鞍乘型车辆用燃料箱配设构造

摘要

本发明提供一种成形容易的燃料箱，同时提供一种谋求该燃料箱配设部分的外观品质的提高的鞍乘型车辆用燃料箱配设构造。其是一种被配置在鞍乘型车辆的前管59的后方附近、且上面侧在上方露出的燃料箱53的配设构造，该燃料箱53为上下分割成两部分的构造，通过使配置在下侧的下面板53a和配置在上侧的上面板53b以形成在侧部周缘部上的凸缘部53c、53d接合而被形成，且以前述上面板53b的上面部53j在上方露出的方式配置，在该燃料箱53的侧面部53m上，配设有沿上下方向具有规定的宽度的侧盖78，从而覆盖前述凸缘部53c、53d。

说明书

技术领域

本发明涉及机动双轮车等鞍乘型车辆的燃料(燃油)箱的配设构造。

背景技术

作为以往的这种装置，有例如专利文献1、专利文献2所记载的装置。即，在该专利文献1中，在“摘要”的“构成”的一栏里有这样的记载：“在具备将燃料箱外板11与燃料箱底板15缝焊、在箱底板15上突出地设有燃料旋塞17的燃料箱10的机动双轮车中，在燃料箱10的缝焊部分31的侧方部一体地形成比燃料旋塞17更向下方突出的延长片部35、37，并在该延长片部35、37上设置前罩及侧盖的安装部36、38”。

另外，在该“摘要”的“效果”一栏里还有这样的记载：“在将燃料箱10从车体上取下，不用机架等放在地面等上的情况下，缝焊部分31的延长片部35、37便成了脚，从而可保护燃料旋塞17，并且，还可以利用该延长片部35、37兼作前罩和侧盖的安装支撑”。

另一方面，在专利文献2中，在“摘要”的“构成”一栏里有这样的记载：“其是搭载在具备从前管(2)向车体后方延伸的一对主架(7)的机动双轮车(1)上的燃料箱(20)，被构成为至少部分地嵌入前述一对主架(7)之间，分成上下两部分，且其接合面(21a、22a)位于前述主架(7)的上端附近”。并且，公开了在其接合面(21a、22a)上嵌合有将镶边(25)的构造。

专利文献1：特开平5-8780号公报

专利文献2：特开平8-34379号公报

发明内容

但是，对于这样的以往的专利文献1所示的结构，由于焊缝部分31下垂，在该焊缝部分31上，一体地形成有比燃料旋塞17更向下方突出的延长片部35、37，并在该延长片部35、37上形成有前罩和侧盖的安装部36、38，因此通过冲压成形分别在燃料箱外板11与燃料箱底板15上高精度地形成焊缝部分31是很困难的，同时，还会出现下面的问题，在使燃料箱底板15嵌合在燃料箱外板11内，使焊缝部分31对齐进行焊缝的情况下，尽管使之嵌合在规定的位置上，但如果没能将箱外板11与箱底板15高精度地成形，就不能嵌合，或者，即便使之嵌合在一起，焊缝部分31处也会产生间隙，因而很难成形。

另外，对于专利文献2所示的结构，虽然在向被上下分割成两部分的燃料箱(20)的侧方突出的接合面(21a、22a)上嵌合了镶边(25)，通过该镶边(25)，避免与主架(7)的金属间接触，从而避免车体的振动直接传递给燃料箱(20)，并且避免在骑车人乘车之际燃料箱(20)的凸缘(21a、22a)与骑车人的脚X发生直接干扰，但该镶边(25)仅仅是具备这样的功能，因此即便安装了该镶边(25)也很难说外观美观。

发明内容

于是，本发明的课题就在于提供一种成形容易的燃料箱，同时提供一种谋求提高该燃料箱配设部分的外观品质的鞍乘型车辆用燃料箱配设构造。

为了解决该问题，本申请的第1项所记载的发明，是被配置在鞍乘型车辆的前管的后方附近、上面侧在上方露出的燃料箱的配设构造，其特征在于，该燃料箱为上下分割成两部分的构造，通过使配置在下侧的下面板和配置在上侧的上面板以形成在侧部周缘部上的凸缘部接合而被形成，且以前述上面板的上面部在上方露出的方式配置，在该燃料箱的侧面部配设有沿上下方向具有规定的宽度的燃料箱侧侧盖，从而覆盖前述凸缘部。

