内燃机化油器自动起动起步加浓暖机行驶节油装置

摘要

内燃机化油器自动起动起步加浓暖机行驶节油装置,包括浮子室及起动起步加浓室,起动起步加浓室在怠速量孔下方,通过底部节流嘴与浮子室连通,起动起步加浓室内有一起动节流泡沫管,其上端与怠速量孔相连,管壁上的孔与起动起步加浓室连通,起动起步加浓室全部或部分在液面以下,延时加浓室中有可调柱塞,其底部通过节流嘴与起动起步加浓室的下部连通。能够提高、改善、保持现有内燃机性能指标,节油率为15～18%。

说明书

本发明涉及到一种内燃机化油器自动起动起步加浓暖机行驶节油装置，属于发动机化油器装置类。

节约能源是人类社会不断追求的永恒目标，如何减少内燃机的燃油消耗，也是社会公众关注的热门话题之一，现有内燃机化油器的怠速量孔处在内燃机起动、起步、低温运行等方面还有一些缺陷，因此其供给的混合气浓度与内燃机在低速运行状态的实际要求几乎是相反的，尤其是寒冷天气更为明显，这是由于在低速小负压时，内燃机化油器喉管真空度低，容易使混合气随温度降低而变稀，起动、起步困难，油耗偏大，原因就是现有化油器怠速量孔的供油方式、不能适应抽真空内燃机的需要，它的怠速量孔下面的节流嘴是在液面上方，参与混合气配比只是被动供油，这是因为相同孔径时液体流速要小于气体流速，温度下降，这种差别更大，因而造成混合气变稀，现有化油器为解决这个问题采用了手动或自动阻风门和旁路加浓起动装置，它们的共同特点是用机械传动部件来完成孔道通断以实现起动，起步加浓，以满足寒冷天气冷机起动的需要，自动起动装置还有夏季每次起动都造成不必要耗油的缺点，特别是短途行驶更为突出，手动加浓装置则增加了驾驶员的麻烦；此外，现有化油器的经济运行速度范围窄，要求的外部条件高，如车况、道路、天气、驾驶员技术水平等，需要这些条件的最佳状态才能达到经济油耗的上限，故大多数人都不可能在实际运行中达到经济油耗指标，离经济油耗上限差15～25％。

本发明的目的是提供一种内燃机化油器自动起动起步暖机行驶节油装置，以实现提高起动、起步、暖机行驶节油率的目的。

本发明的目的是以下述方式实现的，它是在现有内燃机化油器怠速量孔下方设一起动起步加浓室，室内装有一个起动节流泡沫管，旁边再增设一个延时加浓室，室内装有一个可调柱塞，它们的节流嘴都在液平面以下并与浮子室相互连通。

本发明的特点是在现有内燃机化油器浮子室内加装两个简单的装置，不采用任何机械传动部件，就可实现自动起动起步加浓暖机行驶节油，并能够提高、改善或保持现有内燃机性能指标，并减少驾驶员操作的麻烦，驾驶舒适，还可以向电起动发展。已在燃油、道路、天气、驾驶员、经济速度等基本条件相同的情况下、在NFE56FM型机子上进行一次对比试验，改进前每百公里油耗为2.125升，改进后为1.722升，节油率为18.9％。经一年的实际运行实验表明，其平均节油率可达20％以上。如将节油率设为18％时，可提高起动、起步、最低速(3～5公里/小时)向中速过渡性能，经济运行速度范围宽，怠速、低速稳定，功率、扭矩不变，振动噪声和排放物降低，寿命延长，如节油率设为15％时，功率和扭矩提高，振动和噪音不变，温度下降，相应排放降低，起动后可以马上进入怠速稳定状态，提高内燃机使用寿命。但其各项性能指标都是随油耗变化而有所变化的。

本发明的附图如后，图1是本发明的结构示意图，图2为PZ24型化油器示意图。图中各零部件为分时定位挂钩1、通气管2、延时加浓室盖3、密封圈5、可调柱塞4、延时加浓度室6，延时加浓节流嘴7，节流嘴8、密封圈9、起动起步加浓室10、起动节流泡沫管11、浮子室12、化油器本体13、浮子室盖14、密封圈15、怠速量孔16。

下面结合附图说明本发明的实施例及其工作情况，参照附图，本发明包括化油器本体13、浮子室12及怠速量孔16，起动起步加浓室10等，起动起步加浓室10设在怠速量孔16下方，其全部或部分在液面以下，以保证有足够的压强使燃油通过节流嘴8进入起动起步加浓室10或延时加浓室6，起动起步加浓室10内有一个起动节流泡沫管11，起动节流泡沫管11上端与怠速量孔16相连，下端与起动起步加浓室底部的节流嘴8相连，起动节流泡沫管11管壁上的孔与起动起步加浓室相连通，这样的孔也会起到节流嘴的作用，起动加浓室10的节流嘴8也在液面之下；节流嘴8和起动节流泡沫管11管壁上的孔都没有用任何机械传动部件来控制其通断。这样起动时，利用连通器原理，浮子室中液体经起动起步加浓室中起动节流泡沫管进入起动起步加浓室10或延时加浓室6，直到与浮子室中油液平面基本平齐为止，起动节流泡沫管迅速供给浓燃油，以满足正常的冷起动所需的混合气，此时加浓室液面逐渐下降，减少供油的同时又转化为空气增加，雾化性能增强，既保证起动、起步时合理加浓，又保证了起动后内燃机工作由温机进入怠速稳定状态、到主供油系统供油的圆滑过渡。本发明的供油方式由被动供油变为主动供油，这是由于将怠速量孔下方的节流嘴，改为浸在液面下的起动起步加浓室节流嘴而导致的，参合混合配比变为主动供油的同时还增加了雾化性能，从而实现了在保证内燃机各项性能指标提高或保持不恶化情况下的节油。延时加浓室6是在温度低、节油率高的特定环境下启用，如环境温度5℃以下，平均节油率达18％的状态，可以启用在浮子室中装设的延时加浓室6，延时加浓室6全部或部分在液面以下，其中装有可调柱塞4，可调柱塞4上有通气管2，通气管2上端接空气过滤器，通气管2穿过可调柱塞5与延时加浓室6连通，延时加浓室6底部通过延时加浓节流嘴7与浮子室12连通，延时时间设为1～2分钟，如在环境温度0℃以下，要延时3～4分钟，延时时间的调节通过调整延时加浓室中可调柱塞的位置来设定，可将柱塞上提到适当位置即可。