具有一个主光源和一个行驶方向指示灯的汽车前灯装置

摘要

本发明涉及一种汽车前灯装置，具有一个用于至少一个主光源的第一壳体部分(6)和一个用于至少一个行驶方向指示灯的第二壳体部分(7)，其特征在于，两个壳体部分(6，7)由一个基本水平的隔板(1)隔开，隔板(1)至少部分地透光，从而第一壳体部分(6)可以由行驶方向指示灯光源的光照亮。

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车前灯装置，具有一个用于至少一个主光源的第一壳体部分和一个用于至少一个行驶方向指示灯的第二壳体部分。

背景技术

通常，主光源供给一个近光灯和一个远光灯。为此可以设置一个或多个光源，与光学元件如反射器和必要时还有透镜一起装在一个壳体中。与此分开的通常是一个行驶方向指示灯，又称为闪光灯，装在一个独立的壳体中。这两种灯光的作用在光学上是相互分开的。

此外已知在主光源壳体的内部设置行驶方向指示灯的光源。在这种情况下，行驶方向指示灯的光源必须遮住不受主光源光照的影响，从而在两种光源都启动时它能保持可见而不会因主光源而显得暗淡。

此外从DE 198 38 224 C2中已知一种汽车前灯装置，其中在前灯单元周围安装了发出橙色光的发光二极管(LED)用于闪光灯。

发明内容

本发明的任务是提出一种汽车前灯装置，其中主光源和行驶方向指示灯设置在不同的壳体部分，其中改善了行驶方向指示灯的可见性。另外还整体改善了前灯装置的外观。

根据本发明，上述任务是通过一种具有权利要求1特征的前灯装置来解决的。其它优选设计方案由从属权利要求给出。

根据本发明的前灯装置的特征在于，两个壳体部分由一个基本水平的隔板隔开，该隔板至少部分地透光，从而第一壳体部分可以由行驶方向指示灯光源的光照亮。

本发明的前灯装置有利的是，可以改善行驶方向指示灯的可见性，因为光照不仅通过专门为行驶方向指示灯设置的第二壳体部分完成，而且也通过为主光源设置的第二壳体部分完成。在所述第一壳体部分中通常设有各种光学元件如反射器、透镜和反光面，它们在本发明的前灯装置中也被行驶方向指示灯的光源照耀。因此在行驶方向指示灯启动时，不仅向前发出橙色的光，而且也间接地照亮了主光源和壳体部分。因此除了改善了行驶方向指示灯的可见性外，前灯装置的整体外观也明显地受到行驶方向指示灯的影响，从而赋予前灯装置一种特别有特色的设计。这种外观主要在光线暗的时候表现出来。

按照一种优选的设计方案，隔板具有通风孔。以此方式可以使用于行驶方向指示灯的第二壳体部分非常小，尤其在垂直方向非常窄。这种实施方式按照传统是不可能的，因为它会导致行驶方向指示灯的壳体部分过热。这些通风孔起到在两个壳体部分之间进行空气交换的作用，从而第二壳体部分可以通过通常大很多的用于主光源的第一壳体部分冷却。

按照另一种优选的设计方案，隔板至少部分地设计成光导管，辅助光源的光可以聚束到其中。由此可以在本发明的前灯装置中集成另一种灯光功能。辅助光源例如可以是一个停车灯光源，其光通过隔板垂直向上射入到第一壳体部分中。在该处，停车灯的光照亮了壳体内腔尤其是用于主光源的机构如灯管，反射器和透镜。因此为主光源设置的光学元件通过辅助光源特别突显出来。这也导致了前灯装置的一种新的有利的设计。尤其是夜间要求可以在接通辅助光源时得以改善。

按照另一种设计方案，隔板背离第一壳体部分壳体内腔的表面是部分不透光的和/或反光的。通过这一措施一方面可以影响主光源的辐射特性，另一方面可以控制行驶方向指示灯的进入第一壳体部分的那部分光。

