阀装置、液化气燃料的储存系统、车辆以及液化气燃料的储存方法

摘要

本发明提供阀装置、液化气燃料的储存系统、车辆以及液化气燃料的储存方法。第一气相用阀(10a)具备壳体(11)、壳体(11)内的流通路(12)、使流通路(12)切断或者开放的主阀(15)、以及在DME的气相在流通路(12)中流通时切断流通路(12)的过流防止阀(17)，该第一气相用阀(10a)构成为，具备与壳体(11)的压力用开口部(41)连通的压力室(40)以及与过流防止阀(17)连接且通过从压力用开口部(41)流入到压力室(40)的DME的液相的压力将过流防止阀(17)保持为开放状态的固定轴(19)，因此能够将防止流体以规定流量以上流出的过流防止阀强制地开放。

说明书

技术领域

本发明涉及在使用二甲醚(以下称作DME)等液化气燃料时，防止液化 气燃料漏出的阀装置、具备该阀装置的液化气燃料的储存系统、搭载该储 存系统的车辆以及液化气燃料的储存方法。

背景技术

当前，作为柴油机所使用的轻油的代替燃料，使用二甲醚(DME)等液 化气燃料的情况被注目。在从填充站对车辆进行填充时，由于DME燃料的 性质类似于LP气体，在常温下在5个大气压程度液化，因此采用在填充站侧 对DME进行加压的压入填充方式。

但是，在卡车等需要装载较多燃料的车辆中，在基于该压入填充方式 的填充中在燃料箱内的压力与填充设备的填充压力之间的差压较小的情况 下，填充速度较慢、填充时间变长。尤其是在夏季等气温较高的条件下， 燃料箱内的压力变高，有时填充速度进一步变慢。

因此，存在被称作均压方式的填充方法，即通过配管将车辆的燃料箱 的气相部与填充站的储槽的气相部相连，使燃料箱的内压与储槽的内压均 等(例如参照专利文献1)。

此处，参照图10对该均压方式的填充方法进行说明。向车辆1X的发动 机2供给DME的储存系统3X具备主箱(燃料箱)4、副箱(燃料箱)5以及耦合器 (填充装置)6，耦合器6设置有液相用填充口6a以及气相用填充口6b。

液相用管路7从液相用填充口6a在中途分支，而具备：与主箱4的第一 液相用阀(液相用开闭阀)20a和副箱5的第二液相用阀20b连接的填充用配管 21；从第一泵22连接于发动机2的供给用配管23；使剩余燃料从发动机2返 回到主箱4的返回用配管24；以及从第二泵25连接于主箱4的补充用配管26； 在填充用配管21和补充用配管26上分别设置有单向阀(止回阀)27a和27b。

气相用管路8从气相用填充口6b在中途分支，而与主箱4的第一气相用 阀10Xa和副箱5的第二气相用阀10Xb连接。

在填充时，将具有与连接于填充站30的储槽31的计量仪器32连接的液 相用填充口33a和气相用填充口33b的喷嘴33与耦合器6连接，并在将第一气 相用阀10Xa、第二气相用阀10Xb、第一液相用阀20a以及第二液相用阀20b 打开的状态下进行填充。

此时的耦合器6成为气液一体，因此在填充DME的同时，主箱4和副箱5 各自的气相部Ga以及Gb与储槽31的气相部Gs连通，由此各个气相部Ga、 Gb以及Gs的压力变得均等，能够提高DME的填充速度。

在向发动机2供给时，从第一泵22经由供给用配管23向发动机2进行供 给，并从发动机2经由返回用配管24使剩余燃料返回。此时，将供给用配管 23和返回用配管24所具备的第三液相用阀20c和第四液相用阀20d打开。

在主箱4的DME被消耗而从副箱5向主箱4补充DME时，将副箱5的第五 液相用阀20e和主箱4的第一液相用阀20a打开，从第二泵25经由补充用配管 26朝主箱4进行补充。