本申请的第2所记载的发明，是被配置在鞍乘型车辆的前管的后方附近、上面侧在上方露出的燃料箱的配设构造，其特征在于，该燃料箱为上下分割成两部分的构造，通过使配置在下侧的下面板和配置在上侧的上面板以形成在侧部周缘部上的凸缘部接合而被形成，且以前述上面板的上面部在上方露出的方式配置，该上面板的上面部，以沿车辆前后方向的线为棱线沿车宽方向的剖面呈山形形状。

本申请的第3项所记载的发明，是被配置在鞍乘型车辆的前管的后方附近、上面侧在上方露出的燃料箱的配设构造，其特征在于，该燃料箱为上下分割成两部分的构造，通过使配置在下侧的下面板和配置在上侧的上面板以形成在侧部周缘部上的凸缘部接合而被形成，且以前述上面板的上面部在上方露出的方式配置，该上面板的上面部，沿车宽方向的剖面呈山形形状，该山形形状的顶上部的R尺寸被形成为比从燃料箱底面到顶上部的高度的尺寸小。

本申请的第4项所记载的发明，除了第1项至第3项的任何一项所记载的结构以外，还有如下特征：前述燃料箱被沿着从前述前管向后斜下方延伸的主架(主管)倾斜地配设，该燃料箱以在上面部大体呈水平的姿势的情况下、前述凸缘部的前端部侧比后端部侧位于更下方的方式倾斜地形成。

本申请的第5项所记载的发明，除了第4项所记载的结构以外，还有如下特征：前述凸缘部的前端部被安装在前述主架的倾斜部上，前述凸缘部的后端部被安装在支撑车座的车座支架的水平部上。

本申请的第6项所记载的发明，除了第1项所记载的结构以外，还有如下特征：前述燃料箱侧侧盖，下端部侧比前述燃料箱更向下方延伸，另一方面，在前述燃料箱的后方配设车座，在该车座的侧方上配设车座侧侧盖，该车座侧侧盖的安装部与前述燃料箱侧侧盖的延伸部的安装部被共同锁固在前述车架上。

本申请的第7项所记载的发明，除了第1至6项的任何一项所记载的结构以外，其特征还在于，在前述前管的后方附近、且在前述燃料箱与发动机上部之间的空间内，配设有储物箱，用储物箱侧侧盖装卸自如地覆盖该储物箱的侧方。

根据本发明可获得如下的效果。

根据第1项所记载的发明，通过将燃料箱设定为上下分割成两部分的构造，与将3个零件进行焊缝的构造相比较，可削减零件个数，还可削减焊接和精加工工序，同时，由于削减了冲压模具个数，因而削减了模具费用，同时由于以形成在侧部周缘部上的凸缘部进行接合，因此容易成形。另外，由于上下分割成两部分，因而在上面部上没有形成焊接部分，因此可将该上面部形成为所希望的形状，从而提高了造形的自由度。进而，虽然在侧部周缘部上形成了凸缘部，但通过用沿上下方向具有规定的宽度的燃料箱侧侧盖覆盖该凸缘部，就能够可靠地隐蔽该凸缘部，与以往那样嵌合宽度小的镶边的情况相比，能够确保外观品质。

根据第2项所记载的发明，由于上面板的上面部，以沿车辆前后方向的线为棱线，沿车宽方向的剖面呈山形形状，因此可提高燃料箱的刚性，同时，可形成感觉凌厉的外观，从而可提高外观品质。

根据第3项所记载的发明，由于上面板的上面部沿车宽方向的剖面呈山形形状，且山形形状的顶上部的R尺寸被形成为比从燃料箱底面到顶上部的高度尺寸小，因此在可以提高燃料箱的刚性的同时，还能够形成感觉凌厉的设计感受，从而提高外观品质。

根据第4项所记载的发明，由于燃料箱沿着从前管向后斜下方延伸的主架倾斜地配设，且该燃料箱，以在上面部大体呈水平的姿势的情况下、凸缘部的前端部侧比后端部侧位于更下方的方式倾斜地形成，因此可将前端部侧安装在主架上，并且将后端部侧安装在车座支架上，从而可提高燃料箱的支撑强度。

根据第5项所记载的发明，由于凸缘部的前端部被安装在主架的倾斜部上，凸缘部的后端部被安装在支撑车座的车座支架的水平部上，因此可进行燃料箱的向车架上的安装。

根据第6项所记载的发明，由于将车座侧侧盖的安装部与燃料箱侧侧盖的延长部的安装部共同锁固在车架上，因此可削减安装工时，同时，还可提高车座侧侧盖与燃料箱侧侧盖的接合部分的位置精度，从而可提高外观品质。

