不等距冲程蓄能直推势转子汽油内燃发动机

摘要

一种可应用于机动车，通过燃烧汽油产生动力的不等距冲程蓄能直推势转子发动机。由壳体1，汽缸3、7，大摇臂6、9，转子39，四角凸轮式滑道28，内轮24，外轮25，气道14、23，及电点火系统组成，其中，四角凸轮式滑道28，设置在壳体右内侧，大摇臂——汽缸组件呈180°对称配置，支撑轮4、10分别由内轮24和外轮25组成，支撑轮4或10通过轮座与大摇臂6或9钢性连接，并滑动固定在四角凸轮式滑道28内，大摇臂6或9，一端通过摇臂连杆轴29或另一支摇臂连杆轴(图上未画出)分别与汽缸3或7的活塞相接，汽缸3和7与转子39为一体结构，转子39内为分别与汽缸进气口和排气口相通的两条通道。

说明书

一种可应用于机动车，通过燃烧汽油产生动力的不等距冲程蓄能直推势转子发动机。

以前广泛应用于机动车的发动机是曲轴连杆式发动机，汽缸通过燃烧汽油产生动力后，通过曲轴连杆机构输送给机动车的传动部分，推动机动车运行。

以前的发动机虽然有比较好地完成推动作用，但由于其本身结构的特点，存在着动力输出反应迟缓在同样燃油的情况下，输出的动力比小，需专门的润滑系统、结构复杂等缺憾。

本发明的目的是要利用转子直推原理，设计一种全新结构的发动机，使其不仅可以代替以前发动机的功能，而且还具有结构简单，输出动力大等特点。

附图是本发明的结构原理图，图1是主视图，也是说明书摘要用图；图2是主视内结构剖视图；图3是侧视剖视图；图4是侧视内结构图；图5是四角凸轮式滑道轨迹形式图，图中各标号分别是：1外壳，2火花塞拆卸口，3汽缸，4支撑轮，5电子高压线图，6大摇臂，7汽缸，8进气道，9大摇臂，10支撑轮，11电子高压线图，12排气凸面，13进气凹面，14气道，15气门，16气门塞，17活塞连杆，18排气凸面，19进气凸面，20活塞连杆，21气门塞，22气门，23气道，24内轮，25外轮，26排气道，27动力输出轴套，28四角凸轮式滑道，29摇臂连杆轴，30摇臂固定架，31摇臂，32固定轴，33高压线，34气门压板，35弹簧，36高压帽，37 38摇臂固定架，39转子，40连杆大头，41排气口，42排气口，43高压线，44内轮，45外轮，46气门压板47弹簧。

如图所示，本发明是由壳体1，汽缸3、7，大摇臂6、9，转子39，四角凸轮式滑道28，内轮24，外轮25，气道14、23，及电点火系统组成，其中，四角凸轮式滑道28，设置在壳体右内侧，大摇臂——汽缸组件呈180°对称配置，支撑轮4、10分别由内轮24和外轮25组成，支撑轮4或10通过轮座与大摇臂6或9钢性连接，并滑动固定在四角凸轮式滑道28内，大摇臂6或9，一端通过摇臂连杆轴29或另一支摇臂连杆轴(图上未画出)分别与汽缸3或7的活塞相接，汽缸3和7与转子39为一体结构，转子39内为分别与汽缸进气口和排气口相通的两条通道，壳体1内相距180°在两个不同的几何平面上分别设置两组排气凸面和进气凸面，电子点火系统相距180°常规配置在转子1上与进、排气凸面相对应的位置。

本发明的工作原理如下：由于本发明的转子与汽缸、摇臂、点火系统等为钢性组合，同体运行，同时支撑轮与大摇臂固接后又滑动连接在壳1内的四角凸轮式滑道内，就使得转子运动时，汽缸随转子作圆周运动，大摇臂按四角凸轮式滑道的曲线作时而转动，时面圆切线滑动，当大摇臂沿切线滑动时，汽缸活塞得以完成上行动作，当大摇臂沿滑道圆角做转动时，活塞得以做下行动作，由于本发明采用的是四冲程汽缸180°两套配置，滑道采用四角凸轮式滑道，故本发明每个冲程可运行45°角，每周完成二次作功冲程。

