升降机系统中采用的滑轮

摘要

一种升降机滑轮(20)，其包括传动带引导表面(26)，所述传动带引导表面沿其至少一部分具有表面轮廓。所述表面轮廓优选由n阶多项式方程限定，其中n为大于2的数。在一实例中，参考点(40)是沿传动带引导表面(26)的宽度的中心点。在一实例中，所述表面轮廓的中央部分(42)优选整体上布置成平行于滑轮主体的中心轴线(34)。一些实例在中央部分(42)和滑轮边缘(28，30)之间具有曲线侧面部分(44，46)。其他实例还包括具有线性轮廓的第二侧面部分(48，50)。

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种升降机滑轮，更具体而言，涉及升降机滑轮上的独特的传动带引导表面构造。

背景技术

升降机系统已经得到了广泛的认知和采用。典型的配置包括在建筑物的楼梯平台之间运动的升降机轿厢，例如，用于将乘客或货物运载到建筑物内的不同高度。随着轿厢穿过升降机井运动，通常由诸如绳索或传动带的承载构件承载轿厢重量。

随着轿厢穿过升降机井运动，所述承载构件通常在至少一个滑轮上运动。在某些例子中，所述滑轮为驱动滑轮，其接合至电动机构，使升降机轿厢产生预期运动。在其他例子中，所述滑轮是被动的，其响应于所述承载构件的运动而运动。

尽管升降机滑轮已经得到了长期采用，但是仍然存在改进其设计的需要，从而使诸如承载构件的升降机系统组件的使用寿命最大化。例如，随着传动带在滑轮上运动，扁平传动带通常受到过载应力的作用。此外，由于升降机滑轮的轴线通常未与支撑机构的轴线精确对准，因此在滑轮旋转时，传动带有沿着滑轮向侧面移动的倾向。尽管有人采用鼓形(crowned)滑轮表面改善传动带行进的性能，但是鼓形滑轮表面具有相关联的弊端，即至少在处于传动带中央区域的一些绳索内引发了过载。对多条钢丝绳索埋置聚合物涂层的涂覆钢带尤其易受此类应变的影响，因为这些传动带被设计为沿轴向具有非常强的刚性。由于绳索受到的应力不均，从而引起了非均匀负载。此外，常规鼓形设计不能充分调节所有情况下的行进性能。

因此存在改进升降机滑轮设计的需要，从而优化承载构件的行进性能，降低承载构件上的总应力。本发明在解决了所述需求的同时避免了现有技术中的缺点和弊端。

发明内容

示范性地公开了一种升降机系统中采用的滑轮，其具有在使行进能力最大化的同时使引入到承载构件上的应力降至最低的传动带引导表面。

示例滑轮包括具有中心轴线的滑轮主体，所述滑轮围绕所述中心轴线旋转。所述传动带引导表面包括沿所述传动带引导表面的至少一部分延伸的表面轮廓。优选由一方程限定所述表面轮廓，所述方程与距所述传动带引导表面上的选定参考点的距离的n阶多项式近似，其中，n为大于2的数。

在一实例中，所述传动带引导表面包括中央部分，该中央部分布置成平行于所述滑轮的中心轴线。位于所述中央部分的侧面的侧面部分优选由一方程限定，所述方程与距所述传动带引导表面上的选定参考点的距离的n阶多项式近似，其中，n可以是任何数。后一种实例对于承载构件或传动带的宽度大于传动带引导表面的宽度的一半的实施例尤为有用。

在另一实例中，由n阶多项式限定位于所述中央部分的两侧上的第一侧面部分。第二侧面部分自所述第一侧面部分朝向所述滑轮的外侧边缘延伸。这一实例中的第二侧面部分具有线性轮廓。相应地，根据这一实例设计的滑轮在穿过所述滑轮的中央的对称平面的每一侧提供了三个不同的区域。

对于本领域技术人员而言，通过下文中对当前优选实施例的详细描述，本发明的各种特征和优点将变得显而易见。下面将简要说明所述详细描述的附图。

附图说明

图1用图解的方式示出了根据本发明的实施例设计的升降机滑轮组件。

图2是图1所示实施例的局部截面示意图。

图3示出了所选取的本发明的实施例的特征。

图4以示意图的方式示出了另一示例实施例。

具体实施方式

图1用图解的方式示出了升降机滑轮组件20，其中滑轮主体22与承载构件24协同工作。在一实例中，所述承载构件24为涂覆钢带。不应对本说明书中采用的术语“传动带”做出最狭义的解释。根据本发明设计的组件可以采用升降机系统中采用的扁平传动带、涂覆钢带或其他合成芯传动带。因此，应当从广义的角度将术语“传动带”理解为包括可以在升降机系统中采用的承载构件的各种构造。