根据第7项所记载的发明，由于在前管的后方附近、且在燃料箱与发动机上部之间的空间内配设有储物箱，并用储物箱侧侧盖装卸自如地覆盖该储物箱的侧方，因此可有效地利用该空间，确保储物箱空间。

附图说明

图1是本发明的实施形态的机动双轮车的侧面图。

图2是该实施形态的车架的侧面图。

图3是该实施形态的车架的平面图。

图4是表示该实施形态的燃料箱配设部分的局部断裂侧面图。

图5是该实施形态的燃料箱的侧面图。

图6是该实施形态的燃料箱的前部侧的底面图。

图7是该实施形态的燃料箱的后部侧的底面图。

图8是该实施形态的燃料箱侧侧盖的侧面图。

图9是该实施形态的沿着图8的A-A线的剖面图。

图10是该实施形态的沿着图8的B-B线的剖面图。

图11是该实施形态的沿着图4的C-C线的剖面图。

图12是该实施形态的沿着图4的D-D线的剖面图。

图13是该实施形态的沿着图4的E-E线的剖面图。

图14是该实施形态的沿着图4的F-F线的剖面图。

图15是该实施形态的沿着图4的G-G线的剖面图。

图16是该实施形态的沿着图4的H-H线的剖面图。

图17是该实施形态的车座侧侧盖的侧面图。

图18是该实施形态的车座侧侧盖的平面图。

图19是该实施形态的储物箱配设状态的侧面图。

图20是该实施形态的图19的相反一侧的侧面图。

图21是表示该实施形态的储物箱的平面图。

图22是表示该实施形态的储物箱的侧面图。

图23是该实施形态的沿着图21的I-I线的剖面图。

图24是该实施形态的储物箱侧侧盖的侧面图。

图25是该实施形态的储物箱侧侧盖的平面图。

图26是表示该实施形态的储物箱侧侧盖的嵌合销的平面图。

图27是表示该实施形态的车座的底部的安装状态的剖面图。

图28是该实施形态的沿着图27的J-J线的剖面图。

标号说明

51             车架              52               发动机

53             燃料箱            53a              下面板

53b            上面板            53c、53d         凸缘部

53e            前端部            53f              后端部

53j            上面部            53k              棱线

53m            侧面部            54               车座

59             前管              65               主架

65a            中间部            65b              后端部

65c            前端部            66               下管

66a            前端部            70               车座支架

78             燃料箱侧侧盖      78c              安装孔(安装部)

93             车座侧侧盖        93a              安装孔(安装部)

96             储物箱            96a              工具箱部

96b            书类存放部        102              储物箱侧侧盖

具体实施方式

以下，对该发明的实施形态进行说明。

在图1至图26中，表示了该发明的实施形态。

首先说明构成，在图1中表示了作为“鞍乘型车辆”的机动双轮车，该机动双轮车主要是可以行驶在不平整的有凹凸的地方的、所谓的道路、越野两用的机动双轮车，考虑到行驶时的车体的操纵性，比起用于在通常的道路上行驶的机动双轮车，被设计成车宽窄且轻量型。

具体的说，图1中标号51是车架，在该车架51上搭载有发动机52，同时，分别在该发动机52的上侧载置有燃料箱53，在该燃料箱53的后方载置有车座54，进而，在该车架51的前侧及后侧分别配设有前轮55与后轮56。

该车架51，如图2以及图3所示，在前端部上设有筒状的前管59，转向轴60被旋转自如地枢设在该前管59上，在该转向轴60上，在上方安装有把手61，在下方安装有左右一对前叉62，前述前轮55被枢设在该一对前叉62之间。

另外，在前述前管59上，固定着左右一对主架(主管)65的前端部65c，该一对主架65向后斜下方延伸，在该主架65的下侧，在中央处配设有一根下管66，该下管66是通过将其前端部66a固定在前述前管59上而配设的。

在左右一对主架65之间，架设配设有水平横梁67，同时，在该水平横梁67与下管66之间架设有上下梁68。

该主架65，如图2所示，在中间部65a处稍微被弯曲，在该中间部65a的后方附近，固定着左右一对车座支架70的前端部70a，这一对车座支架70向后斜上方延长。

进而，在该车座支架70的下侧，配设有左右一对加固框架71。该加固框架71的前端部71a被固定在主架65的后端部65b上，并向后斜上方延长，后端部71b被固定在车座支架70的后端部70b的下侧。

