具有滑动门和受撞击时的滑动门保持装置的机动车辆

摘要

在本发明所述车辆中，其车门借助导轨(15)和至少一个导向部件(21)以滑动方式安装在车辆的车身上。该车辆还包含一个保持部件(33)，在车门(11)的关闭位置，当车门受到撞击而沿着与导轨延伸方向横向的第一方向发生变形时，此保持部件能够钩住导轨(15)，以保持车门(11)相对于车身(3)的位置。当车门未发生变形时，保持部件(33)距导轨有一定距离，并能够沿着基本横向于导轨延伸方向并且横向于前述第一方向的第二方向(L)相对于导轨(15)移动，以使车门(11)的开启和关闭成为可能。

说明书

本发明涉及一种机动车辆，其包含：

-带有供进入车辆内部的开口的车身；

-能够关闭此开口的车门，车门以滑动方式安装于车身上，位于一关闭位置和一开启位置之间；

-此车门借助一导轨和至少一个导向部件以滑动方式安装，能够沿导轨朝着导轨延伸的方向滑动。导轨与车身和车门二者之一相连接，导向部件与车身和车门之中的另一个相连接。

当机动车辆受到与侧门高度相应的水平撞击时，侧门发生变形，被撞向车辆内部，侧门仅借助于它的铰接件而保持在车身上。

为了控制侧门向车葙内的侵入，额外的保持装置可能被部署于侧门与机动车辆的车身之间。

用于机动车辆的转动侧门的保持装置在US4462633，US4451078，US4307911和US4438969中被公开。这些装置均包含一个固定在侧门上的棘爪，当侧门关闭时，此棘爪嵌入车身上预设的对应凹槽中。

但是这些装置并不适用于带滑动门的车辆。

本发明的目的是提供一种带滑动门的机动车辆，此车辆具有能够在受到与车门高度相应的撞击时保持车门位置的装置。

为此，本发明提供如前文所述的一种车辆，其特征是，它具有：

-固定在车身和车门当中带有导向部件的那个部件上的保持部件；

-在车门的关闭位置，当车门受到撞击而沿着与导轨延伸方向横向的第一方向发生变形时，此保持部件能够钩住导轨，以保持车门相对于车身的位置；

-在车门未变形时，此保持部件与导轨有一定距离，并能够沿基本横向于导轨延伸方向并且横向于前述第一方向的第二方向相对于导轨移动，以使得车门的开启和关闭成为可能。

根据一些具体的实施形式，车辆还可能包括如下特征中的一个或多个特征，单独地或者按照任何技术上可能的方式进行组合：

-保持部件具有至少一个能够钩住导轨边缘的挂钩；

-挂钩具有在车门的关闭位置朝向导轨延伸的分支，该分支包含至少一个能够钩住导轨边缘的钩悬突起；

-保持部件被固定在车门边缘；

-保持部件被布置为阻止车门边缘朝车门内部的运动；

-导轨包括至少一个在车门的关闭位置朝向保持部件方向延伸的翼，此延伸翼在其自由端具有一凸边，以与保持部件牢固钩接；

-导轨具有一朝向车门的开放轮廓，在车门的关闭位置，保持部件至少部分地进入导轨的内部。

参照附图研读下面仅作为举例的说明书，将能够更好地理解本发明，其中：

-图1为具有滑动侧门的机动车辆的顶视示意图。

-图2为图1中车辆的侧面示意图，所示为车辆的右侧翼，尤其是右侧门。

-图3为透视图，所示为右侧门和保持部件的内表面。

-图4为车辆的横截面图，所示为右侧门的下边缘，并描绘了侧门的一个保持部件以及车门与车辆车身之间的滑动连接方式。

-图5与图4类似，描绘了在受到撞击后的右侧门与保持部件的情况。

在图1中，车辆1包含有确定了内部车葙5范围的车身3。车身3借助四个车轮7立于地面上。

在下文中，所提到的方向为机动车辆的惯用方向。因此，术语“前方”，“后方”，“左侧”，“右侧”，“上方”，“下方”，“水平”，“垂直”所指均根据驾驶员位置相对如图1中的箭头S所示车辆行驶方向而言。

车辆1具有使进入车身3的内部成为可能的侧面开口9，这里共计两个。

每个开口9均可能借助其相应的侧门11被关闭。每个侧门11均可在一个遮挡其相应开口9的关闭位置(如实线所示)和一个未遮挡其相应开口9的开启位置(如虚线所示)之间运动。相对于车辆1的纵向平面，两侧的侧门11大致对称。因而只有一右侧门及其与车身3的连接将在下文中被详细描述。

如图2所示，右侧的侧门11借助基本为水平且平行的导轨15，17，19滑动地安装于车身3上。

以导轨15，17，19总计三条的情况为例，即下导轨15沿开口9下边缘装配，上导轨17沿开口9上边缘装配，后导轨19装配于车身3右后方一从开口9的垂直后缘向车辆1后部延伸的延伸翼的外表面。

侧门11以相同的导向部件21安装于导轨15，17，19上。

每个导向部件21均固定于侧门11的内表面上，以滑动方式相应容纳于导轨15，17，19上。

在下文中仅详细描述右侧门11与下导轨15之间的连接。

如图3中所示，右侧门11具有一个封闭的下部23和一个预设了用于容纳车窗玻璃(未画出)的开口的上部25。

下部23由周边相互固定的外板27和里板29构成。下部23具有一厚中央区域24，在此区域中，里外板材27，29间有一定距离，在外围较薄的边缘处，里板29与外板27变得更加靠近。

