具有可松开的把手锁的摩托车运输箱

摘要

本发明涉及一种可拆卸的摩托车运输箱,它包括一个底壳和一个铰接在底壳上的顶壳。一个优选由钥匙操作的锁紧机构有选择地把顶壳锁定在底壳上。一根把手铰接在运输箱上,以便能在缩回位置与凸出位置之间转动。上述锁紧机构包括一个用于使把手保持在其缩回位置的保持装置,因此,当锁紧机构处于松开状态时,保持装置使把手从其缩回位置松开。这样,把手就不会意外地移动到凸出位置,也不会被未经许可的人移动到凸出位置。

说明书

本发明涉及一种运输箱，它包括：

·一个以可拆卸的方式固定在摩托车上，或者固定在摩托车的支承板上的基座部分(在本说明书中，术语“摩托车”包括小型摩托车)；

·一个铰接在基座部分上的盖子部分，该盖子部分能在基座部分上枢轴转动，以便打开运输箱和关闭运输箱；

·一个最好用钥匙操作的锁紧机构，该锁紧机构能有选择地处于把盖子部分锁定在基座部分上的第一状态，和使盖子部分从基座部分上松开的第二状态；

·一根铰接在运输箱上，特别是铰接在运输箱的基座部分上的把手，该把手以此种方式在缩回位置与凸出位置之间枢轴转动。

在专利文献EP-B1-0517 265中描述了这种类型的运输箱。正如本技术领域所公知的，以可拆卸的方式固定在摩托车上的运输箱提供的通用性在于使用者既可以把这种箱子从摩托车上拆下来使用，例如在行走时或者在办公室里工作时，或在固定状态下使用，例如在驾驶摩托车时把运输箱固定在摩托车上，这样，使用者就不必用手拿着它了。

虽然常规的可拆卸的运输箱提供了相当大的方便，但本发明的目的是进一步增强摩托车运输箱的功能性、舒适性和安全性。

按照本发明，上述目的是由下列附加特征来达到的：

·上述锁紧机构包括用于使把手保持在其缩回位置上的保持装置；以及

·上述锁紧机构设置成能有选择地处于松开状态，在此状态下，上述保持装置把把手从其缩回位置松开。

上述附加特征能有利地利用上述锁紧机构来完成一种新颖的功能，即上述把手可有选择地锁定在其缩回位置上，和从该位置上松开。这种新颖的功能具有许多优点，特别是下面提到的优点：

(a)上述把手不会在无意中移动到其从运输箱凸出的位置上。因此，锁定的手柄可以避免交通安全隐患，例如当把运输箱固定在摩托车上时，凸出的手柄可能对准行人。

(b)一个未经许可的人不能将锁定的把手移动到它的凸出位置(因为锁紧机构的操作一般都需要某种专用工具，机械钥匙，组合的数码，电子钥匙等等)。因此，这种锁定的把手可以用作防止未经许可的人打开运输箱和/或把运输箱从摩托车上拆下来的附加装置。例如，可以在处于缩回位置的锁定的把手后面隐藏其他的控制元件(例如一个开启按钮)。

(c)锁定的把手能通过操作上述锁紧机构有选择地松开(例如，借助于一把机械钥匙)。当运输箱的合法使用者(例如，有这样钥匙的使用者)操作上述锁紧机构以松开把手时，这一松开操作可用来同时使把手自动弹出到它的凸出位置。这样，就能增加使用者的舒适程度，因为使用者能立即抓住这根把手(而不必把它从缩回位置拉出来)，和/或能立即接触到任何其他可能被缩回的把手遮盖住的控制元件(例如按钮)。

从本发明的最广义方面说，锁紧机构的松开状态可以与其第二状态相同，即，当上述锁紧机构把盖子部分从运输箱的基座部分上打开的同时，松开上述把手。

然而，在一个优选实施例中，锁紧机构的松开状态是该机构的第三状态，并且当锁紧机构处于第一和第二状态时，上述保持装置用来使把手保持在缩回位置上。换言之，这种锁紧机构优选具有第一状态，第二状态和第三状态。在第一状态，运输箱的开启机构和把手都被锁定；在第二状态，运输箱可以打开(但不是必须打开)而把手仍被锁定；在第三状态，运输箱可以打开(但不是必须打开)而把手则被松开，或开锁。

