收缩隧道转换到生产模式的方法及收缩隧道从生产模式转换到停机模式的方法

摘要

本发明涉及一种用于使收缩隧道转换到生产模式(PM)的方法，至少包括打开收缩隧道输入区域和/或打开收缩隧道输出区域。此外，所述方法包括至少一个下述步骤：a)将收缩隧道内腔温度提高到预定的给定值(Ti-PM)；b)接通输送机构或者将输送机构的速度提高到预定给定值(V(F)-PM)；c)接通链冷却功率或者将链冷却功率提高到预定给定值(P(F)-PM)；d)接通合装包冷却功率或者将合装包冷却功率提高到预定给定值(P(G)-PM)。收缩隧道输入区域的打开和/或收缩隧道输出区域的打开最早随步骤a)、b)、c)和/或d)之一一起进行。本发明还涉及一种用于使收缩隧道从生产模式转换停机模式中的方法，至少包括关闭收缩隧道输入区域和/或关闭收缩隧道输出区域。

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1和12所述的用于运行收缩隧道的方法。特别是，本发明涉及一种使收缩隧道转换到生产模式的方法以及一种使收缩隧道从生产模式转换到停机模式的方法。 

背景技术

在灌装和包装设备中已知，借助膜包裹物体、特别是瓶、罐、饮料罐或类似物并且接着将其传送通过收缩隧道。在饮料工业中，用膜包裹的物品优选是指所谓的合装包。膜在这种情况下是指热收缩膜，也作为LDPE、LLEPE-塑料膜为技术人员所熟悉。用这样的膜包裹的物体因而在其在包装机中包裹之后接着被输送通过收缩隧道，并且在那里被加载热空气，从而膜收缩并且贴靠到物体上。直接连接在收缩隧道上的带有风扇的冷却区域负责快速地冷却合装包，由此这些合装包获得其能够传送的强度。 

这样的收缩隧道现在基本上由环绕的连续输送机构构成，该连续输送机构在分段上加盖有围挡(隧道)，该围挡形成隧道。此外，收缩隧道大多由多个加热元件以及还有风扇或鼓风机构成，以便产生所需的热空气并且接着将热空气分散到隧道内腔中。为了实现热空气的特别均匀的分散，热空气在其产生之后借助合适的热空气引导部部分地引导到所谓的井筒壁中和部分地引导到直接位于收缩隧道的输送机构下方的腔中。因此，合装包优选从至少三侧主动地被加载热空气。收缩隧道的基本构造在此处仅仅大概地解释。来自包装工业的技术人员熟知这样的收缩隧道的构造，从而在此处不必进行进一步的细节描述。 

如开头已经阐述的一样，这样的收缩隧道需要热的气态介质(大多是热空气)来使膜收缩。该热空气由是收缩隧道组成部分的加热机构产生。 所产生的热空气或者说由加热机构产生的热空气在此优选利用电能产生。在此期间，人们也转而借助例如所谓的气体燃烧器来产生所需的热空气。可惜，所需的气体在很多地方不能毫无问题地利用，因此便又用回电加热的收缩隧道。 

这样的电加热的收缩隧道对于电能有大的需求，由此对于运行者来说产生了显著的成本。特别是，热空气的产生在收缩隧道中是最大的能量消耗器。现在人们已经确定，在收缩隧道中的电能消耗可以通过如下方式降低，即在收缩隧道无需用于生产的某些运行状态或运行模式中将该收缩隧道置于所谓的备用模式中。在此降低收缩隧道的一个或多个消耗器的功率并且因此相对于生产运行降低能量消耗。 

这样的收缩隧道或这样的用于使收缩隧道运行的方法例如由DE 102010 011 640 A1已知。在这里描述了一种收缩隧道，该收缩隧道除了常规的生产模式之外还具有另外的所谓的备用模式，其中借助该备用模式使收缩隧道以相对于生产模式降低的功率来运行。在常规生产模式和另外的备用模式之间的转换在此受时间和/或信号控制。在转换到备用模式时，在此采取一些措施，这些措施降低了收缩隧道的能量需求。一个措施例如是，可将存在的给定温度调节到相对于给定温度降低的备用温度上，结果是所需的加热功率较小。另一措施例如是降低收缩隧道侧的传送器的传送速度，以便使来自隧道的能量排出(或者说热量排出)最小化。又得知，切断收缩隧道侧的传送器的冷却以及还有冷却从收缩隧道移出的合装包也是用于降低能量需求的措施。如果每个隧道区都配设有至少两个电运行的鼓风机，则每个隧道区的加热机构的鼓风机的切断会降低的能量需求。 