本发明的工作过程如下：

转子1被起动旋转后，雾化程度理想的气体以离心旋转的形式通过进气道8进入气道，并分两路分别进入两个汽缸3和7，摇臂在沿四角凸轮式滑道运行的支撑轮的作用下，代动活塞进行高频次上下振动，活塞则在缸套内进行往复运动、缸套随转子做圆周运动、摇臂沿凸轮轨迹运行，形成同体运行，又各行其线的运动转迹，摇臂支点在活塞运行的压力下，由于不能沿圆心点向外做放射性活动，当活塞接受高压燃气推动时，即产生反做用力，使缸套向缸头方向转动，最终使摇臂推动转子形成可输出的纽距力，

本发明由于采用了全新的结构，并具有结构简单、整体紧凑、节省燃油、输出功率大、运行平稳、维修方便等特点，是一种全新概念的汽油内燃发动机，对发动机而言可谓之一次革命，具有巨大的市场前景和社会效益。

实施例

现结合附图举实例，对本发明的结构做进一步明确的说明。

如图示，实施例采用“飞碟”形状，进气道8和排气道26设在碟心位置；四角凸轮式滑道28设在进气道8的内侧凸出的圆型盆腔内；转子39为型，内有两个相互隔离分别与汽缸3和7气门相通的气道14和23，进气道8与排气道26与转子39呈90°凸出状，分别与外壳1的进气道口和排气道口动配合；汽缸3和7与转子39为一体结构，钢性连接，气门15、22与进气道8相通，排气口41、42与排气道26相通，活塞连杆17 20通过摇臂连杆轴29及另一支图上未画出的相同结构轴与大摇臂9和6相接，电子高压点火线圈5、11设置在转子39主体的两个顶端，并通过高压线33和43分别与高压帽36及另一侧图上未画出的高压帽相接；气门塞16，气门15和气门塞21，气门22常规配置在气缸3、7的气门处，两组支撑轮分别由内轮24，外轮25和内轮14，外轮45组合而成，各自一端，分别与大摇臂6或9钢性可旋转式连接，另一端牢固地嵌装在壳体1内侧的四角凸轮式滑道28内，并可平滑、零活地运动；气门弹簧35和气门压板34及气门弹簧47和气门压板46配套平行设置在转子39的最大外圆侧，另一组两套气门装置配置在转子39的另一侧相同位置外壳1内侧与气门装置相对应处，在不同的平面上设置两组排气凸面18、进气凸面19和排气凸面12、进气凸面13，外壳的外侧设一火花塞拆卸口。

本发明实施例用传统材料制成，其尺寸如下：外壳1的内直径为266mm平均厚度为5mm，四角凸轮式滑道28内长凸轮直径为108mm，短凸轮直径为100mm；外长凸轮直径为164mm，短凸轮直径为156mm；滑道深24mm，排气道26内直径23mm，外直径40mm；汽缸总高84mm；排气道26内直径23mm，汽缸3、7，直径47mm，图外直径56mm；活塞直径47mm，高41mm；活塞连杆长47mm，摇臂连杆轴29长57mm，直径10mm；大摇臂6，9长150mm，连接活塞连杆20一端距支撑轮70mm，支撑轮中心距大摇臂中心20mm；转子39为状，主体高160mm，外直径40mm，内直径20mm，顶端横处长80mm，内直径15mm，外直径30mm，气门压板34、46距转子39横梁处39mm，电子高压线圈设置在转子39主体顶端，并通过高压线33、43与汽缸内点火器相连；排气凸面和进气凸面距180°相对配置，平面距外壳内径最高点为6mm，火花塞拆卸口在外壳外面相对火花塞处，高4mm，直径为6mm。