三态锁紧机构为使用者提供了增强的功能变化和独立的控制，当他只希望打开或卸下运输箱时，不必一定要松开把手。当把手处于凸出位置时，可以在任何时候枢轴旋转回去(转到缩回位置)，并用保持装置抓住它。

锁定和松开把手的想法可以用上述锁紧机构来实现，而与该锁紧机构直接或间接对运输箱的盖子部分起作用，从而有选择地把盖子部分锁定在基座部分上和将盖子部分从基座部分上松开无关。在本优选实施例中，最好间接锁定或松开盖子部分，即，上述锁紧机构最好包括：

·一个关闭机构，它能有选择地处于把盖子部分保持在基座部分上的第一位置，和不把盖子部分保持在基座部分上的第二位置；和

·一把最好由钥匙操作的锁定部件，上述锁定部件可有选择地处于第一状态和第二状态，在第一状态下，将上述关闭机构锁定在其第一位置上，在第二状态下，将上述关闭机构从其第一位置上松开。按照本发明，与以上各段中所述的类似，上述锁定部件包括一个松开状态(把把手从缩回位置松开)，该松开状态可以与上述第二状态相同，也可以是锁定部件的第三状态。

优选地，最好用弹簧把上述把手偏压至其凸出位置，这样，当锁紧机构或锁定部件变成松开状态时，偏压力自动地将把手松开至其凸出位置。换言之，上述把手是被偏压力弹出去的。这种效果既方便了把手的使用，也方便了使用者接近那些可能被处于缩回位置的把手遮挡住的控制元件。

在一个优选实施例中，上述锁紧机构或锁定部件分别克服一个弹性构件，例如，克服了保持装置的弹性构件的弹力，而处于松开状态。在这种情况下，一旦使用者停止迫使锁紧机构或锁定部件处于第三状态，上述锁紧机构或锁定部件便回到它原来的状态(例如第二状态)。换言之，只要使用者一停止迫使锁紧机构或锁定部件处于第三状态，锁紧机构或锁定部件就重新准备好将把手抓住并锁定在其缩回的位置上(一旦使用者把把手推回去)。

在另一个优选实施例中，上述锁紧机构或锁定部件可分别由一把机械钥匙来操作，这把钥匙可以有选择地从第一或锁定角度转动到第二或非锁定角度，和从第一或锁定角度转动到松开角度，从而分别得到锁紧机构或锁定部件的第一状态、第二状态和松开状态。但是，应该指出，本发明也可以使用任何其他形式的锁操作装置，例如带有多个姆指轮的机械组合锁，任何机械的专用工具，或者与机械控制元件组合在一起的电气或电子钥匙(例如，芯片卡)。

优选地，在锁接纳钥匙的结构中，钥匙必须转过一个较大的角度，例如大约90度或180度，以便将锁紧机构或锁定部件从第一或锁定状态转换到其第二或非锁定状态。在这种情况下，钥匙轻微的转动不会意外地改变其锁定状态。如果把角度选在接近90度，例如85度，则钥匙的非锁定状态与钥匙的锁定状态成直角，这使得使用者在区别钥匙的位置，从而识别锁紧机构或锁定部件的当前状态和功能时特别容易而且可靠。

反过来，通过将锁内的钥匙转动一个小的角度，例如从非锁定位置或从锁定位置转动5度来松开把手，这对于使用者来说非常方便。为安全起见，最好通过把钥匙转动到超过非锁定位置一个很小的角度，以松开把手。

优选地，只有当钥匙处于其第一或锁定状态时才能把钥匙从锁紧机构或锁定部件上取出，这样就能提醒使用者在把钥匙或等同的锁操作装置取出来之前锁好他的运输箱。

为了加强安全性，上述锁紧机构可以包括一个附加的保持装置，以便当锁紧机构处于其第一状态时，使把手保持在其缩回的位置上。但当上述锁紧机构处于其第二或第三状态时，这种附加的保持装置并不能使把手保持在其缩回的位置上。