再进而，在该主架65的后端部65b的前侧附近，向下方延伸有支撑框架72，前述后轮56经由后臂73被可沿上下方向自如摇动地支撑在该支撑架72上。

另外，在前述左右一对车座支架70等之间，如图3所示，架设有多个横梁74、75、76。

并且，前述燃料箱53，被配设在车架51的一对主架65的上侧、与主架65之间相对应的位置上。

具体的说，该燃料箱53，如图5至图7所示，为上下分割成两部分的构造，具有配置在下侧的下面板53a和配置在上侧的上面板53b，且是通过焊接将形成在这些面板53a、53b的各自的侧部周缘部上的凸缘部53c、53d接合而形成的。

这些凸缘部53c、53d，以在将燃料箱53水平放置的状态下，前端部53e侧位于下方，后端部53f侧位于上方，且该前端部53e侧与后端部53f侧之间弯曲的方式形成。由此，在将燃料箱53倾斜配置的状态下，前端部53e倾斜而成为沿着主架65的状态，后端部53f成为沿着水平方向的状态。

另外，在该上面板53b上，在上面部53j的前端部侧装卸自如地设置燃料箱盖53g，同时，在下面板53a上，在其底面的后端部侧配设燃料箱旋塞53h，从该燃料箱旋塞53h经由管子53i向发动机侧供给燃料。

进而，上面板53b的上面部53j，在车宽方向中央部，以沿车辆前后方向的线为棱线53k沿车宽方向的剖面呈山形形状。

并且，这种燃料箱53，通过将前端部53e侧如图11所示那样安装，将后端部53f侧如图12所示那样安装，从而被支撑在车架51上。

即，前端部53e侧如图11所示，在一对主架65的前端部65c上，架设固定有支撑托架79，燃料箱53的凸缘部53c、53d的前端部53e隔着减震器80而被支撑在该支撑托架79上，在该前端部53e上隔着减震器80载置有垫片81，它们均由螺栓82以及螺母83固定。

另外，后端部53f侧如图12所示，燃料箱53的凸缘部53c、53d的后端部53f隔着减震器85而被载置在架设在车座支架70上的前述横梁74上，在该减震器85上配置有垫片86，它们均由螺栓87及螺母88固定。

这样一来，燃料箱53被沿着主架65的倾斜角度配置在该主架65上。

并且，在以这种方式配置的燃料箱53的两侧面部53m上，如图1以及图4所示，配设有燃料箱侧侧盖78。具体的说，该燃料箱侧侧盖78，如图8至图10所示，呈沿上下方向具有规定的宽度的长板形状，被形成为在被配设在燃料箱53的侧面部53m上的状态下、遮挡住上述弯曲的凸缘部53c、53d那样的上下宽度。

另外，在该燃料箱侧侧盖78上，如图8至图10所示，在前端部侧与中间部侧的背面侧上形成有被卡合部78a、78b，形成在前述燃料箱53的侧面部53m上的卡合片53n、53o可如图13以及图14所示的那样插入卡合到这些被卡合部78a、78b上。

进而，在该燃料箱侧侧盖78上，在后端部形成有作为“安装部”的安装孔78c，同时，在该燃料箱侧侧盖78的后方，在被配设在车座54的侧方上的车座侧侧盖93上也形成有作为“安装部”的安装孔93a，在将螺栓90、螺母91插入这些燃料箱侧侧盖78以及车座侧侧盖93的各安装孔78c、93a内的状态下，被共同锁固在固定于主架65上的托架94上。

这样被组装的燃料箱侧侧盖78以与前述主架65的倾斜角度相等的角度被配设在该主架65的上侧。并且，在该燃料箱侧侧盖78的安装状态下，如图16所示，弹性体78d与凸缘部53c、53d触接，同时，在燃料箱侧侧盖78的上缘部78e侧设有弹性体78f，其与燃料箱53的侧面部53m相触接。该弹性体78f与形成在燃料箱53的侧面部53m上的凹部53p相触接，在该状态下，燃料箱侧侧盖78的上缘部78e的表面，与该上缘部78e的上侧附近的燃料箱53的侧面部53m的表面大体在同一个面上。

另外，车座侧侧盖93，如图1、图17以及图18所示，大体呈三角形，在前缘部的下端侧形成有前述安装孔93a，同时，在该前缘部的上部侧形成有嵌合片93b，进而，在后端部的背面侧，向车宽方向的中央侧突出地形成有沿着车宽方向的嵌合销93c。在该嵌合片93b上嵌合着图2所示的车架51的卡合突起107，同时，嵌合销93e与图2所示的车架51的长孔108嵌合在一起。

