铁路车站多方向接发车进路防错办提示控制系统

摘要

本发明公开了一种铁路车站多方向接发车进路防错办提示控制系统；旨在提供一种杜绝铁路多方向车站错误办理接发列车进路而形成的险性事故；它包括电气集中和计算机联锁设备、PC机、服务器、单片机、铁路运输调度指挥管理系统；所述PC机通过传输线分别与铁路运输调度指挥管理系统和单片机相连接，铁路运输调度指挥管理系统可以把车站最近时段列车运行情况传输给PC机，并由程序转换成方向特征码；单片机可以把接发车进路状态接收进来，经过处理向PC机传输进路状态特征码，程序通过两个特征码的异同来判别接发车进路的正确与否，通过声、光报警手段提示操作人员改正错误，从而防止和控制错办接发车进路事故的发生；适用于铁路多方向衔接的车站。

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种铁路车站多方向接发车进路防错办提示控制系统，属铁路车站接发列车作业技术领域。

背景技术

目前，全国铁路车站广泛使用办理列车进路的设备分为电气集中联锁和计算机联锁两种。电气集中联锁是以继电技术为主按进路的方式用动力转辙机转换道岔并与色灯信号机实现集中联锁的设备，它在控制台上能够监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭和复示有关信号机的显示。计算机联锁是利用计算机技术取代继电技术构成的车站信号实时控制系统，它除了具有电气集中联锁的功能外，还具有信息处理和一些检测功能。但是在衔接三个及其以上的车站，两种联锁设备均不能对操作人员因为误判方向而错误排列接发车进路的情况进行判别和控制，因此容易造成错办接发车进路的险性事故。因此，要实现由一个计算机对接发车进路的正确与否进行准确判断和提示的全部程序和操作方式并不是一件容易的事。

发明内容

为了克服上述不足，本发明的目的旨在提供一种铁路车站多方向接发车进路防错办提示控制系统，可以对接发车进路的正确与否进行准确判断和提示，进而控制错办接发车进路事故发生，能够解决铁路多方向车站的操作人员因为误判方向而错误排列接发车进路容易造成错办接发车进路的险性事故的问题，

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：为了达到发明的上述目的，它由电气集中和计算机联锁设备、单片机、PC机、服务器、铁路运输调度指挥管理系统组成；在铁路车站控制室设置PC机一台，通过传输线分别与铁路运输调度指挥管理系统和单片机相连接。其中铁路运输调度指挥管理系统可以把车站最近时段内的列车运行情况传输给PC机并由程序转换成方向特征码；单片机可以把车站电气集中和计算机联锁设备中接发车进路状态接收进来，经过程序处理后按规定格式向PC机传输进路状态特征码。当操作人员确认车次后，程序可以通过两个特征码的异同来判别接发车进路的正确与否，通过声、光报警手段提示操作人员改正错误，从而防止和控制错办接发车进路事故的发生。

车站电气集中和计算机联锁设备中接发车进路状态的计算机程序控制软件安装在单片机内，多方向接发车进路防错办提示控制的计算机程序控制软件安装在PC机内。服务器通过传输线与PC机相连接，并按铁路运输调度指挥管理系统向PC机传输的数据消息格式每隔30分钟向PC机传输车站最近时段内的列车运行情况。当车站准备办理接发列车进路时，操作人员通过电气集中和计算机联锁设备控制台排列列车进路；进路择列完成后单片机提取车站电气集中和计算机联锁的进路状态特征码，并通过远程接口按单片机向PC机传输的数据消息格式向PC机传输进路状态特征码。操作人员根据列车运行计划在PC机上对办理车次进行确认车次，然后通过程序使进路状态特征码与方向特征码进行吻合比较，如果吻合则转入下一排列列车进路；否则报警并判定是否车次选择错误，如果是则取消，否则重新排列本次列车进路。