为了使用者的方便，上述锁紧机构或该锁紧机构对其起作用的关闭机构优选包括一个开启按钮，当上述锁紧机构处于其第二和/或第三状态时，可以按下该按钮来打开运输箱。如果锁紧机构是处于其第一状态，最好阻挡开启按钮的移动，因此在该状态下，开启按钮是按不动的。

在上述实施例的一个特别优选的结构中，处于缩回位置的把手面对着开启按钮，并且能转动到该开启按钮上而按动该按钮，从而可打开运输箱(除非锁紧机构处于其第一状态)，而当把手在凸出位置时，允许用手接触该开启按钮。这种结构的优点是能让使用者既可以直接按动开启按钮(当把手处于其凸出位置时)，也可以通过把缩回的把手压在开启按钮上从而间接地按动开启按钮，然后打开运输箱(除非锁紧机构处于其第一状态)。另一方面，当把手处于其缩回和锁定位置时，能防止直接接触开启按钮。

在另一个优选实施例中，上述锁紧机构不仅用来锁定运输箱的盖子和把手，而且还用来把运输箱锁定在摩托车的固定延长部分上，或者锁定在可以固定(或安装)运输箱的支承板上。在这种结构中：

·基座部分的壁部(特别是底部)，包括一个用于容纳摩托车的固定延长部分或者支承板的孔；

·该基座部分包括一个闩锁机构，该闩锁机构可处于把基座部分联结在上述固定延长部分上的第一位置，和处于把基座部分与上述固定延长部分脱开的第二位置；以及

·当锁紧机构处于闩锁锁定状态时，上述闩锁机构锁定在其第一位置上，而当锁紧机构处于闩锁非锁定状态时，上述闩锁机构脱离其第一位置。

或者，上述运输箱的闩锁机构可以做成从运输箱的基座部分凸出来的活动延长部分，以便有选择地啮合在摩托车支承结构的一个凹槽中。

一般说，基座部分的水平壁或垂直壁都可以固定在摩托车上。固定在摩托车上的基座部分的壁，构成了前面段中的“底部”。因此，术语“底部”并不限于基座部分的下方水平壁。此外，上述基座部分和盖子部分既可以上下布置，也可以相互靠近，此时，基座部分安装在摩托车的支承结构上(例如，行李架或中间支承板)，而盖子部分可以相对于基座部分枢轴转动。

运输箱的基座部分上可以带有用于以可拆卸的方式把该基座部分固定并锁定在摩托车的构件(例如，行李架)上的机械装置。如果把基座部分以可拆卸的方式固定在一块可安装在摩托车(的行李架)上的支承板上，则该运输箱就能更容易和有效地对已有摩托车进行式样改进。

在上述闩锁机构与固定的延长部分之间可以使用任何类型的可松动连接。优选地，把闩锁机构做成能抓住常规的钩形固定延长部分，该延长部分可以从摩托车的支承构件上，特别是从支承板上沿垂直方向凸出来。或者，上述闩锁机构也可以做成能抓住设置在例如圆柱形或圆锥形固定销上的孔或通孔。其他能通过闩锁机构抓住固定延伸部分的等同装置，对于本领域技术人员来说都是显而易见的。