此时，将第一气相用阀10Xa和第二气相用阀10Xb开放，在补充DME 的同时，将主箱4的气相部Ga与副箱5的气相部Gb连通，由此使其各自的压 力变得均等，能够提高DME的补充速度。

另一方面，在LP气体、DME等液化气燃料的配管上，需要设置防止由 于事故等导致的燃料配管破损而燃料大量漏出的装置。因此，具备过流防 止阀，在燃料箱的开闭阀中流动规定流量以上的燃料或者气体的情况下， 该过流防止阀切断流路。

此处，参照图11对具备该过流防止阀的开闭阀的一例进行说明。该第 一气相用阀10Xa为，在壳体11X内具备流通路12，将流通路12的第一开口 部13作为主箱4的连通口，此外，将第二开口部14作为与气相用管路8的连 通口。此外，具备使该流通路12开放或者切断的主阀15X以及将第一开口部 13切断的过流防止阀17。该主阀15X与壳体11X之间通过O形圈Or密封。并 且，将过流防止阀17与固定轴(隔离部件)19接合。

过流防止阀17成为如下构造：根据配置于流通路12内的弹簧18与在流 通路12中流动的DME的气相的通过阻力之间的关系，当DME的气相以规定 流量以上流通时，成为弹簧18的设置压力以上，将流通路12堵塞。当过流 防止阀17朝图中的上方关闭而将第一开口部13堵塞时，固定轴19也朝上方 移动。

并且，成为如下构造：在恢复该过流防止阀17时，对手柄16进行操作 而将主阀15X闭阀并朝下方移动，由此使固定轴19朝下方移动，而将过流防 止阀17开阀。

但是，在上述均压式的储存系统3X的情况下，当将喷嘴33与车辆侧的 耦合器6连接并开始填充时，有时主箱4和副箱5的内压高于储槽31的内压， 气相用管路8的DME的气相会瞬间从储存系统3X朝储槽31流动。

该填充开始时的朝储槽31的DME的气相的流动大于规定流量，而过流 防止阀17关闭，因此无法实现均压，而填充速度降低。

此时的流量与用于防止由于配管事故而引起的泄漏的规定流量相差过 大，在将该规定流量设定为行驶时所需要的流量的情况下，该规定流量变 得小于填充时的流量，因此在填充时过流防止阀17工作而切断流通路12， 因此无法实现均压，而填充流量降低。此外，反之，当使该规定流量与填 充时的流量一致时，该规定流量变得大于配管事故等的流量，因此变得无 法防止行驶时的由于事故等而引起的配管泄漏。

也可以考虑分别设置按照不同目的的配管、过流防止阀，但这会使装 置变得复杂、成本也变高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-262903号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供能够将防止流体以 规定流量以上流出的过流防止阀强制地开放的阀装置、具备该阀装置的液 化气燃料的储存系统、搭载该储存系统的车辆以及液化气燃料的填充方法。

用于解决课题的手段

用于实现上述目的的本发明的阀装置构成为，具备供流体的气相流通 的流通路以及使上述流通路切断或者开放的主阀，并且具备过流防止阀， 在上述流体的气相从上述流通路的一方朝另一方以预先确定的流量以上流 通时，该过流防止阀切断上述流通路，其中，上述阀装置具备：压力室， 上述流体的液相流入该压力室；以及隔离部件，通过流入到上述压力室的 上述流体的液相的压力将上述过流防止阀保持为开放状态。

根据该构成，在不想堵塞供流体的气相流通的流通路时，使流体的液 相流入压力室，由此能够使流体的液相的压力作用于隔离部件而强制地使 过流防止阀成为开放状态，能够使过流防止阀不切断流通路。

另外，此处所说的过流防止阀是如下装置：能够防止流体的气相从流 通路的一方朝另一方以规定流量以上流出，且能够使流体的气相从另一方 朝一方流出的装置。由此，在设置有阀装置的系统内，能够防止由于配管 的破损等而流体的气相大量漏出。