本发明的有益效果是：

1、杜绝了铁路多方向车站错误办理接发列车进路而形成的险性事故。

2、可以准确记录车站操作人员在办理接发列车进路时的动作时刻，为分析事故和故障提供数据。

本发明适用于铁路多方向衔接的车站。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的铁路车站多方向接发车进路防错办提示控制系统总体结构框图。

图2是系统工作流程图。

图3是单片机结构框图。

图4是单片机向PC机传输的数据消息格式。

图5是铁路运输调度指挥管理系统向PC机传输的数据消息格式。

图中标号

101、电气集中和计算机联锁设备  102、单片机

103、PC机    104、服务器

105、铁路运输调度指挥管理系统  201、排列列车进路

202、确认车次                  203、进路状态特征码

204、方向特征码                205、进行吻合比较

206、车次选择错误判断          207、取消

300、处理器                    301、192路I/O监测输入

302、程序存储器                303、数据存储器

304、掉电保护                  305、复位电路

306、485通信口                 307、远程接口

401、数据首                    402、数据码

403、时间                      404、CRC校验

405、数据尾                    501、车站名

502、电报码                    503、数据码

504、时间

具体实施方式

图1为本发明的系统总体结构框图。车站的电气集中和计算机联锁设备(101)通过传输线与单片机(102)相连接，传输接发车进路状态数据。单片机(102)通过传输线与PC机(103)相连接，向PC机(103)传输进路状态特征码。服务器(104)通过传输线与PC机(103)和铁路运输调度指挥管理系统(105)相连接，向PC机(103)传输车站最近时段内的列车运行情况。

图2为本发明的系统工作流程图。操作人员接到办理进路的命令后开始排列列车进路(201)，然后根据铁路运输调度指挥管理系统(105)有关信息确认车次(202)，PC机(103)根据方向特征码(204)，此时单片机(102)提取车站电气集中和计算机联锁设备(101)的进路状态特征码(203)并传输给PC机(103)，接着在PC机(103)内通过程序使进路状态特征码(203)与方向特征码(204)进行吻合比较(205)，如果吻合则转入下一排列列车进路(201)；否则报警并判定是否车次选择错误判断(206)，如果是则取消(207)，否则重新排列列车进路(201)。

图3为本发明的单片机结构框图。接发车进路状态数据由192路I/O监测输入(301)经处理器(300)和程序存储器(302)处理后形成数据存入数据存储器(303)，掉电保护(304)可以防止单片机在突然断电的情况下保存数据的完整性。复位电路(305)保证单片机恢复初始状态。手持机可以通过485通信口(306)读取操作人员操作过程状态数据，远程接(307)可以向PC机(103)传输进路状态特征码(203)。

图4为本发明的单片机向PC机传输的数据消息格式。远程接口(307)向PC机(103)传输进路状态特征码(203)后，PC机(103)通过数据首(401)和数据尾(405)确定是所需的数据予以接收，然后通过时间(403)和CRC校验(404)进行校核后予以采用数据码(402)。

图5为本发明的铁路运输调度指挥管理系统向PC机传输的数据消息格式。服务器(104)向PC机(103)传输车站最近时段内的列车运行情况后，PC机(103)通过车站名(501)、电报码(502)和时间(504)确定是所需的数据予以接收和采用数据码(503)。

从整个发明的实施过程看，服务器(104)通过传输线与PC机(103)相连接，并按图5的数据格式每隔30分钟向PC机(103)传输车站最近时段内的列车运行情况。当车站准备办理接发列车进路时，操作人员通过电气集中和计算机联锁设备(101)控制台排列列车进路(201)；进路排列完成后单片机(102)提取车站电气集中和计算机联锁设备(101)的进路状态特征码(203)，并通过远程接口(307)按图4的数据格式向PC机(103)传输进路状态特征码(203)。操作人员根据列车运行计划在PC机(103)上对办理车次进行确认车次(202)，然后通过程序使进路状态特征码(203)与方向特征码(204)进行吻合比较(205)，如果吻合则转入下一排列列车进路(201)；否则报警并判定是否车次选择错误判断(206)，如果是则取消(207)，否则重新排列列车进路(201)。