据，并计算其平均值，作为怠速污染物测量结果。上述过程中，假设加速和减速过程需耗时10秒，则每测量一台汽车，需耗时130秒。通常，汽车排气污染物的测量在汽车安全技术检测站进行。汽车安全技术检测站还同时对汽车的制动性能，转向轮侧滑量，前照灯光强与偏移量，喇叭声级等多项参数进行测量，并且是流水作业。汽车排气污染物测量耗时过长，直接影响了整条测量流水线的效率，成为急需解决的技术难题。

发明内容：

本发明通过对测量仪器进行改进，使之具备逻辑判别功能，缩少汽车排气污染物测量所需时间，提高了汽车安全技术测量站的工作效率。

为实现上述目的，本发明提供的技术方案为：一种运用逻辑判别功能快速测量汽车排气污染物的方法，其特征在于：该方法的测量步骤如下：

1)在具备逻辑判别功能的测量仪器上输入被测汽车的类型，该测量仪器上预先存储有各种车型的排气污染物限值；

2)汽车发动机从怠速状态加速至70％的额定转速，运转30秒；

3)汽车发动机从70％的额定转速降至50％的额定转速，把具备逻辑判别功能的测量仪器的取样探头插入汽车排气管，深度不少于400mm，维持15秒；

4)此后，具备逻辑判别功能的测量仪器对连续10秒的测量数据进行判别：

如果连续10秒的测量数据平均值大于该车型排气污染物高怠速排放限值的120％，立即结束测量，该汽车排气污染物判为不合格；

如果连续10秒的测量数据平均值小于该车型高怠速排气污染物排放限值的80％，把10秒测量数据平均值作为高怠速测量结果，转入下述步骤5)的怠速测量操作；

如果连续10秒的测量数据平均值大于该车型高怠速排气污染物排放限值的80％，小于120％，继续进行后续20秒的测量，计算总共30秒的测量数据平均值作为高怠速测量结果，如果高怠速测量结果大于该车型排气污染物排放限值，立即结束测量，该汽车排气污染物判为不合格，如果高怠速测量结果小于该车型排气污染物排放限值，进入下述步骤5)的怠速测量操作；

5)汽车发动机从50％额定转速降至怠速，维持15秒。

6)此后，具备逻辑判别功能的测量仪器对连续10秒的测量数据进行判别：

如果连续10秒的测量数据平均值大于该车型排气污染物怠速排放限值的120％，立即结束测量，该汽车排气污染物判为不合格；

如果连续10秒的测量数据平均值小于该车型排气污染物怠速排放限值的80％，立即结束测量，把10秒测量数据平均值作为怠速测量结果；

如果连续10秒的测量数据平均值大于该车型排气污染物怠速排放限值的80％，小于120％，继续进行后续20秒的测量，计算总共30秒的测量数据平均值作为怠速测量结果。

采用本发明所述方法对汽车排气污染物进行双怠速测量，平均每台车辆可减少三分之一以上的测量时间，提高了工作效率。

附图说明：

图1为发明的流程示意图。

图2为逻辑判别功能的测量仪器的原理图。

具体实施方式：

参见图1所示，本实施例的具体步骤为：

1)在具备逻辑判别功能的测量仪器上输入被测汽车的类型，该测量仪器上预先存储有各种车型的排气污染物限值；

2)汽车发动机从怠速状态加速至70％的额定转速，运转30秒；

3)汽车发动机从70％的额定转速降至50％的额定转速，把具备逻辑判别功能的测量仪器的取样探头插入汽车排气管，深度不少于400mm，维持15秒；

4)此后，具备逻辑判别功能的测量仪器对连续10秒的测量数据进行判别：

如果连续10秒的测量数据平均值大于该车型排气污染物高怠速排放限值的120％，立即结束测量，该汽车排气污染物判为不合格；由于汽车排气污染物的浓度在测量过程中会略有变化，为了得出准确的测量结果，现有技术中，必须进行长达30秒的测量，并取30秒测量数据的平均值作为测量结果。如果连续10秒的测量数据平均值大于排放限值的120％，则即使进行长达30秒的连续测量，其最终结果必定是不合格。

如果连续10秒的测量数据平均值小于该车型高怠速排气污染物排放限值的80％，把10秒测量数据平均值作为高怠速测量结果，转入下述步骤5)的怠速测量操作；因为如果连续10秒的测量数据平均值小于排放限值的80％，则即使进行长达30秒的连续测量，其最终结果必定是合格。

如果连续10秒的测量数据平均值大于该车型高怠速排气污染物排放限值的80％，小于120％，继续进行后续20秒的测量，计算总共30秒的测量数据平均值作为高怠速测量结果，如果高怠速测量结果大于该车型排气污染物排放限值，立即结束测量，该汽车排气污染物判为不合格，如果高怠速测量结果小于该车型排气污染物排放限值，进入下述步骤5)的怠速测量操作；

5)汽车发动机从50％额定转速降至怠速，维持15秒。

6)此后，具备逻辑判别功能的测量仪器对连续10秒的测量数据进行判别：

如果连续10秒的测量数据平均值大于该车型排气污染物怠速排放限值的120％，立即结束测量，该汽车排气污染物判为不合格；

如果连续10秒的测量数据平均值小于该车型排气污染物怠速排放限值的80％，立即结束测量，把10秒测量数据平均值作为怠速测量结果；

如果连续10秒的测量数据平均值大于该车型排气污染物怠速排放限值的80％，小于120％，继续进行后续20秒的测量，计算总共30秒的测量数据平均值作为怠速测量结果。

参见图2所示，前述所述的逻辑判别功能的测量仪器，由以下各部分构成：气体传感器，放大器，模数转换器，微处理器，存储含逻辑判别功能软件和各类车型汽车排气污染物排放限值的存储器，输入装置和显示装置，上述气体传感器可以是一个(测量一种气体组分)，也可以是多个(测量多个气体组分)。其工作原理如下：气体传感器将汽车排气中某特定组分(例如CO、HC等)按照其浓度大小，输出相应幅度的电信号，经放大器放大后，由模数转换器转换成相应的数字信号，送入微处理器。微处理器根据事前存储在存储器中的各类车型汽车排气污染物排放限值、逻辑判别功能软件和在测量开始时输入的被检汽车的类型，判别被检汽车排气污染物的测量是立即结束，提前进入下一阶段，或是维持继续本阶段测量。从而在保证测量准确性的前提下，缩短测量时间，提高工作效率。输入装置用于输入或修改各种类型汽车排气污染物排放限值，以及在测量开始时输入被检汽车的类型。显示装置用于实时显示测量数据并在测量结束时显示测量结果。