此外，如果在上述阀装置中具备：压力开放路，从上述压力室朝上述 流通路开放上述压力室的压力；以及压力开放阀，使上述压力开放路切断 或者开放，则在强制地将过流防止阀保持为开放状态之后，使压力室内的 压力朝流通路逃逸，由此能够使过流防止阀如通常那样工作而切断流通路。 由此，能够容易地解决在压力室残留有压力的情况下产生的过流防止阀变 的不工作的问题。

并且，用于实现上述目的的本发明的液化气燃料的储存系统构成为， 具备上述记载的阀装置，其中，上述液化气燃料的储存系统具备：至少一 个燃料箱，储存液化气燃料；气相用管路，使液化气燃料的气相经由上述 阀装置的上述流通路在上述燃料箱与填充源之间流通；以及液相用管路， 将液化气燃料的液相从填充源朝上述燃料箱输送，并且，上述液化气燃料 的储存系统具备分支压力管路，在从填充源朝上述燃料箱填充液化气燃料 的液相时，该分支压力管路将液化气燃料的液相从上述液相用管路引导至 上述阀装置的上述压力室。

根据该构成，在使用所谓均压方式将液化气燃料从填充源朝燃料箱填 充时，能够将液化气燃料的液相从分支压力管路朝阀装置内的压力室引导， 而强制地使过流防止阀开放。

由此，即便在填充开始时、填充中燃料箱的内压变得高于填充源的压 力而液化气燃料的气相从燃料箱朝填充源大量流动，流通路也不会被过流 防止阀切断，因此能够防止填充速度的降低，能够在短时间内填充液化气 燃料。

进而，在上述液化气燃料的储存系统中优选为，上述液化气燃料的储 存系统具备控制装置，在从填充源朝上述燃料箱填充了液化气燃料的液相 之后，该控制装置使上述压力开放阀开放直到满足预先确定的判定条件为 止。

并且，用于解决上述问题的车辆构成为，搭载有上述记载的液化气燃 料的储存系统。根据该构成，能够通过过流防止阀的动作来防止燃料大量 漏出，并且能够防止过流防止阀在燃料的填充作业中工作，能够提高填充 速度。

进而，用于解决上述问题的液化气燃料的储存方法为，使用上述记载 的阀装置，其特征在于，在从填充源朝储存液化气燃料的至少一个燃料箱 填充液化气燃料的液相，并且使液化气燃料的气相经由上述阀装置的上述 流通路在上述燃料箱与填充源之间流通，而使填充源的内压与上述燃料箱 的内压成为均压的期间，使液化气燃料的液相朝上述阀装置的上述压力室 流入，利用所流入的液化气燃料的液相的压力、通过上述隔离部件使上述 过流防止阀保持为开放状态。

根据该方法，在使液化气燃料的液相流入阀装置的压力室，而将阀装 置的过流防止阀保持为开放状态，使液化气燃料的气相部分的压力成为均 压时，过流防止阀不会关闭，因此能够通过容易的方法来缩短液化气燃料 的填充时间。

并且，在上述液化气燃料的储存方法中优选为，在从填充源朝上述燃 料箱填充了液化气燃料之后，使上述压力开放阀开放直至满足预先确定的 判定条件为止，而降低上述压力室的压力。

发明的效果

根据本发明，能够通过过流防止阀来防止流体以规定流量以上漏出， 并且能够强制地使该过流防止阀开放。尤其是在液化气燃料的储存系统中， 在液化气燃料的填充时，通过强制地使过流防止阀开放，能够抑制填充速 度降低，能够缩短填充所花费的时间。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的液化气燃料的储存系统的概略图。

