汽车机体及曲轴检测修理方法

摘要

本发明公开了一种汽车机体及曲轴检测修理方法，用本辆车的机体检测本车型曲轴，再用合格的曲轴检查自己的机体，首先将相应的两片主轴瓦紧在机体前后两端的轴承瓦孔上，然后把磁性百分表座放在机体中间合适的位置，将百分表触头搭在曲轴中间轴径上，表针来回摆动的数字也就是曲轴主轴径的弯曲度；对机体的检测是把机体相应的主轴瓦装在机体上，用百分表测量主轴瓦间隙是否达到其规定要求。用此方法检测修理的发动机，降低了油耗，节约了能源，延长了汽车大修的周期，既增加了经济效益，尾气排放也更接近于环保的要求；用本发明的方法检测修理机体和曲轴，使用方便，操作简单，检测精确，省时省力。

说明书

技术领域  本发明涉及一种汽车检测修理方法，具体说涉及一种汽车机体及曲轴检测修理方法。

背景技术  通过拆检三十多万公里无大修的发动机，发现曲轴连杆机构和机体是发动机性能的关键部件，检查此部件质量的好坏，是整个检测中的首要环节。此部件是否合格是整车的经济性、动力性不可或缺的条件之一。现在很多车辆的大马力和长期超负荷作业，使曲轴、机体在长期疲劳状态下工作以及部件本身残存的应力效应，加上修理时磨床状态和磨工技术水平的因素等多种原因，使曲轴弯曲、机体变形在所难免，所以我们在修理时的检测方法应与发展同步，把不合格的产品挡在门外，以免造成更大的损失。这样做，即维护了消费者的利益，又对部件生产厂家的产品质量提高起到督促作用。目前对曲轴的鉴定，往往只注重对曲轴的椭圆度进行测量，不对曲轴的弯曲度进行鉴定，其原因有三：其一，一般车型没有这方面的数据介绍；其二，多数修理厂认为只要是新轴或是新修磨的曲轴都是合格的，不存在弯曲；其三，国标对曲轴的弯曲度要求为小于0.08mm，由此看出国标对曲轴的弯曲度要求的太宽，不少曲轴生产厂还沿用这个标准，通过多年拆检研究发现：能行驶三十多万公里的，或能用四十多万公里不用磨轴的，经检测它们的弯曲度都不超过0.05mm，根据国标标准，这种情况也能用，但只能适合曲轴主轴径90mm以上的曲轴。多数修理厂对于经常抱瓦的曲轴只是检查曲轴的椭圆度，使鉴定走向检查的误区，而曲轴的弯曲度的形成机会，超过曲轴椭圆度的形成机会几十倍，有的旧轴弯曲度达到0.5mm之多，这样的曲轴就能把主轴瓦盖造成断裂、机体报废。而有的新轴的弯曲度达0.1mm以上，装上也能用，而效果就大不一样了。有少部分修理厂对曲轴的弯曲度也进行鉴定，还是用传统的方法，用V型铁支起曲轴放在平台上测量，或用车床、磨床卡上测量。对机体的曲轴承孔不同心度检测而用不同机型、不同的光轴(自己用磨床加工的直轴)进行测试，又费工，又费钱，不用的时候还得维护它，浪费时间和精力，增加了使用成本。

发明内容  本发明的目的在于提供一种使用方便，操作简单，检测精确，省时省力，检测性能可靠的汽车机体及曲轴检测修理方法。

本发明的目的是通过以下的技术方案实现的：

一种汽车机体及曲轴检测修理方法，其特征在于：用本辆车的机体检测本车型曲轴，再用合格的曲轴检查自己的机体，其检测步骤如下：

首先把机体、曲轴清洗干净，将相应的两片主轴瓦紧在机体前后两端的轴承瓦孔上，然后把磁性百分表座放在机体中间合适的位置，将百分表触头搭在曲轴中间轴径上，慢慢转动曲轴，表针来回摆动的数字也就是曲轴主轴径的弯曲度；