在一个优选的实施例中：

·用一个弹性构件，优选用至少一个弹簧把闩锁机构偏压至该闩锁机构的第一或联结位置，这样，即使该闩锁机构没有锁定，这种联结位置也是稳定的；

·当上述锁定机构处于闩锁锁定状态时，上述闩锁机构牢固地保持在其第一或联结位置上，且不能被迫承受上述弹性构件的弹力；和

·上述闩锁机构有一个分离按钮，当上述锁紧机构处于闩锁未锁定状态时，借助于这个按钮，可以手动迫使闩锁机构克服上述弹性构件的弹力，使其处于第二或未联结位置。

在一个特别优选的实施例中：

·上述锁紧机构的闩锁锁定状态是它的第一状态；并且

·上述锁紧机构的闩锁未锁定状态是它的第二状态。

在这种结构中，锁紧机构的第一状态提供了三种锁定效果：

·关闭的运输箱不能打开；

·固定的运输箱不能从支承构件(摩托车行李架或支承板)的固定延长部分上拆卸下来；以及

·缩回的把手不能拉出来。

锁紧机构的第二状态提供了下列效果：

·关闭的运输箱可以被打开，优选通过推动缩回的把手使它压在开启按钮上；

·固定的运输箱可以从支承构件(摩托车行李架或支承板)的固定延长部分上拆卸下来，优选通过推压分离按钮；以及

·缩回的把手不能拉出来。

锁紧机构的松开状态(例如，第三状态)提供了下列效果：

·缩回的把手可以被拉出来，或借助于弹簧的力量弹出来；

·关闭的运输箱可以被打开，例如用手推动被缩回的把手遮挡住的开启按钮；以及

·固定的运输箱可以从支承构件(摩托车行李架或支承板)的固定延长部分上拆卸下来，优选通过推压分离按钮。

一旦上述锁紧机构从第三(松开)状态回到第二状态，并且把手转回到其缩回位置时，把手重新被抓住和锁定。

在最先进和特别优选的实施例中，上述锁紧机构能实现三种与摩托车的运输箱有关的锁定/开锁功能。

下面参照附图更加详细地描述本发明的运输箱的一个实例，其中：

图1是固定在摩托车的支承构件上的运输箱的侧视图；

图2是该运输箱处于关闭状态的立体图；

图3是该运输箱处于打开状态的(局部分解)立体图；

图4是该运输箱的锁紧机构的剖视图，该锁紧机构处于锁定关闭机构，闩锁机构和运输箱缩回把手的第一或锁定状态；

图5A到5C是上述锁紧机构的各个零件的详图；

图6是上述锁紧机构处于第二或未锁定状态时的剖视图；

图7是上述锁紧机构处于第二或未锁定状态时的剖视图，此时，把手正被推压在开启按钮上，以便打开运输箱的关闭机构；

图8是上述锁紧机构处于第二或未锁定状态时的剖视图，此时，把手已经压在开启按钮上，以便打开运输箱的关闭机构；

图9是上述锁紧机构处于第三状态时的剖视图，此时，将把手从其缩回位置上松开，并将该把手弹到它的凸出位置。

图1示意地表示一个以可拆卸的方式固定在摩托车(术语摩托车包括小型摩托车)MB的支承构件3上的运输箱TC。如图1所示，运输箱TC优选安装在支承构件的顶面上。在这种结构中，运输箱TC也可以称为“顶箱”。运输箱TC包括一个基座部分1，该基座部分也可以称为底部半壳(假定基座部分1是顶部安装的运输箱的下部)，或者就称为底壳。该运输箱TC还包括一个盖子部分2，该盖子部分也可以称为顶部半壳(假定盖子部分2是顶部安装的运输箱的上部)，或者就称为顶壳。附带说一下，在此所使用的术语“半壳”并不意味着运输箱TC的下部1和上部2必须具有同样的尺寸。基座部分1和/或盖子部分2优选可用聚丙烯制成。虽然图中所示的基座部分1大致水平地固定在摩托车的支承构件3上，但本申请中还考虑了其他可替换的布置方式，其中可以把基座部分1沿着任何其他方向(例如大致垂直的方向)固定在摩托车上。在任何情况下，盖子部分都是铰接在基座部分上的，以便盖子部分能绕着水平轴或垂直轴枢轴转动。同样，上述运输箱也并不限于固定在摩托车后部的构件上。本发明也考虑到了将运输箱装在摩托车的侧面或前部的构件上。

请再参阅图2和3，盖子部分2可以铰接在基座部分1上，以便一旦关闭机构开启并且锁紧机构松开之后，将盖子部分2从基座部分1向上转动，就能够打开运输箱(下面将详细描述)。反之，将盖子部分2向下转动到基座部分1上，运输箱TC就关闭了，其中用关闭机构夹持住盖子部分2，并用锁紧机构将其锁定。