图2是表示图1的阀装置的放大截面图，表示过流防止阀被强制地开阀 的状态。

图3是表示图1的阀装置的放大截面图，表示压力室的压力被开放的状 态。

图4是表示对图3所示的阀装置的压力室的压力进行开放时的、电磁阀 的控制方法的流程图。

图5是表示图1的阀装置的放大截面图，表示过流防止阀被闭阀的状态。

图6是表示图1的阀装置的放大截面图，表示主阀被闭阀的状态。

图7表示从本发明的第一实施方式的液化气燃料的储存系统的外部的 储槽填充液化气燃料的状态。

图8表示从本发明的第一实施方式的液化气燃料的储存系统的一方的 燃料箱朝另一方的燃料箱补充液化气燃料的状态。

图9是表示本发明的第二实施方式的液化气燃料的储存系统的概略图。

图10是表示现有的液化气燃料的储存系统的概略图。

图11是表示图10的阀装置的放大截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式的阀装置、具备该阀装置的液化 气燃料的储存系统、搭载有该储存系统的车辆以及该储存系统的控制方法 进行说明。在本实施方式中，对作为液化气燃料而使用了二甲醚(以下称作 DME)的车辆进行说明，但例如也能够应用于液化石油气(LPG)、液化天然 气(LNG)、液化丁烷气(LBG)或者液化氢燃料等。

首先，参照图1对搭载有本发明的第一实施方式的液化气燃料的储存系 统的车辆进行说明。该储存系统3为，代替图10的现有的储存系统3X的第一 气相用阀10Xa和第二气相用阀10Xb，而如图1所示那样，具备第一气相用 阀(阀装置)10a和第二气相用阀(阀装置)10b，并且具备：将DME的液相从填 充用配管21引导至第一气相用阀10a的第一分支压力管路28a；以及将DME 的液相从填充用配管21引导至第二气相用阀10b的第二分支压力管路28b。

第一气相用阀10a(第二气相用阀10b也为相同构成，因此省略说明)为， 在图11的现有的第一气相用阀10Xa的构成的基础上，如图2所示那样，具备 压力室40、压力用开口部41、压力开放路42以及电磁阀(压力开放阀)43。

因此，本发明的第一实施方式的第一气相用阀10a设置于所谓均压方式 的储存系统3，该储存系统3具备对DME的液相进行输送的液相用管路7、和 将各箱4、5以及储槽31的气相部Ga、Gb以及Gs连通的气相用管路8，在填 充DME时使各气相部Ga、Gb以及Gs的压力成为均压；该第一气相用阀10a 具有以下的构成。

该第一气相用阀10a具备将主箱4的气相部Ga与气相用管路8连通且供 DME的气相流通的流通路12、以及使流通路12切断或者开放的主阀15，并 且具备过流防止阀17，在DME的气相从流通路12的第一开口部13朝第二开 口部14以规定流量以上流通时，该过流防止阀17将流通路12切断。而且， 在该构成的基础上，具备：与从液相用管路7分支的第一分支压力管路28a 连通且供DME的液相流入的压力室40；以及通过流入到压力室40的DME的 液相的压力将过流防止阀17保持为开放状态的固定轴(隔离部件)19。

压力室40配置于主阀15内的与过流防止阀17连接的固定轴(隔离部 件)19的轴上。固定轴19沿图中的上下方向动作，并以一端与过流防止阀17 接合而另一端被作用压力室40的压力的方式配置在压力室40内。

根据该构成，在从储槽31填充DME的液相或者从副箱5补充DME的液 相时，当DME的液相在填充用配管21中流通时，DME的液相从第一分支压 力管路28a朝压力室40流入，压力室40内的DME的液相的压力作用于固定轴 19，能够对固定轴19施加朝向图中下方的力。

由此，即便DME的气相以使过流防止阀17切断的规定流量以上流动， 由于固定轴19被压力推压，因此过流防止阀17也不工作，而能够保持开放 的状态。

压力开放路42是将压力室40与流通路12连通的流路，详细来说，是经 由主阀15与壳体11之间的O形圈Or间的间隙将压力室40与气相用管路8连通 的流路。此外，在该压力开放路42的途中设有电磁阀43。该电磁阀43由柱 塞44和电磁铁45构成，成为常闭，在通过ECU(控制装置)9而电源接通时使 压力开放路42开放。