此外已知，所谓的备用模式带来了另一措施，其中在收缩隧道的输入区域和输出区域内的两个开口至少部分地封闭。收缩隧道输入区域和收缩隧道输出区域按照逻辑在常规的生产模式中如此程度地打开，使得合装包可以不受妨碍地进出收缩隧道。收缩隧道输入区域和收缩隧道输出区域在此在相应的运行模式之间(亦即在生产模式和备用模式之间)转换时或者打开或者关闭。在这两个运行模式之间的转换在此同样受时间和/或信号控制地被触发。这种用于运行收缩隧道的控制装置和这种收缩隧道本身例如 由DE 10 2010 020 957 A1得知。 

上述现有技术因此已经公开了一种收缩隧道或一种用于控制收缩隧道的方法，其受时间和/或信号控制地在两个运行模式之间转换，在这两个运行模式中分别产生不同的能量需求。此外，该文献公开了一种收缩隧道或一种用于控制收缩隧道的方法，该收缩隧道额外地在两个运行模式之间转换时打开或封闭在收缩隧道的输入和输出区域内的收缩隧道开口。 

发明内容

本发明的目的现在是，这样优化所提出的现有技术，即进一步优化和特别是最小化收缩隧道在停机模式中(例如在备用模式中)或者说在生产模式和停机模式(例如备用模式)之间切换时的能量需求。 

所述目的通过一种按照权利要求1和/或12所述的、用于使收缩隧道转换到生产模式的方法和用于使收缩隧道从生产模式转换到停机模式的方法来实现。 

已经表明，在受时间和/或信号控制地在由现有技术已知的各个运行模式之间转换之后，用于运行或者用于控制收缩隧道的个别前述措施的限定的步骤顺序导致如下结果，即，直接在转换之后直至达到相应运行模式的预设值就可以再次进一步降低能量需求。 

因此，本发明指出一种用于使具有输送机构的收缩隧道转换到生产模式的第一方法，该方法至少包括打开收缩隧道输入区域和/或打开收缩隧道输出区域。该方法特别是可以涉及收缩隧道的首次投入运行或者收缩隧道从备用模式到生产模式的转换。此外可以使收缩隧道转换到生产模式中，在该收缩隧道中由于较长的停机时间已经切断所有能量消耗器并且该收缩隧道因此处于所谓的停止模式中。在备用模式和停止模式之间的重要区别在于，收缩隧道在备用模式中如由现有技术已知的那样保持在较低的第二给定温度上。通过在停止模式中切换所有能量消耗器，收缩隧道的内部可以根据停机时间的持续时间冷却直至环境温度。如果收缩隧道应被重新提升到生产模式，则事先不知道实际的隧道温度。 

所述方法包括至少一个下述步骤：a)将收缩隧道内腔温度提高到预定 的给定值；b)接通输送机构或者将输送机构的速度提高到预定的给定值；c)将链冷却功率提高到预定的给定值以冷却输送机构；d)将合装包冷却功率提高到预定的给定值。按照本发明，收缩隧道输入区域的打开和/或收缩隧道输出区域的打开最早与步骤a)、b)、c)和/或d)之一一起进行。优选，各给定值已经是指生产值。 