另一方面，在该燃料箱53的前端部侧的下侧，如图19以及图20所示，配设有储物箱96。详细地说，该储物箱96，如图21的平面图所示，工具箱部96a与书类存放部96b被大体呈八字状地连结在一起而被一体成型，且分别形成有钩片96c。

并且，该储物箱96经由螺栓101而被安装在固定于前述下管66等上的多个托架100上，从而被配置在主架65与下管66之间。

通过将扣带97扣在这些钩片96c上，就如图19所示那样将手册类99保持在书类存放部96b内，以及，如图20所示那样将工具98保持在工具箱部96a内。

并且，通过在该储物箱96的左右两侧方配置一对储物箱侧侧盖102，就可以形成覆盖了主架65与下管66之间的结构。

该储物箱侧侧盖102，如图24至图26所示，在前端部上形成有嵌合销102a，在上缘部的后部侧形成有卡合孔102b，进而，在下部侧形成有安装孔102c。

该嵌合销102a，如图19以及图20所示，与形成在连结前管59、主架65以及下管66的角撑板103上的嵌合长孔103a嵌合在一起。另外，图19以及图20所示的设在主架65上的卡合销104分合自如地卡合在卡合孔102b上，同时，通过将螺栓105插入安装孔102c并与图未示的螺母配合，即可固定在托架100上。

这样的配设构造，通过将燃料箱53设为上下分割成两部分的构造，与将3个零件进行焊缝的构造相比较，可削减零件个数，还可削减焊接和精加工工序，同时，由于削减了冲压模具个数因而削减了模具费用，同时，由于在形成在侧部周缘部上的凸缘部53c、53d处进行接合，因此容易成形。

另外，由于分割成上下两部分，因而在上面部53j上没有形成焊接部分，因此可将该上面部53j形成为所希望的形状，从而提高了造形的自由度。

进而，虽然在侧部周缘部上形成了凸缘部53c、53d，但通过用沿上下方向具有规定的宽度的燃料箱侧侧盖78覆盖该凸缘部53c、53d，能够可靠地隐蔽该凸缘部53c、53d，与以往那样嵌合宽度小的镶边的情况相比，能够确保外观品质。

另外，由于上面板53b的上面部53j，在车宽方向中央部，将沿车辆前后方向的线作为棱线53k沿车宽方向的剖面呈山形形状，因此可提高燃料箱53的刚性，同时，可获得凌厉的视觉感受，从而可提高外观品质。

进而，由于燃料箱53被沿着从前管59向后斜下方延伸的主架65倾斜地配设，且该燃料箱53是以在上面部53j大体呈水平的姿势的情况下，凸缘部53c、53d的前端部53e侧比后端部53f侧位于更下方的方式倾斜地形成的，因此可将前端部53e侧安装在主架65上，并且将后端部53f侧安装在车座支架70上，从而可提高燃料箱53的支撑强度。再进而，由于将车座侧侧盖93的安装孔93a侧与燃料箱侧侧盖78的安装孔78c侧共同锁固在车架51上，因此可削减安装工时，同时，还可提高车座侧侧盖93与燃料箱侧侧盖78的接合部分的位置精度，从而可提高外观品质。

另外，由于在前管59的后方附近，且在燃料箱53与发动机52上部之间的空间内，配设有储物箱96，且用储物箱侧侧盖102装卸自如地覆盖在该储物箱96的侧方，因此有效地利用了该空间，并能够确保储物箱的空间。

进而，在图27以及图28中，表示了将车座54的底部54a安装在车架51上的构造。在该合成树脂制的底部54a上，埋设有螺母110，在该底部54a上，向下方突设有突部54b，通过在该突部54b被插入到形成在横梁74上的沿车辆前后方向较长的长孔形状的安装孔74a内的状态下，将螺栓111旋合在该螺母110中，从而进行安装。

由于这样一来螺栓111通过突部54b而不会与横梁74直接接触，因此螺栓111的螺纹部就不会有磨损的情况，同时，在配设车座54时，通过将该突部54b嵌合在安装孔74a内，可以很容易地进行车座54的定位，也可以简单地进行将螺杆111旋合在螺母110上的动作。

再者，在上述实施形态中，虽然上面板53b的上面部53j在山形形状的顶上部上形成有棱线53k，但不限于此，在图16中，也可将山形形状的顶上部的R尺寸形成为比从燃料箱底面到顶上部的高度尺寸h小。即便这样，也可提高燃料箱53的刚性，同时，也可获得凌厉的外观感受，可提高外观品质。另外，上面板的上面部不用特别限制在山形形状，可按各种设计来成形。