根据该构成，在压力室40中蓄积有压力时，能够使电磁阀43开放，使 压力室40的压力逃逸，使过流防止阀17从开放状态成为工作状态。

其次，参照图2～图6对该第一气相用阀10a的动作进行说明。此处，图 中的空白箭头表示DME的气相的流动，涂黑箭头表示固定轴19的动作，虚 线箭头表示DME的液相的流动。

如图2所示，在从储槽31朝主箱4填充DME或者从副箱5朝主箱4补充 DME的情况下，DME的液相从液相用管路7通过第一分支压力管路28a流入 压力室40。所流入的DME的液相的压力作用于固定轴19，因此能够将过流 防止阀17保持为开放状态。

由此，当填充或者补充DME时过流防止阀17不会关闭，因此能够提高 填充或者补充的速度，从而能够缩短填充或者补充的时间。

如图3所示，在从储槽31朝主箱4填充了DME之后或者在从副箱5朝主箱 4补充了DME之后，使电磁阀43工作而将压力开放路42开放，将压力室40 与气相用管路8连通，能够使压力室40的压力朝气相用管路8逃逸。

此时，压力室40的压力高于气相用管路8的压力，因此当将压力室40与 气相用管路8连通时，由于该压力差而DME的液相成为DME的气相，从压 力室40朝气相用管路8开放压力。由此，能够抑制在压力室40残留有压力的 情况下产生的在行驶时过流防止阀17变得不工作的情况。

参照图4所示的流程图对该电磁阀43的控制的一例进行说明。在发动机 2的起动时，当进行使发动机点火开关钥匙开启(以下称作点火开关钥匙开 启)的步骤S1时，接着，ECU9进行判断DME是否被填充或者被补充的步骤 S2。当在该步骤S2中判断为DME被填充或者被补充时，接着，ECU9进行 对电磁阀43流动电流而打开电磁阀43的步骤S3。当进行步骤S3时，电磁阀 43开阀，压力室40的压力被朝气相用管路8开放。

接着，ECU9进行判断是否保持电磁阀43的开阀状态的步骤S4。在该步 骤S4中，判断是否满足预先确定的判定条件，并判定是否保持电磁阀43的 开放状态。该预先确定的判定条件表示：压力室40的压力降低至在DME的 气相在流通路12中以规定流量以上流通时过流防止阀17能够切断流通路12 的状态。

例如，使用如下方法：将经过预先确定的通电时间作为条件，在经过 预先确定的通电时间之后判断为关闭电磁阀43的方法，详细来说，当从点 火开关钥匙开启后经过3～5秒期间时，设为压力室40的压力被充分开放而判 断为关闭电磁阀43的方法；以及在液相用管路7的配管内压力变得与主箱4 内的压力相等时，判断为关闭电磁阀43的方法。

当在该步骤S4中判断为不保持电磁阀43的开阀状态、即关闭电磁阀43 时，接着，ECU9进行切断向电磁阀43的电流而关闭电磁阀43的步骤S5，而 该控制方法完成。

根据该控制方法，在点火开关钥匙开启时，能够使蓄积于压力室40的 压力逃逸，因此在车辆的行驶中，能够使过流防止阀17工作，在DME的气 相大量流动的情况下能够切断流通路12而防止DME的流出。

该电磁阀43的控制方法为，只要能够降低压力室40的压力、并使过流 防止阀17工作即可，例如，也可以省略步骤S2，而在点火开关钥匙开启的 同时对电磁阀43接通电源。此外，在步骤S4中，只要能够判断压力室40的 压力是否充分降低、详细来说是否成为过流防止阀17能够工作的压力即可， 并不限定于上述方法。

并且，作为使电磁阀43动作的触发而使用了点火开关钥匙开启，但也 可以构成为，在压力室40的压力较高的情况下使电磁阀43动作，在该情况 下，例如，在行驶中在从副箱5朝主箱4补充了DME之后，能够在行驶中将 压力室40的压力开放。