在此处应再次略微详细地探讨对于按照本发明的方法所需的收缩隧道的组成部分，这些组成部分在稍后的进程中对于按照本发明的方法是重要的。 

对于按照本发明的方法来说按照本发明的收缩隧道在此由至少下面描述的组成部分构成。这样的收缩隧道具有电机驱动的输送机构和一个或多个也组合起作用的机组(例如以风扇、加热记录仪、传感器形式的热空气鼓风机)，这些机组对于必需的热空气产生和因此对于收缩隧道内腔温度的调节来说是必需的，相应地为了达到预定的给定值例如以℃表示的温度。特别是，在收缩隧道的内腔中可以设有传感器，这些传感器求得实际温度并且将值继续发送给控制单元。将实际温度与给定温度进行比较，并且对热空气鼓风机和/或加热记录仪这样进行再调节，从而调节收缩隧道内腔中的给定温度。此外，用于按照本发明的方法的按照本发明的收缩隧道具有所谓的电链冷却装置，该电链冷却装置例如由一个或多个也组合起作用的机组(如风扇和必要时的传感器)组成，这些机组设置在隧道内腔之外、优选在环绕的输送机构下方。冷却机组用于冷却输送机构，该输送机构例如是网状格栅带链或所谓的棒滚链。输送机构在输送隧道连续运行时受热。在它重新通过收缩隧道之前，它必须在返回时冷却下来，因为否则就存在包装介质和/或后续输送的物品至少部分熔化并且粘附在输送机构上的危险。此外，用于按照本发明的方法的按照本发明的收缩隧道具有至少一个或多个也组合起作用的机组(例如轴向风扇或横流风扇)，这些机组大多直接设置在收缩隧道内腔之后，亦即设置在输送机构之外和之上和/或侧面，它们对于合装包的冷却和因而对于必需的冷却功率是必要的。此外，对于按照本发明的方法规定，在按照本发明的收缩隧道的两个隧道开口的区域内设置有门或其他适当的封闭元件，所述门或封闭元件在需要时自动关闭 或打开，其中在门或封闭元件的关闭状态下降低来自收缩隧道的热量排出。为了使所有提到的消耗器以限定的方式和方法、特别是以限定的步骤顺序运行，收缩隧道还包括自己的控制装置，借助该控制装置能实施按照本发明的方法。在该控制装置中存储有对于按照本发明的方法来说必需的数据。优选地，按照本发明的方法所需的收缩隧道还在隧道的进入侧装配有至少一个传感机构(例如光栅)并且在隧道的排出侧装配有至少一个另外的传感机构(例如光栅)。此外，对于按照本发明的方法重要的是，收缩隧道的自己的控制单元具有到直接设置在收缩隧道前面的包装机或到包装机的控制单元的接口，并且这些接口可以相互通讯。用于使收缩隧道与设置在前面的包装机的通讯接口在此例如可以经由所谓的以太网进行。 

因为对于收缩隧道的按照本发明的运行来说必需的各单个的措施或者说步骤一方面要求不同的能量需求，而另一方面根据特定的参数要求不同的时间，所以有利的是，以限定的顺序引入这些单个的措施或步骤。 

通过各单个步骤的限定的顺序，可以再次降低在特定的措施期间的能量需求。以生产模式和备用模式为出发点，这两个运行模式中的每个模式因此首先必须进行一些也基于限定的给定值作为预设值的步骤。为了达到这些给定值，因此随着每次从一个运行模式向另一个运行模式的转换而开启特定的措施或步骤。已经表明，当各个步骤或措施以限定的顺序执行时，通过该限定的顺序可以再次降低在个别或多个步骤实施期间的能量需求。 

因此在按照本发明的方法中首先决定性的是，何时执行单个的步骤或多个步骤，以及一个步骤或多个步骤的持续时间为多久，以便完全执行该步骤 

下面应根据详细的描述来说明按照本发明的方法以及按照本发明的方法的其他实施方式或进一步改进方案。 

按照本发明的用于运行收缩隧道的方法(在该方法中应使收缩隧道转换到生产模式)在此至少包括打开收缩隧道输入区域和/或打开收缩隧道输出区域。当收缩隧道开始处于备用模式中时亦或当收缩隧道事先完全切断地处于停止模式中时，如其例如在首次投入运行时的情况那样，则采用本方法。此外，按照本发明的方法也至少包括：步骤a)将收缩隧道内腔温度 提高到预定的给定值；和/或步骤b)接通输送机构或者将输送机构的速度提高到预定的给定值；和/或步骤c)将链冷却功率提高到预定的给定值；和/或步骤d)将合装包冷却功率提高到预定的给定值。由于收缩隧道输入区域的打开和/或收缩隧道输出区域的打开最早是与上述步骤a)至d)之一一起进行的，所以降低了按照本发明的方法的能量需求。 