对机体的检测是：把机体相应的主轴瓦装在机体上，并紧好主轴瓦螺栓，用百分表测量主轴瓦间隙是否达到其规定要求，如果有间隙过小的瓦孔时，即比要求间隙小于0.03mm，在过小间隙的瓦盖与机体之间垫上相应厚度的钢片，紧上螺栓，测其间隙是否与其他瓦孔一样，如果其间隙大小不超过0.02mm时，把主轴螺栓拆下，不上润滑油，抬上曲轴，按次序紧好主轴螺栓，转动曲轴不少于30圈，再把机体反过来，将机体两端瓦盖下垫上垫块，能使曲轴自由转动，再转动曲轴不少于30圈，拆下瓦盖，抬下曲轴，检查瓦表面是否有转动曲轴所留下的痕迹，把痕迹过重的地方用刮刀轻轻刮削一下，把看不出痕迹的瓦盖放在砂轮片上磨几下瓦口接合面，装上再试，如测量瓦间隙过大，大于0.03mm，又不知瓦孔中心线偏向何方时，先把曲轴装上，按上述方法试转后，把瓦盖没有痕迹的瓦背面试垫上相应厚度、长度的铜箔，如果上下两片都没有痕迹，而这个瓦孔间隙又很大，大于0.06mm，但轴承孔也没有明显的磨损痕迹，曲轴的轴径又和其他轴径尺寸一样，那就把这个孔的上下瓦背面都试垫上相应厚度、长度的铜箔，再装上试转，现在多数瓦没有留镗量，而瓦表面上都有减磨层，一般情况下不要用刮刀大面积刮削，只有多试装几遍，直至全主轴瓦口允许没有痕迹外，全主轴瓦口指瓦口两边10-20度位置，上下瓦片50％的面积基本上都要有转动痕迹，然后清洗总装。

如果被检测的是旧轴，曲轴轴径还有磨损痕迹，但磨损位置又不是主轴径径向整周的，而是曲轴中间轴径径向的一面和曲轴两端轴径径向相反的一面有磨损，这种轴的弯曲度是表上的读数加上中间径的椭圆度，再加上曲轴两端轴径的椭圆度之和的二分之一。

本发明的优点为：用此方法检测修理的发动机，降低了油耗，节约了能源，延长了汽车大修的周期，即增加了经济效益，尾气排放也更接近于环保的要求；用本发明的方法检测修理机体和曲轴，使用方便，操作简单，检测精确，省时省力。

具体实施方式  一种汽车机体及曲轴检测修理方法，其特征在于：用本辆车的机体检测本车型曲轴，再用合格的曲轴检查自己的机体，其检测步骤如下：

首先把机体、曲轴清洗干净，将相应的两片主轴瓦紧在机体前后两端的轴承瓦孔上，即用机体当平台，瓦座当V型铁，然后把磁性百分表座放在机体中间合适的位置，将百分表触头搭在曲轴中间轴径上，慢慢转动曲轴，表针来回摆动的数字也就是曲轴主轴径的弯曲度，如果被检测的是旧轴，曲轴轴径还有磨损痕迹，但磨损位置又不是主轴径径向整周的，而是曲轴中间轴径径向的一面和曲轴两端轴径径向相反的一面有磨损，这种轴的弯曲度是表上的读数加上中间径的椭圆度，再加上曲轴两端轴径的椭圆度之和的二分之一，它的弯曲度不应大于0.15mm，可以磨轴，如果行驶不到5万公里的曲轴就出现弯曲度大于0.15mm，就应报废。

对机体的检测是：把机体相应的主轴瓦装在机体上，并紧好主轴瓦螺栓，用百分表测量主轴瓦间隙是否达到其规定要求，如果有间隙过小的瓦孔时，即比要求间隙小于0.03mm，在过小间隙的瓦盖与机体之间垫上相应厚度的钢片，紧上螺栓，测其间隙是否与其他瓦孔一样，如果其间隙大小不超过0.02mm时，把主轴螺栓拆下，不上润滑油，抬上曲轴，按次序紧好主轴螺栓，转动曲轴数圈后，不能少于30圈，再把机体反过来，将机体两端瓦盖下垫上垫块，能使曲轴自由转动，再转动曲轴数圈，拆下瓦盖，抬下曲轴，检查瓦表面是否有转动曲轴所留下的痕迹，把痕迹过重的地方用刮刀轻轻刮削一下，把看不出痕迹的瓦盖放在砂轮片上磨几下瓦口接合面，装上再试，如测量瓦间隙过大，大于0.03mm，又不知瓦孔中心线偏向何方时，先把曲轴装上，按上述方法试转后，把瓦盖没有痕迹的瓦背面试垫上相应厚度、长度的铜箔，如果上下两片都没有痕迹，而这个瓦孔间隙又很大，大于0.06mm，但轴承孔也没有明显的磨损痕迹，曲轴的轴径又和其他轴径尺寸一样，那就把这个孔的上下瓦背面都试垫上相应厚度、长度的铜箔，再装上试转，现在多数瓦没有留镗量，而瓦表面上都有减磨层，一般情况下不要用刮刀大面积刮削，只有多试装几遍，直至全主轴瓦口允许没有痕迹外，全主轴瓦口指瓦口两边10-20度位置，上下瓦片50％的面积基本上都要有转动痕迹，然后清洗总装，注意总装前要把垫在有油道位置的铜箔通开，因曲轴的弯曲度要求达到了，主轴承孔同心了，百公里油耗降低了2-5升，用这种方法检测修理的发动机，在合理保养、使用的情况下，都能行驶二、三十万公里。