按照图1中所描述的实施例，基座部分1(底壳)水平固定在摩托车MB的支承构件3上。该支承构件3可以由摩托车本身的行李架形成，或者用一块额外安装(也可能是改型)在摩托车上的标准的支承板形成。上述支承构件3和基座部分1要设计成能互相配合，以便当运输箱TC固定或安装在摩托车MB上时，基座部分1能安装并固定在支承构件3上。为此目的，支承构件3可以包括一个从支承构件3的表面上凸出来的常规的固定延长部分4(例如，如图4所示)，并且固定延长部分4能容纳在基座部分1底壁上的基座孔20(图5A)中。在基座部分1的基座孔20的上方设有一个闩锁或螺栓6，以便一旦把运输箱TC放置在支承构件3上，这个闩锁就能钩住凸入基座孔20内的固定延长部分4。运输箱的锁紧机构能把闩锁6锁定在钩住固定延长部分4的位置上，因此未经许可的人就不能把运输箱从支承构件3上拆卸下来。

下面，专门参照图4中的剖视图尽量详细地描述上述运输箱TC的关闭和锁紧机构的一个例子。为清楚起见，在图5A、5B和5C中分别表示了组成该关闭和锁紧机构的各个零件。关闭和锁紧机构的一般操作过程将参照图4和图6-9来说明。

图4表示了运输箱TC的基座部分1(底壳)的一部分，和可转动的盖子部分2(顶壳)的一部分。可以用具有一块摇摆关闭板17的关闭机构将盖子部分2夹持在基座部分1上。关闭板17的上边缘上设有一条夹持边缘30(图5A)，它使得关闭板17具有钩子状或齿状的横断面。夹持边缘30面向沿着盖子部分2的自由边设置的配合凹槽33(图5A)，并与它啮合。关闭板17和与凹槽33啮合的夹持边缘30一起，通过一对链环15(图4和5A)绕着一轴线(由安装板14上的一对凸耳28所限定，见图4和5C)向下摆动，卡在一个固定的位置上，关闭板17在这个位置上把盖子部分2紧紧地夹持在基座部分1上(关闭位置，例如，可见图2和图4)。

为了打开运输箱，通过按压枢轴安装在安装板14上的另一对凸耳27上(见图4和5C)的开启按钮16，就能使关闭板17脱离上述关闭位置。按压开启按钮16使得连接在该开启按钮16上的开启杠杆16a(见图5A)转动，并作用在联杆15上，以向外推动联杆15。一旦关闭板17离开其稳定位置，它就能向上摆动，使夹持边缘30与盖子凹槽33脱开。

安装板14固定在基座部分1上，并包括另一对凸耳29(见图5C)，一根把手18铰接在这一对凸耳上，使得这根把手18能有选择地在缩回位置(例如，见图2、3和4)和凸出位置(见图1和9)之间枢轴转动。当把手18在缩回位置上时，最好基本上与运输箱TC的外表面齐平(见图2和4)。为此，关闭板17的轮廓可以凹进去(见图2和3)，以便当把手18缩回到运输箱TC的关闭位置时能容纳这根把手18。

当把手18处于凸出位置时，优选由至少一个压缩弹簧19a将把手18压向它的凸出位置。保持装置用于使把手18保持在其缩回位置。这种保持装置具有一个安装在基座部分1上，与把手18的钩状边缘41协同工作的把手制掣11(图5A)。锁紧机构(将在下面描述)设计成能有选择地松开上述把手制掣11。当把手制掣11处于锁定状态时，可以让把手18回到缩回位置(因为把手制掣11的钩状边缘40和钩状把手边缘41是互补的)，但不能从缩回位置松开到凸出位置上(因为把手制掣11的钩状边缘40挡住了把手的边缘41)。

优选地，将把手18设置成朝向把手18缩回位置中的开启按钮16。因此，将把手18转过它的缩回空行程位置，就能将它推压到开启按钮16上从而开启关闭机构，即，为了使关闭板17向上摇动，把联杆15推开，并将夹持边缘30从盖子凹槽33上松开。