按照本发明的另一种方法变型方案建议，收缩隧道输入区域的和/或收缩隧道输出区域的打开与步骤a)至d)之一同时进行或者最晚在步骤a)、b)、c)和/或d)之一之后进行。 

因此例如特别有利的是，使用一种用于运行收缩隧道的方法，其中，收缩隧道输入区域的打开和/或收缩隧道输出区域的打开最早在收缩隧道内腔温度达到上述预定的给定值时进行。因此在收缩隧道内腔的加热过程期间，其借助多个电力的消耗能量、单独或者也组合起作用的机组(实现)，原文不完整)，防止收缩隧道输入区域和/或收缩隧道输出区域提前打开。对于加热过程必需的机组(例如加热记录仪、加热鼓风机、鼓风机)因此可以尽可能有效地运行，因为收缩隧道输入区域和/或收缩隧道输出区域处于关闭的状态中。如果在加热过程期间两个收缩隧道输入和输出区域封闭，则加热过程的持续时间由此也缩短，特别是缩短了步骤a)将收缩隧道内腔温度提高到预定的给定值的持续时间。通过在步骤a)中达到了收缩隧道内腔温度的预定的给定值时，通过最早地打开收缩隧道输入区域和/或收缩隧道输出区域，可减少加热持续时间并且此外使热量损失最小化，由此降低了用于步骤a)的由此得到的积累的能量需求降低。此外通过最早地打开收缩隧道输入区域和收缩隧道输出区域，这只有当达到步骤a)的给定值时才进行，由于缩短了加热持续时间，所以缩短了收缩隧道的对于生产必需的给定状态的准备持续时间。 

在另一种特别的实施方式中，步骤“收缩隧道输入区域的打开和/或收缩隧道输出区域的打开”由于步骤a)将收缩隧道内腔温度提高到预定的给定值的继续而进行。因此为了在达到用于收缩隧道内腔温度的预定的给定值之前不久防止在收缩隧道内腔中的形成蓄热，收缩隧道输入区域的打开和/或收缩隧道输出区域的打开在达到预定的温度(其低于用于生产模式的 给定值)时就已经可以进行。由此避免了收缩隧道之内的可能的蓄热形成，该蓄热形成可能导致通过收缩隧道输送的第一合装包过热。换言之，由于在达到限定的给定温度时打开了收缩隧道输入区域和/或打开了收缩隧道输出区域，该给定温度例如与收缩隧道内部温度的预定的给定值的90–95％相当，可以避免收缩隧道之内的蓄热形成，由此在步骤a)将收缩隧道内腔温度提高到预定的给定值完成之后被输送通过的第一合装包不会过热或损坏。这改善在收缩隧道内处理的第一合装包的质量，否则这些合装包可能必须被丢弃。 

按照本发明的方法的另一种特别的实施方式规定，通过将收缩隧道继续加热到预定的给定温度，来执行步骤b)、亦即接通输送机构或者将输送机构的速度提高到预定的给定温度。例如可以规定，当在收缩隧道内腔中的温度大致达到给定值的90％时，才接通输送机构。输送机构为了生产模式同样需要特定的给定温度。如果输送机构过冷，则这消极地影响合装包底部区域内的收缩效果的质量。如果在备用模式中切断输送机构，则在收缩隧道内腔加热时基本上仅仅在收缩隧道之内的传送区域受热。而输送机构的返回区域根据布置结构保持是冷的。接通输送机构的时刻或者说提高输送机构速度的时刻在此这样选择，使得在穿越收缩隧道时在对于将收缩隧道加热到所需的收缩隧道内部温度的最终给定值所需的时间期间输送机构的所有区域被足够地加热，从而该输送机构全面地被加热到必需的生产温度。 