按照另一种优选的设计方案，隔板指向第一壳体部分内部的表面可以是波纹形的和/或沟槽形的。特别是当辅助光源的光聚束到隔板上时，按照这种设计方案，可以特别好地照亮第一壳体部分的壳体内腔。

下面借助实施例参照附图详细描述本发明。

附图说明

图1是本发明前灯装置的示意总视图，

图2是本发明前灯装置的隔板。

具体实施方式

前灯装置包括一个第一壳体部分6和第二壳体部分7。在本实施例中，第一壳体部分6包含两个主光源用于远光灯和近光灯。主光源装在圆筒形管4中，在这些管的下端主光源分别布置在一个反射器中。

第二壳体部分7用于一个行驶方向指示灯。在本实施例中，从前面看是一个位于第一壳体部分下方的窄条。在第二壳体部分7中设有一个或多个光源用于行驶方向指示灯。光源可以是传统的白炽灯、卤素灯或发光二极管。行驶方向指示灯向外发出的光是橙色的。为此第二壳体部分7的防护玻璃板2可以是橙色的。此外也可以在光源处设置橙色滤光器或者也可使发光二极管直接发出橙色的光。

两个壳体部分6和7可以配合装入到壳体5中。这里，两个壳体部分6和7由一个基本水平的隔板1隔开。此外两个壳体部分6和7也可以具有独立的壳体，其具有一个公共的构成隔板1的壳体面。在本实施例中，用于行驶方向指示灯的第二壳体部分7位于用于主光源的壳体部分6的下方。但用于行驶方向指示灯的壳体部分7也可以位于用于主光源的壳体部分6的下方。

隔板1至少部分地设计成透光的，从而第一壳体部分6在行驶方向指示灯启动时由行驶方向指示灯的光源的光照亮。隔板可以例如总的来说是部分透明的，就是说行驶方向指示灯光源射到隔板1上的光只有一定的百分比能透过。另外，隔板1的某些部位可以是完全透明的，其它部位则是不透光的。隔板1的下表面的一部分还可以是反光的。为了改善第二壳体部分7的冷却，可以在隔板1中形成一些通风孔9。这里，这些通风孔9的数量和大小主要取决于第二壳体部分7的容积和行驶方向指示灯的功率。这些参数的选择应使第二壳体部分7不出现过热。

图2示出了隔板1的一种具体设计方案，其中它至少部分地设计成光导管，一个辅助光源例如停车灯光源的光可以聚束到其中。图2中可以看见的隔板1朝向第二壳体部分6的主光源的表面在这里是沟槽形的或者波纹形的。通过这种表面实现辅助光源的光输出到第二壳体部分的壳体内腔。图2中看不见的隔板1的下表面在这里部分镀铬或者总的来说是反光的，从而没有光或者只有很少的光会通过该表面泄漏。隔板1的前端面也可以镀铬，从而辅助光源的光不会向前而只会垂直向上射出。隔板1可以是一种透明的注塑件。特别是可采用丙烯酸玻璃作材料。

辅助光源的光聚束到隔板1的光导管中是从侧面如图2中箭头A所示或者从后面如图2中箭头B所示进行的。因此光聚束通过隔板1的侧棱面进行的。在光聚束面上可以直接布置辅助光源或者布置其它的将辅助光源的光传递到隔板上的光导管。

壳体5向前由一个与车身匹配的防护玻璃板封闭。在图示实施例中，用于第二壳体部分7的防护玻璃板2与隔板1成一体。其在隔板1的前棱边处垂直向下延伸。在本实施例中为第一壳体部分6设置了一块独立的防护玻璃板。用于第一壳体部分6的防护玻璃板最好设计成透明的，从而从外面可以看到第二壳体部分7的壳体内腔。在本实施例中，在启动行驶方向指示灯时第一壳体部分6由行驶方向指示灯的光源穿过隔板1照亮，从而特别清晰可见。这里这种照亮是用白色光或橙色光实现的。