请参见图4和5A，图中，摩托车MB的支承构件3上装着运输箱TC的基座部分1。在这种情况下，支承构件3的固定延长部分4穿过基座部分1的底部孔20凸了出来。一般说来，固定延长部分4的形状能让固定延长部分4被一个相配的闩锁6所钩住。在图示的实施例中，固定延长部分4有一个钩状的端部，这个端部能被闩锁6的刃部35钩住。在闩锁6上有一个孔，所以固定延长部分4能同时穿过上述底部孔20和闩锁6。由于刃部35的倾斜下表面有助于固定延长部分4插入闩锁6内。至少有一个闩锁弹簧5将闩锁6偏压在闩锁6的刃部35与固定延长部分4的钩状端部啮合的位置，以防止固定延长部分4脱离上述底部孔20。

在基座部分1内部，底部孔20的上方，有一个扁平的基座内腔21，用于容纳用弹簧加压的闩锁6(包括锁定的固定延长部分4)和一个长形的脱开按钮7。上述脱开按钮7的第一端部联结在闩锁6上，而其第二端部36则露出在基座部分1的外面。更具体的说，脱开按钮7的第二端部36穿过一块盖板13上的窄缝22后凸了出来。除非脱开按钮7被运输箱TC的锁紧机构锁定，否则它能沿着它的长轴线在基座内腔21内部位移。上述锁紧机构可用任何适当的联结装置与脱开按钮7连接，在图示的实施例中，脱开按钮7的上表面上有一条锁定凸起34(见图5A)。上述锁紧机构能与该锁定凸起啮合，以防止脱开按钮7被推到基座内腔21内。把脱开按钮7推到基座内腔21内(克服闩锁弹簧或弹簧5的弹力)，就能使固定延长部分4脱离闩锁6的刃部35。

再请参照图4，接着将描述实际锁紧机构的各种零件。一把可由钥匙12操作的锁12a固定在基座部分1上，它水平地穿过盖板13上的孔23。钥匙12能插入锁12a中并在其中转动，以便使固定在锁12a上插入钥匙的相反端的锁板10转动。当钥匙12在锁12a中转动时，锁12a可以为使用者提供关于所到达角度位置的触觉反馈。例如，可以让一个用弹簧加压的滚珠(图中未表示)落入设置在锁板10表面的预定角度位置上的球形凹坑内。锁12a可以这样设计，使钥匙12只有在它能转到的某一个角度才能取出来，最好是在锁定位置上，以便当使用者把运输箱TC留在摩托车MB上并拔出钥匙12时，能为使用者提供最大程度的安全性。

锁板10上有一根锁销38，一个偏心的锁定凸轮39a和一块锁定舌板39。锁销38布置成在锁12a的第一状态(锁定状态)下与脱开按钮7的锁定凸起34啮合。锁定凸轮39a设计成作用在凸轮随动件24(在图5B中看得最清楚)上，目的是达到锁12a的第二状态(非锁定状态)。锁定舌片39设计成作用在把手制掣11上，目的是在锁12a的松开状态(优选在其第三状态)下松开把手制掣11。

上述凸轮随动件24做成一个孔，这个孔在锁定爪8上冲出(如图5B所示)。在锁紧机构装配好之后(见图4)，冲出来的孔24便能容纳锁定凸轮39a。当钥匙12在锁12a中转动时，偏心的锁定凸轮39a便在爪8的冲孔内转动，而这个冲孔的轮廓被迫跟着凸轮39a运动。结果，整个锁定爪8便向下移动，将锁12a从其锁定(第一)状态转换到非锁定(第二)状态。或者，锁定爪8向上移动，使得锁12a从其非锁定(第二)状态转换到锁定(第一)状态。上述锁定爪8除了包括冲孔24区域之外，还有一对臂25，这对臂的端头用标号31表示。

在锁12a的第二状态下，或优选的第三状态下，锁定舌片39将把手制掣11的钩状边缘40从把手18的钩状边缘41上松开，于是把手18就能从其缩回位置(例如，如图4所示)摆动到它的凸出位置(图9)。把手18的这种旋转运动可以用一个压缩弹簧19a来协助，一旦锁定舌片39让把手制掣11松开把手18的边缘41时，把手18可以自动弹出。