同时可能必需的是，接通链冷却机构或提高链冷却功率，以便输送机构的温度、特别是在收缩隧隧道输入区域内具有所希望的温度。 

按照本发明的方法的另一种特别的实施方式因此规定，根据求得的链温度将链冷却功率提高到预定的给定值。在收缩隧道中在正常的生产模式中持续地冷却输送机构(例如网状格栅带链节、棒滚链)，以便防止该输送机构过强地受热。过强受热的输送机构将会导致包装介质融化并且可能也将会导致物品的部分融化。这导致输送机构被塑料残余污染并且妨碍继续的传送。此外，这可能明显地影响完成收缩的合装包的质量。现在按照本发明的方法规定，除了最早与步骤a)、b)、c)或d)之一一起进行的收缩 隧道输入区域的打开和/或收缩隧道输出区域的打开以外，在步骤c)期间、亦即在提高冷却功率以冷却输送机构期间，根据求得的输送机构温度来提高链冷却功率。根据求得的输送机构温度来提高链冷却功率，该冷却功率仅当也真的必要时才提高。因此可以有针对性地并且有效地进一步降低能量消耗。输送机构的温度特别是在输送隧道输出区域内或接在收缩隧道输出区域之后通过温度的传感式测量来求得并且将其与预定的给定值比较。该给定值与输送机构在收缩隧道输入区域内应当具有的温度值相当。在输送机构在收缩隧道输出区域和收缩隧道输入区域之间返回时，适当地冷却输送机构。冷却的效果可以通过设置在返回区域内的第二温度传感器来检验并且必要时可以再次匹配链冷却功率。 

此外已经表明，有意义的可以是，收缩隧道门或封闭元件不仅根据收缩隧道内部温度打开，而且根据由设置在上游的包装机产生并且经由输送机构输送通过收缩隧道的合装包而打开。因此在这里同样可以避免由于过早打开收缩隧道门或封闭元件而引起的能量损失。因此例如在包装机启动时可以利用如下时间，包装机利用该时间将紧接着转送给收缩隧道的第一合装包用膜包裹。这个时间不是微小的。由于包装机和首先要执行的各个步骤(如将各单个的物品安排成一个合装包形成体、将合装包形成体继续输送到膜包装模块中、用可收缩的膜包裹合装包形成体、将包裹过的膜合装包输出并转送给输送机构)的重启，花费了一定的时间，直至为了其常规的生产任务(即收缩合装包)需要该收缩隧道。可想到，收缩隧道输入区域只有当包装机已经开始制造膜合装包及其包裹时才打开。特别优选地，收缩隧道输入区域随着用收缩膜包裹的第一合装包的制成才打开。收缩隧隧道输出区域可以在相同的条件下打开，亦或只有当实现根据输送机构的速度流逝过一定的时间时才打开。依据被包裹的膜合装包的制成及其在输送机构上的传送，以及依据输送机构的已知的输送速度，可以非常精确地求得，第一合装包的传送需要多长时间抵达收缩隧道输出区域。收缩隧道输出区域因此在合装包达到它之前及时地打开。 

另一种还允许更有效地控制收缩隧道门并且不需要复杂编程工作的特别的方式和方法是，收缩隧道输入区域和收缩隧道输出区域分别具有自己 的传感机构。传感机构的设计方案在此至少在收缩隧道输入区域之前设置有第一光栅。根据占用和预订的时间间隔，该光栅装置控制两个收缩隧道门的打开时刻，其中收缩隧道输入区域首先打开并且收缩隧道输出区域在接着的预定的时间间隔过去之后才打开。备选地，收缩隧道输出区域也可以随收缩隧道输入区域的打开而同时打开。两个收缩隧道门或封闭元件的这种打开控制方式看起来是特别优选的，并且同时是最简单和最直接的方式和方法，以便尽可能精确地打开收缩隧道门或封闭元件，当这是必需的时，也就是说当合装包进入收缩隧道内或位于收缩隧道输如区域的最前面时或者当合装包在收缩隧道内位于收缩隧道输出区域的最前面时。 

在边缘要注意，收缩隧道门经由光栅装置控制的这种方式和方法也可以用来尽可能直接地并且快速地关闭收缩隧道输入区域和收缩隧道输出区域。为此可以规定，在收缩隧道输入区域前面和直接在收缩隧道输出区域之后分别设置有光栅。 

