机动车中由油箱向内燃机供应燃油的燃油供给装置

摘要

本发明涉及一种由油箱(10)向机动车的内燃机(18)供给燃油的装置,它包含一个供油机构(14),其吸油端与油箱(10)相通,而压送油端通往内燃机(18),以及一个回流管道(22),后者通至贴近油箱底(11)安置的喷射泵(24),将多余燃油经混合区(29)送入储油槽(12)中,而供油机构(14)从这里吸取燃油。这里,在储油槽(12)和油箱底(11)之间,有一个虹吸构造的混合区(29),它在通向储油槽(12)的过渡区(31)中有一开口(32),可被一个封闭体(44)关闭。

说明书

现有技术

本发明涉及一种燃油供给装置，属于主要权利要求的领域。

根据DE4224981A1，供给装置借助于喷射泵给储油槽充入足够的燃油，这个储油槽中安装着供油机构，燃油也正是从此槽中输送给内燃机的。这样，即使在油箱比较空的时候，供油机构仍可得到足够的储备燃油，从而保证遇到诸如较长的上坡路也能顺利驶过。为了给储油槽充油，在靠近油箱底的下部区域有一个混合区，通过这个区，油箱里的新鲜燃油和从内燃机回流并经过一个吸入喷射泵的燃油，被送入到储油槽中。在混合区域，喷射泵的附近有一开口，新鲜的燃油可以通过它进入到混合区。为了在内燃机关闭，相应地供油机构也被关闭之后，能有效阻止储油槽的跑空，开口处有一个封闭体，呈盖板形，或碟阀形。当内燃机运转时，喷射泵将回流燃油送入混合区，封闭体就被打开。这种机构显示了如下缺点：封闭开口的结构复杂，并且占据了较大的空间。此外这种位于混合区入口处的封闭体，不能将开口封严，因而当内燃机在倾斜位置上停放较长时间后难以再发动起来。

本发明的优点

本发明的供油装置，具有主权利要求所给的特征，其优点在于：它的构造简单、成本低，又能实现混合区与储油槽之间的可靠封闭。此外实现了构造的扁平化，因而使得油箱有更大的空间来容纳燃油。由于混合区为虹吸类型的结构，保证了储油槽不会出现完全放空，至少有一个下限量的燃油处于储油槽中，这里，留在储油槽中的燃油的油位是由具有虹吸特征的混合区的尺寸决定的。

本发明的另一项结构设计要求：在过渡区的开口中安装过滤器。它将新鲜燃油可能带入的污物挡住，而只让过滤的燃油进入到储油槽中。这种设计的优点是：供油机构的前述滤器不会发生堵塞，从而具有较长的使用寿命。

本发明的又一项具有优点的设计要求：过渡区的开口拥有一个密封面。它能简化加工工艺并减少构件数量。封闭体能直接处于这个密封面上，并可靠地关闭储油槽，防止放空。比较好的情况将密封面及密封体在过滤区内集装一体化。

本发明的另一项具有优势的设计要求：过滤器与开口形成一体化的构件，而封闭体处在过滤器之中，并且相对于开口可轴向移动。这种结构可进一步减少构件的数量，从而通过简化装配过程来降低成本。封闭体简单地被置入到过滤器中间，借助于一个封堵块和卡装联接实现了对过滤器的固定，从而能快速、简捷地成形、装配起来。

本发明另一项具有优势的设计是：过渡区的开口使用一个球形的封闭体来加以关闭，它被置于笼式过滤器中相对开口定位。这种设计与上面描述的封闭体构造相比优势在于结构的简化和成本降低。笼式过滤器具有双重的功能：第一它保证了球形封闭体相对于开口的定位，第二是过滤器挡住了燃油携带的污物，使之不能进入到储油槽中。

本发明还有一项具有优势的设计，它要求储油槽的底边不高于混合区的底边高度。这样就可以保证初始充油量的燃油能流入到储油槽中去。

其它的权利要求可以使主权利要求的装置的优势进一步得到完善的扩充。

附图：

附图示出了本发明的实施例，之后的说明还予以了进一步的描述。其中：

图1为油箱中具有虹吸类型构造的混油区的供油装置的非比例性简示图，

图2为可置换图1中相应部分的另一实施例的局部经放大后的剖面示意图，

图3为可替换图2所示的另一实施例的局部横截面示意图。

实施例的说明

图1中所示的燃油供给装置拥有一个油箱10，在其内部安装有一个分离的容器性内室12。这个分离的内室12呈深凹的槽形，就在这个储油槽12内安置着一个供油机构14。它包括一台电动式驱动电机和位于共同的罩内的泵体。供油机构14从储油槽12中吸取燃油，将之压入输送管道16并送至图中未示出的汽车的内燃机18。输送管16中能安置一个回冲阀。由于供油机构14提供的燃油量多于内燃机18所需，回流管道22将燃油的多余部分送回到油箱10中。在回流管道22的末端有一台喷射泵24，它将回流的燃油送入储油槽12中。