在锁定爪8(见图5B)上还有一段带动具有钩状边缘37(见图4和5A)的第二把手制掣9的短柱25a。所以，该第二把手制掣9随着锁定爪8上下移动。换言之，当锁12a处于其锁定(第一)位置时，第二把手制掣9的钩状边缘37与钩状的把手边缘41啮合，以防止把手18转动到其缩回位置以外。当锁12a处于其非锁定(第二)状态时，锁定爪8和第二把手制掣9向下移动，于是第二把手制掣9的钩状边缘37就不再与钩状的把手边缘41啮合。

下面，参照附图4和图6-9说明典型的锁定、非锁定和松开的操作过程。

在图4所示的状态下，钥匙12已插入锁12a内锁紧机构的第一或锁定位置上(钥匙12的这个角位置可定为0度)。锁销38与脱开按钮7的锁定凸起34接触，所以脱开按钮7不能进入基座内腔21内使闩锁6与固定延长部分4脱离。换言之，基座部分1不能从支承构件3上卸下来。

与此同时，锁定凸轮39a处于其上部位置，使得锁定爪8也保持在上部位置。因此，爪臂25的两个端头31各自与在联杆15上形成的间隙32啮合。为此，爪臂25要穿过安装板14上的孔26。由于爪臂25的端头31夹持着联杆15，所以当按下开启按钮16时(直接或间接地，即，用使用者的手指或用把手18按压开启按钮16)，联杆15不能向外运动。因此，关闭板17不能向上摆动而打开运输箱TC。

此外，上述第一把手制掣11和第二把手制掣9分别与把手18的钩状边缘41啮合，所以把手18被夹持在其缩回位置上，不能转动到其凸出位置。

在图6所示的状态下，钥匙12转动了例如85度，转到了锁紧机构的第二位置或非锁定状态。在这个状态下，锁定销38不再与脱开按钮7的锁定凸起34接触，所以脱开按钮7可以被推到基座内腔21内，使闩锁6与固定延长部分4脱离。换言之，基座部分1能从支承构件3上卸下来了。

与此同时，上述锁定凸轮39a处于其下部位置，使锁定爪8也保持在下部位置。因此，爪臂25的端头31脱离了联杆15上的间隙32。由于爪臂25的端头31不再夹持联杆15了，于是，当按动开启按钮16时，联杆15就能向外运动。在图7所示的状态下，用手将把手18推到开启按钮16上以按下开启按钮16。于是，如图8所示，关闭板17能向上摆动以打开运输箱TC。

在图6、7和8所示的非锁定(第二)状态下，只有第一把手制掣11与把手18的钩状边缘41啮合，所以把手18便保持在其缩回位置上，且不能转动到凸出位置。上述第二把手制掣9已经和锁定爪8一起下降了，因此不再与钩状把手边缘41啮合。

在图6、7和8中所示的任何一种非锁定状态下(即，不论关闭板17是在关闭位置还是开启位置)，都能使把手18从其缩回位置松开到其凸出位置(如图9所示)，这是因为，借助于将钥匙12从第二钥匙位置(例如85度)转动到第三钥匙位置(例如90度)，把手制掣11的钩状边缘40与把手18的钩状边缘41脱开，所以把手18就能手动转出其凸出位置，或者(借助于弹簧19a)自动弹到凸出位置。把手制掣11可以以弹性方式固定在基座部分1上，这样，一旦使用者在第三钥匙位置上松开钥匙12，钥匙12就会自动回到第二钥匙位置(85度)。

在关闭机构和锁紧机构的任何状态下(除第三钥匙位置之外)，凸出的把手18都能转回其缩回位置而被卡住。当把手18处于凸出位置时，使用者的手指头能直接按压开启按钮16来打开关闭板17。当把手18处于缩回位置时，如果锁12a处于第二(非锁定)状态，则可以将把手18推到开启按钮16上以打开关闭板17。

以上对优选实施例的描述表明，利用本发明所公开的和权利要求书中限定的原理，摩托车运输箱的关闭机构和锁紧机构能实现许多新颖的非常有用的功能。