此外在收缩隧道完全起动或者从备用状态跃升到生产模式中的激活措施时，输送机构可以在第一合装包转送给输送机构之前或之时短时间地以提高的传送速度运行。该附加的方法步骤仅仅间接地有助于优化能量需求或能量消耗。在只有随着或仅在达到收缩隧道内腔中的必需的给定运行温度之前不久才激活和打开隧道门，由于之前关闭的门在收缩隧道内形成所谓的蓄热。如果现在将第一合装包直接在门打开之后送进收缩隧道或穿过收缩隧道，则这些第一合装包遭受之前提高的蓄热。这可能导致，送进收缩隧道中的第一合装包可能被施加过多的热量。出于此原因可能必需的是，在收缩隧道门随后打开之后，输送机构的传送速度在短时间内高于常规的对于正常的生产运行必需的传送速度。因此成比例地来看，由于在短时间内提高了传送速度，与在后续其他合装包中相同的热量作用到行进的第一合装包上，该后续其他合装包在正常的生产条件下以正常的传送速度被输送通过收缩隧道。为了在这里弄清哪些是以提高的传送速度被传送通过收缩隧道的第一合装包以及哪些是在正常的生产条件下移动通过收缩隧道的后续的合装包，在此处要注意，第一合装包包括至少五个合装包、但最大25个合装包的量。如果人们还要使其他合装包以提高的传送速度输送通过 收缩隧道，则由于蓄热缺乏不再会保证优化的收缩结构。传送速度的短期提高在时间上可以定义为约1至3分钟。 

如已经描述的一样，收缩隧道可以处于停止模式中，在该停止模式中所有能量消耗器完全切断。亦或收缩隧道处于备用模式中，在该备用模式中能量消耗器的功率至少部分地降低。一部分能量消耗器(例如一部分加热机构)在此也可以完全切断。基本上可以使收缩隧道从备用模式相对快速地重新返回到生产模式中。而在停止模式中所有能量消耗器切断，从而收缩隧道根据停机时间的持续时间甚至可以冷却到室温。特别是，通过在实施所有方法步骤a)至e)之后将控制单元置于停止模式，来引入收缩隧道的停止模式，由此切断所有能量消耗器。为了将收缩隧道重新置于生产模式中，因此在另一方法步骤f)中可以规定，首先将控制单元以及收缩隧道从停止模式中唤醒并使其转换到所谓的运行模式中，在该运行模式中例如收缩隧道的所有加热机构以最大的功率运行。如果接着达到大致与在备用模式中的给定内部温度或者与在备用模式中的给定内部温度的约85至90％相当的收缩隧道内部温度，则重新降低加热机构的功率并且开启使收缩隧道从备用模式转换到生产模式的方法步骤。 

本发明还涉及一种用于使收缩隧道转换到生产模式的方法，其中所述方法至少包括打开收缩隧道输入区域和/或打开收缩隧道输出区域。在这里规定，收缩隧道的收缩隧道输入区域和收缩隧道输出区域首先处于封闭状态。首先将收缩隧道转换到运行模式中。这通过接通或升高收缩隧道之内的至少一个消耗器的功率来进行。收缩隧道输入区域的打开和/或收缩隧道输出区域的打开最早随收缩隧道之内的所述至少一个消耗器的功率接通或升高来进行。特别是规定，收缩隧道输入区域的打开和/或收缩隧道输出区域的打开只有当达到收缩隧道内腔中的最低温度时才进行。这例如经由与控制单元耦联的温度传感器来检查和控制。接着将其他消耗器的功率提高到生产功率，由此调节收缩隧道的生产模式。 

本发明还涉及一种用于使收缩隧道从生产模式转换到停机模式中的方法。停机模式可以理解成如下的备用模式，在该备用模式中收缩隧道以降低的功率运行。但备用模式也可以理解成如下的停止模式，在该停止模式 中收缩隧道的所有能量消耗器完全切断。本方法至少包括关闭收缩隧道输入区域和/或关闭收缩隧道输出区域。此外，本方法包括至少一个下述步骤：aa)将收缩隧道内部温度降低到预定的给定值；bb)将输送机构的速度减小到预定的给定值；cc)将链冷却功率降低到预定的给定值；dd)将合装包冷却功率降低到预定的给定值。按照本发明规定，收缩隧道输入区域的关闭和/或收缩隧道输出区域的关闭最晚与步骤aa)、bb)、cc)或dd)之一一起进行。 