当从压力室40开放压力时，如图5所示那样，过流防止阀17能够动作。 在从储槽31朝主箱4填充DME或者从副箱5朝主箱4补充DME的情况以外的 情况下，由于在液相用管路7中不流动DME的液相，因此DME的液相不经 由第一分支压力管路28a朝压力室40流入，因此压力室40的压力也不会变 高。因此，当流动规定流量以上的DME的气相时，过流防止阀17关闭而切 断流通路12。由此，能够防止DME由于配管破损等而大量漏出。

如图6所示，在需要将过流防止阀17关闭而进行储存系统3的修理的情 况、进行车辆1的保养的情况下，使手柄16旋转，使主阀15工作而切断流通 路12。此时，固定轴19被主阀15推压，使过流防止阀17成为开放状态。即 便过流防止阀17为开放状态，由于主阀15本身切断流通路12，因此也不会 流动DME的气相。

由此，能够使过流防止阀17返回到通常的位置，此外，能够防止在车 辆的保养时等流动DME的气相。

另外，本发明能够用于具备现有的过流防止阀的阀装置，例如也能够 应用于将过流防止阀17配置于内部的开闭阀。此外，在本实施方式中以通 过手动使手柄16旋转来关闭主阀15的第一气相用阀10a为例进行了说明，但 例如也可以构成为通过电磁阀来开闭主阀15。

此外，在本实施方式中，对于第一～第五液相用阀20a～20e，使用不具 有图11所示的现有的第一气相用阀10Xa的过流防止阀17的构造，但本发明 并不限定于此，只要是能够开闭的阀装置即可。

接着，参照图7和图8对具备上述第一气相用阀10a的储存系统3的动作 进行说明。此处，空白箭头表示DME的气相的流动，涂黑箭头表示DME的 液相的流动。

在从储槽31朝主箱4填充DME的情况下，如图7所示那样，首先将喷嘴 33连接于耦合器6。耦合器6构成为，当与喷嘴33连接时，流路成为开放， 当未连接时，流路成为切断。此外，该耦合器6构成为，当连接喷嘴33时， 液相用管路7和气相用管路8同时与填充站30侧连接。

各阀10a、10b、20a～20e为，除了过流防止阀17关闭而需要进行储存系 统3的修理的情况、进行车辆的保养的情况以外，通常处于打开状态，当将 耦合器6与喷嘴33连接时，气相部Ga、Gb以及Gs经由主箱4的第一气相用阀 10a和副箱5的第二气相用阀10b连通，此外，液相部Fa、Fb以及Fs经由主箱 4的第一液相用阀20a和副箱5的第二液相用阀20b连通。

当通过未图示的泵对DME的液相加压而开始从填充站30朝主箱4以及 副箱5进行填充时，经由液相用管路7朝主箱4和副箱5填充DME的液相，此 时，通过气相用管路8使各气相部Ga、Gb以及Gs均压。

此时，从第一分支压力管路28a对第一气相用阀10a的压力室40施加填 充压，并且从第二分支压力管路28b对第二气相用阀10b的压力室40施加填 充压，如根据图2说明了的那样，第一气相用阀10a的过流防止阀17、第二 气相用阀10b的过流防止阀17分别被固定为开放状态。

在从填充站30填充DME的期间，各过流防止阀17被固定为开放状态， 由此能够防止在以往成为问题的在DME的填充中过流防止阀17关闭，而填 充流量降低，DME的填充速度变慢，能够缩短DME的填充时间。

在从填充站30填充DME结束后，当为了起动车辆而开启点火开关钥匙 时，如根据图3进行了说明的那样，电磁阀43工作，将在DME的填充时蓄积 于第一气相用阀10a和第二气相用阀10b的各自的压力室40中的压力开放， 使各过流防止阀17成为能够工作的状态。

如图8所示那样，在行驶时，通过第一泵22从主箱4朝发动机2供给DME。 此时，剩余燃料从发动机2返回到主箱4。

当主箱4的DME被消耗时，通过第二泵25从副箱5朝主箱4补充DME。 此时，第一气相用阀10a和第二气相用阀10b打开，因此使主箱4和副箱5的 内压均等，即、使各个气相部Ga和Gb的压力均等。

