铁路落下孔式长大货物车用组合式承载框架

摘要

本发明涉及一种铁路落下孔式长大货物车用组合式承载框架。属铁路落下孔式长大货物车的关键大部件。它采用了多个可调撑杆4将两片侧梁3连接，侧梁3的两端设有导框座锁紧装置1，通过导框座锁紧装置1将侧梁3与心盘梁2连接，组成可调框架结构。心盘梁2为长、短臂组合而成的十字形可旋转心盘梁，其长、短臂互换的旋转角度为90度。本发明保证了承载框架在宽度方向可调，能适应不同货物的运输，扩大了车辆的使用范围；该承载框架解体方便，便于装卸货物；且空车运输满足机车车辆限界的要求。

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路落下孔式长大货物车用组合式承载框架。属铁路落下孔式长大货物车的关键承载部件。

背景技术

目前，铁路长大货物车的承载框架一般为整体焊接结构承载框架和螺栓连接组合式承载框架两种型式。整体焊接结构承载框架，其落下孔内孔尺寸一定，只能运输一种外形尺寸特定的货物，运输货物范围受到限制。螺栓连接组合式承载框架，其框架内孔尺寸可做到一定的调宽，但由于用于连接的高强度螺栓数量多，要求高，从而造成螺栓拆卸及安装困难，不便于用户的使用、维护及行车安全。

发明内容

本发明为克服上述两种落下孔式长大货物车用承载框架的缺点，提供了一种可灵活调整承载框架宽度的铁路落下孔式长大货物车用组合式承载框架。满足了铁路大件货物运输及空车状态下不超过铁路限界运行的要求。本发明的技术方案：铁路落下孔式长大货物车用组合式承载框架包括侧梁、撑杆、心盘梁及导框座锁紧装置，它是通过多个按一定规律排列的可调撑杆将两片侧梁连接，并与心盘梁一起组成可调宽的承载框架结构；可调撑杆的两端为能调节长度的螺杆；心盘梁为长、短臂组合的十字形结构，根据需要可进行90度旋转，装载货物时，侧梁与心盘梁长臂相连；空车运输时，侧梁与心盘梁短臂相连，以满足机车车辆限界的要求。该结构能适用于不同宽度货物的运输，且解体方便，便于货物的装卸。为消除侧梁与心盘梁连接后产生的间隙，采用了导框座锁紧装置。导框座锁紧装置设置在侧梁的两端，通过导框座锁紧装置中的楔块和螺栓锁紧，使框架与心盘梁紧密地结合在一起。

综上所述本发明提供的一种铁路落下孔式长大货物车用组合式承载框架，由于采用了可调撑杆和可选择长、短臂的心盘梁组成了可调整框架宽度的组合式承载框架，保证了运输不同宽度货物的要求，满足车辆在各种工况下安全运行。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图；

图2为本发明的俯视结构示意图；

图3为本发明的导框座锁紧装置结构放大示意图；

图4为本发明的导框座锁紧装置结构A向示意图。

具体实施方式

参看图1、图2、图3和图4，本组合式承载框架由两片侧梁3、四个导框座锁紧装置1、两个心盘梁2、多个按一定规律排列的可调撑杆4构成。可调撑杆4的两端为能调节长度的螺杆；承载框架宽度的调整是通过可调撑杆4的螺纹来实现；装载货物时，侧梁3与心盘梁2长臂相连；空车运输时，侧梁3与心盘梁2短臂相连。导框座锁紧装置1安装在侧梁3的两头，心盘梁2与侧梁3的连接、锁紧是通过楔块5和螺栓6来进行的。心盘梁2与侧梁3的组合，是通过安装在侧梁3上的导框座锁紧装置1的楔块5和螺栓6实现的；可调撑杆4与侧梁3连接后，框架的宽度可通过可调撑杆4的螺纹进行调节；心盘梁长、短臂的互换是通过对其进行90度的旋转来实现的。

由此可知，本发明提供的一种铁路落下孔式长大货物车用组合式承载框架，由于其采用了可调整框架宽度的撑杆和可旋转90度选择长、短臂的心盘梁，保证了装运不同宽度货物的需要和货物与框架间保持一定间隙的需要，保证了空车运输时符合铁路限界的要求，为铁路大件货物运输又提供了一种较好的运输工具。