下外缘31承载着此处总计是两个的保持部件33的内侧面，保持部件33有纵向间隔地沿着下外缘31分布。

如图4所示，右开口9的下缘由车身3的纵梁35构成。

在下文的叙述中，右侧门11及其与车身3之间的连接参照车门位于关闭位置时的情况来描述。

右侧门11以这样一种方式覆盖于开口9之上，使得厚中央区域24大致位于纵梁35上方，下外缘31朝下方延伸以在侧面遮住纵梁35。下外缘31相对于纵梁35位于其朝向车辆外侧的侧表面36处。

下导轨15沿侧表面36固定。导轨15的延伸方向垂直于图4的平面。

导轨15的横截面呈C形，其开口朝向下外缘31。更准确地说，导轨15具有固定于纵梁35的中央垂直轨腰37，朝下外缘31方向延伸的平行的上翼39和下翼41。如点划线38所示，中央轨腰37借助螺栓而固定在纵梁35上。上翼39在其自由端具有朝下翼41的方向向下垂直延伸的第一上凸边43。下翼41在其自由端具有朝着背离上翼39的方向向下延伸的第二下凸边45。导轨15的侧面开口46被限定在上凸边43和下翼41之间。

保持部件33具有一个固定于下外缘31上的底座53，和从底座53起朝导轨15方向延伸的两个挂钩，即，上方挂钩55和下方挂钩57。挂钩55，57绕过外缘朝向侧门11的内侧。上方挂钩55和下方挂钩57设计为分别钩住导轨15的上凸边43和下凸边45。底座53借助螺栓58固定在里板29上。

更特别的是，保持部件33具有一个开口朝向导轨15的C形截面，以及两个从底座53起朝导轨15方向延伸的侧向分支，每个分支构成一个挂钩55，57。挂钩55，57在其分支的自由端具有朝着侧门11内部的钩悬突起59，61。上方挂钩55的突起59向上延伸，与下方挂钩57相背离。下方挂钩57的突起61朝着上方挂钩55的方向向上延伸。

上方挂钩55和下方挂钩57分别在导轨15的上翼41和下翼43的下面延伸。上方挂钩55延伸穿过导轨15的侧向开口46并进入其内部。挂钩55，57侧向延伸在凸边43，35的外面。

保持部件33和导轨15以这样的方式垂直错开：使得部件33能够相对于导轨15沿箭头L所示的侧面方向横向移动，而不会使挂钩55，57碰撞到导轨15侧翼39，41的凸边43，45。

这样使得车门11在其关闭位置和开启位置之间的运动不受阻碍，反之亦然。

事实上，如图1中箭头F所示，当车门在其关闭位置和开启位置之间运动时，车门11进行的运动是向右侧向平移与向后纵向平移的组合运动。保持部件33随同右侧门11的运动相对于导轨15侧向移动。

随着右侧门11的侧向移动行程，在其完全开启的位置，保持部件33部分突出在导轨15的凸起上，或完全与导轨15脱离。

如图1所示，为了允许侧门11的侧向运动，导轨15，17，19例如具有位于其前端的、侧向向内弯曲的一段顶端50。一种变化形式为，导向部件21通过铰接杆(未画出)固定于右侧门11上，以允许侧门11可按固定路线相对于导向部件侧向移动。

下导向部件21沿下外缘31相对保持部件33纵向隔开，不位于图4所示的平面中。为描述起见，后导向部件21在图4中以点划线表示。

下导向部件21具有一个固定于下外缘31内表面上的滑架63。滑架63延伸穿过导轨15的侧向开口46，且具有两个支杆，即具有侧向第一导轮65的第一支杆，和具有垂直第二导轮67的第二支杆。侧向第一导轮65绕一竖直轴线旋转，垂直第二导轮67沿着与导轨15延伸方向垂直的一基本为横向的轴线旋转。

第二导轮67倚靠在下翼41的形成一垂直支撑平面的上表面上。第一导轮65横向地位于轨腰37和导轨15的上凸边43之间，后两者的相对的平面构成了一条导向路线。

如图5所示，当车辆的侧门11受到撞击时，侧门11发生变形并侧向侵入车辆内部。因此，车门11的外缘区域倚靠于开口9的边缘，有向侧门11内部收缩的趋势。

特别地，下边缘31有沿如图5中箭头V所示的垂直方向向上移动的趋势。因此，当车门11受到撞击时，最初与导轨15脱离的保持部件33沿垂直方向V明显向上移动。其挂钩55，57将钩住导轨15的凸边43，45，并以稳固、刚性的方式紧固于导轨15。

因此，保持部件33和导轨15协作以保持车门11相对于车身3的位置。由此，侧门11向车葙5的侵入受到了限制。

保持部件33因此能够沿侧向方向L相对导轨15侧向移动，以使右侧门11的开启和关闭成为可能，且能够在沿垂直方向V移动时去钩住导轨15。垂直方向V横向于导轨15的延伸方向。侧面方向L横向于垂直方向V，并且也横向于导轨15的延伸方向。

利用导轨15与保持部件33协作使限制过大的超重成为可能。

此外，导向部件21也对受撞击时把侧门11保持在导轨15即车身3上做出了贡献。保持部件33确保了额外的保持作用，这就限制了移位。

保持部件33的数量不限于两个，可以根据希望的抗力而增加。

优选的是，一个或更多的保持部件33以类似的方式安置在侧门11的上外缘，并能够与上导轨17协作。这样的保持部件33以其挂钩55，57朝向侧门11内部的方式安置，也就是说在这种情况下挂钩朝向底部。

本发明适用于所有滑动门，并非局限于侧门，无论所涉及的门相对于车辆的滑动方向是怎样的均可适用。