此时，与上述相同，从第一分支压力管路28a对第一气相用阀10a的压 力室40施加填充压，将第一气相用阀10a的过流防止阀17保持为开放状态。 另一方面，在第二气相用阀10b中，DME的气相从气相用管路8朝副箱5、即 从第二开口部14朝第一开口部13流动，因此过流防止阀17不会关闭。

由此，在从副箱5朝主箱4补充DME时，补充速度也不会降低，能够从 副箱5朝主箱4补充DME。此外，在从副箱5朝主箱4补充DME的情况下，在 补充后使电磁阀43开放以使第一气相用阀10a的压力室40的压力逃逸即可。

根据上述动作，在从储槽31填充DME时或者从副箱5补充DME时，被 填充或者补充DME的箱(在填充的情况下为主箱4和副箱5，在补充的情况下 为主箱4)的过流防止阀17被施加填充压而被强制地开放，因此即便在填充 中箱的内压变得高于供给侧的压力，流通路12也不会被过流防止阀17切断， 因此填充速度或者补充速度不会降低，能够缩短填充时间或者补充时间。

此外，能够以简单的构成、通过简单的方法来获得上述作用效果，因 此能够廉价地解决在将DME用作为车辆的燃料时产生的问题。

此外，由于构成为，在填充或者补充了DME之后通过开启点火开关钥 匙来朝电磁阀43接通电源，并且，在将压力室40的压力开放之后切断电磁 阀43的电源，因此在填充或者补充了DME之后，能够使过流防止阀17按通 常那样工作，因此能够防止由于配管破损而引起的DME大量漏出。

接着，参照图9对本发明的第二实施方式的液化气燃料的储存系统进行 说明。该储存系统50为仅具有第一实施方式的储存系统3的主箱4的构成， 其具备燃料箱51、耦合器52、液相用管路53以及气相用管路54，燃料箱51 具备与上述说明了的第一气相用阀10a为相同构成的第三气相用阀10c和液 相用阀55a～55c，此外，具备从液相用管路53朝第三气相用阀10c分支的第 三分支压力管路56。对于该储存系统50的动作，除了不能够进行行驶中的 补充之外，与上述储存系统3同样地动作。

搭载有本发明的第一或者第二实施方式的液化气燃料的储存系统3或 者50的车辆1，能够通过过流防止阀17的动作来防止DME大量漏出，并且能 够防止过流防止阀17在DME的填充作业中工作，能够提高填充速度。尤其 适合于朝大型且能够长距离行驶的卡车所具备的大容量的燃料箱进行填充 的情况。

产业上的可利用性

本发明的阀装置能够通过过流防止阀来防止流体以规定流量以上漏 出，并且在不需要其作用时，能够将过流防止阀强制地开放，尤其是在液 化气燃料的储存系统中，在液化气燃料的填充时，通过将过流防止阀强制 地开放，能够抑制填充速度降低，能够缩短填充所花费的时间，因此能够 利用于搭载有使用DME等液化气燃料的发动机的车辆。

符号的说明

1 车辆

2 发动机(内燃机)

3 储存系统

4 主箱(燃料箱)

5 副箱(燃料箱或者填充源)

6 耦合器(填充口)

7 液相用管路

8 气相用管路

9 ECU(控制装置)

10a 第一气相用阀(阀装置)

10b 第二气相用阀(阀装置)

11 壳体

12 流通路

13 第一开口部

14 第二开口部

15 主阀

16 手柄

17 过流防止阀

18 弹簧(施力部件)

19 固定轴(隔离部件)

20a～20e 第一液相用阀～第五液相用阀

21 填充用配管

22 第一泵

23 供给用配管

24 返回用配管

25 第二泵

26 补充用配管

27a、27b 单向阀(止回阀)

28a 第一分支压力管路

28b 第二分支压力管路

30 填充站

31 储槽(填充源)

32 计量仪器

33 喷嘴

40 压力室

41 压力用开口部

42 压力开放路

43 电磁阀(压力开放阀)。