将传动带24安放到传动带引导表面26上，传动带引导表面26在图示滑轮的边缘28和30之间延伸。在另一示例滑轮中不包括提高的边缘28和30。随着滑轮绕中心轴线34旋转，传动带沿着表面26骑跨。所述传动带引导表面优选包括沿所述传动带引导表面宽度的至少一部分的表面轮廓。所述表面轮廓优选提供至少部分为鼓形的表面，所述传动带将沿所述表面骑跨在滑轮上。从图2可以认识到，传动带引导表面26所包括的表面轮廓沿轴向延伸，并且至少局部凸起，如滑轮22的径向截面所示。

在一实例中，使所述表面轮廓近似于高次多项式方程。可以将这一方程表示为y＝|xⁿ|，其中，n是大于2的数，y沿垂直于滑轮旋转轴34的轴线，x是沿平行于滑轮旋转轴的方向测得的距传动带引导表面26上的参考点40的距离。在图示的实例中，参考点40处于沿传动带引导表面26的宽度的中央位置。

所述示例表面轮廓使传动带24在传动带引导表面26上的行进性能最大化，同时使由轮廓形状在传动带上引发的应力降至了最低。所述示例表面轮廓在传动带的边缘与滑轮的侧面之间保持了足够的间隔，因而提高了行进坚固性。

在图3所示的实例中，其中，传动带24的宽度w大于传动带引导表面26的宽度c的一半，所述表面轮廓优选包括平坦的中央部分42。在图示的实例中，沿中央部分42的每一点与中心轴线34之间的距离均相等。换言之，示例中央部分42优选地布置成整体平行于滑轮22的中心轴线34。

表面轮廓的侧面部分44和46优选分别在传动带引导表面的边缘28和30与中央部分42之间延伸。每一侧面部分44和46优选近似于方程y＝xⁿ，其中，n为任何数。在图3所示的实例中，n＝2。在一实例中，表面26具有n值不同的各个部分。在另一实例中，表面26在其中心的每一侧具有n值不同的部分，因而表面26关于所述中心不对称。

图3所示的鼓形设计优选沿鼓形的顶端部分平坦，传动带24的后边缘不能进入所述部分。中央部分42的宽度优选等于传动带24的宽度w与传动带引导表面26的宽度c之间的差。图3所示的距离f优选等于w-c/2。因此，无论何时在传动带24的边缘与滑轮的边缘28和30之间都分别存在间隔，两传动带边缘中的任何一者都不会位于平坦的中央部分42上。

图4示出了另一实例，其中，传动带引导表面26具有布置成平行于滑轮旋转轴34的中央部分42。第一侧面部分44和46自中央部分42的相对侧以远离趋势延伸。在这一实例中，第一侧面部分44和46具有由n阶多项式表示的轮廓，其中，n为任何数。在一具体实例中，n大于2。在这一实例中，第一侧面部分44和46并没有一直朝向滑轮的末端28和30延伸。

第二侧面部分48和50分别在第一侧面部分46和44与传动带引导表面26的边缘之间延伸。在这一实例中，第二侧面部分48和50具有线性表面轮廓。在图示的实例中，传动带引导表面26关于穿过滑轮中央的平面(即延伸至页面内部的竖直面)对称。

在图4所示的实例中，第二侧面部分50和48优选为线性。在传动带引导表面26的边缘附近具有线性轮廓部分，因而保持了以下配置的行进效率，即具有在传动带引导表面26的中央部分与边缘之间延伸的弯曲表面。但是，具有线性轮廓降低了弯曲表面的效果，其倾向于在不制约传动带引导表面26的最外侧部分的行进效率的情况下损害传动带的使用寿命。导致其的部分原因在于，骑跨在传动带引导表面26的最外侧部分上的传动带部分所承载的负荷显著低于骑跨在中央部分42以及第一侧面部分44和46的较为靠近中央部分的区域上的传动带部分所承载的负荷。

在附图中，为了便于图解说明，在某种程度上夸大了引导表面26的部分之间的过渡。在示例滑轮中，所述引导表面是由单块材料机械加工而成的，并且跨越整个滑轮呈现连续、不间断表面。

前面的描述实质上是示范性的而非限制性的。在不背离本发明的实质的情况下，对上文已公开的内容做出变化和修改对于本领域技术人员而言是显而易见的。本发明的法律保护范围仅由下述权利要求决定。