储油槽12下部接近油箱底11的区域有一个油箱空间26，此空间与油箱10相联通。通过开口27，流入储油槽12的新鲜燃油进入到混合区29。靠近开口27处安装着喷射泵24。从回流管道22流回的多余燃由，直接流入到混合区29中，并且依据文杜利(Venturi)原理，从油箱空间26中吸取新鲜燃油，从而在混合区29中形成了新鲜燃油与回流燃油的混合物。在混合区29的末端，沿着液流方向看，有一个开口32，它位于混合区29和储油槽12的内空间之间的过渡区31中。

混合区29呈虹吸型结构。其中，在过渡区31中有支撑于油箱底11上的壁段34和36，它们完成了过渡区31与油箱底11的封联。其中的壁段36过渡到水平段38，构成了混合区29与油箱空间26的分隔壁。与之平行地伸展着储油槽12的底壁39。由此形成了混合区29的虹吸结构。储油槽12的底壁39呈台阶形，拥有一段处于面42内的区域41。混合区29和油箱空间26的分隔壁38也同样处于面42内。这就使得初始的充油成为可能，即少量的燃油譬如说5升燃油，进入到储油槽12中，这就能够使供油机构14起动工作。同样也可以将区域41设计成略低于或者低于面42。

混合区29中的混合燃油通过开口32进入到储油槽12中，开口32设置于面42上时，同样具有优势。这个开口32可以被封闭体44关闭掉。封闭体44呈蘑茹状，被安置于开口32中的导向器46承纳，并可轴向移动。蘑茹状，或者是平整的或帽状的封闭体44能够以其边缘区挨靠到开口32上。储油槽12中的燃油形成的油压作用于封闭件44上，使之压靠到开口32上，从而使封闭体44处于封闭位。在开口32的边缘区附近有密封面及密封件45。它可以作为附加构件。但是，密封件45作为完整构件处于边缘区的构造显然具有优势。

在开口32中装备有过滤件48，它将同流而入的脏物过滤掉，从而保证只是干净的燃油进入到储油槽12中，这些干净的燃油进而通过供油机构14被输送给内燃机18。较好的情况是将过滤件48与储油槽12制成一个整件。当然也可以将其制成分离的器件装入到开口中。过滤件48的中轴线上是一个导向器46，它在当中承纳着柱49，此柱属于封闭体44的一部分，可以做轴向移动，它一端承载着盖47。与盖47相对的另一端安装着封堵块51，其作用是限定封闭体44的轴向行程。优先选用的行程范围为1至2mm。依据应用场合的具体情况，此行程可选择得大一些或更小。

内燃机18一旦启动，供油机构14就会在汽油入喷系统中建立起输送压力，供给的燃油的多余部分就通过回流管道22流回，并通过喷射泵24进入混合区29。如上所述，回流的燃油将根据文杜利原理与新鲜燃油混合，这里通过混合区29中的回流形成了一个压力，它的作用使封闭体44被打开，于是混合燃油流入储油槽12中。

图2所示是放大了的局部横截面图，它可以替换图1中装置的相应部分。下面的说明仅对与图1中不同的地方展开。开口32通过一个球形封闭体61来关闭。相对于开口32固定不动的笼式过滤器62将此封闭体61保持在其位置上。过滤器62的形状尺寸的选取，在较佳情况下应保证位于其中的球形封闭体61有大约1至2mm的移动行程。并且保证了它与开口32的相对位置。过滤器62能够通过凹口式、撞锁式或卡装式联接方法相对于开口32固定。只有经过滤的燃油能通过过滤器62进入储油槽12中。密封件45直接成型于开口32上较佳。那样，燃油供给装置可以由较少数量的构件组合制成，这样可以降低加工及装配成本。

另一个可替代图2所示结构的实施例在图3中给出。这里与图2的实施例的不同之处在于：笼式过滤器62与底壁39为一个整体构件，过滤器62过滤燃油而封闭体定位于开口32上，与上相同。在封闭体61被安置于过滤器62中之后，密封件45将被装到过渡区31的承接口63中，并形成开口32。密封件45在承接口63中的联接方式有简单的凹口式、撞锁式或卡装式等。

选取封闭元件44、61和过滤器48、62的合适材料时，应注意燃油不使它们的形状及特性发生改变为宜。

混合区29的扁平的、虹吸型的构造，保证了储油槽12借助虹吸效应得到初始的充油，燃油的流入量可大约为5升。这样就可以避免了不留意可能造成的“放空”。这样本文的实施例就圆满地解决了对顾客来说很重要的一个问题。此外通过组成构件数量的减少，由于加工和装配的缘故，降低了生产成本，而且还节省了内部空间，从而使得相同体积的油箱可以容纳更多的燃油。