此外可以规定，收缩隧道输入区域的关闭和/或收缩隧道输出区域的关闭最早在步骤aa)、bb)、cc)或dd)之一之前进行。特别优选地，收缩隧道输入区域的关闭和/或收缩隧道输出区域的关闭作为第一步骤在步骤aa)、bb)、cc)或dd)之一之前执行。特别是，步骤aa)、bb)、cc)或dd)可以按任意的顺序或者时间相同地进行。 

按照本发明的一种实施方式，输送机构的速度的降低最晚随着收缩隧道内部温度的降低而进行。通过输送机构的持续运动，在收缩隧道受热时总是保证，不是连续地给输送机构供应热量。特别是在返回区域中没有热量供应，从而输送机构总是可以分别局部地冷却下来。如果输送机构的传送速度在收缩隧道内腔中的温度降低之前已经降低或者输送机构完全停止，则可能局部地在收缩隧道内腔中发生输送机构的强烈过热，这也可能导致损坏输送机构或者收缩隧道之内的其他组成部分。如已经描述的一样，输送机构通常也必须出于这个原因在正常的生产运行中冷却，以便避免输送机构的过热和由此引起的对处理过的合装包的损坏。 

按照本发明的一种实施方式，链冷却功率的降低最晚与输送机构速度的降低一起进行。结合以上所述内容得到，收缩隧道内部温度的降低、输送机构传送速度的降低和链冷却功率的降低优选同时地进行。 

此外本发明还包括一个附加的步骤ee)，利用该步骤求得在输送机构上输送的合装包的位置并且根据所求得的位置来关闭收缩隧道输入区域和/或收缩隧道输出区域。 

如果应当执行用于使收缩隧道从生产模式转换停机模式中的方法，则不再把待处理的合装包供应给收缩隧道。不过，在停机模式期间不应有合 装包留在收缩隧道中。因此，收缩隧道输入区域可以在最后一个合装包进入收缩隧道中之后已经封闭，而收缩隧道输出区域可以只有当最后一个合装包已离开收缩隧道时才封闭。不过因为在这种情况下可能形成蓄热，所以当所有合装包都已离开收缩隧道之后优选两个区域同时封闭。 

按照另一种实施方式在可预见地较长的停机时间时也可以规定，方法步骤aa)、bb)、cc)和/或dd)的各给定值等于零。特别是在所谓的停止模式中规定，切断收缩隧道的所有能量消耗器。在这种情况下也可以不监控收缩隧道内部温度，从而该收缩隧道在极限情况下可以冷却到大致与存在的环境温度相当的温度。 

特别是，最晚在实施所有步骤aa)至ee)之后可以规定另一个步骤ff)，该附加的步骤将收缩隧道的控制单元置于停止模式中。所有步骤aa)至ee)的实施特别意味着较长的停机时间，并且因此用作用于控制单元的信号来完全切断所有能量消耗器。 

此外本发明还涉及一种用于使收缩隧道从生产模式转换到停机模式中的方法，其中所述方法至少包括关闭收缩隧道输入区域和/或关闭收缩隧道输出区域。在生产模式中，收缩隧道输入区域和收缩隧道输出区域至少部分地打开，以便允许物品或物品汇集体通过收缩隧道输入区域进入到收缩隧道中并且通过收缩隧道输出区域从收缩隧道离开。通过切断或降低在收缩隧道之内的至少一个消耗器的功率，首先将收缩隧道置于运行模式中。按照本发明，收缩隧道输入区域的关闭和/或收缩隧道输出区域的关闭最早与在收缩隧道之内的所述至少一个消耗器的功率的切断或降低一起进行。特别是规定，在切断或降低所述至少一个消耗器的功率的同时封闭收缩隧道输入区域和收缩隧道输出区域。因此，存在的热量基本上滞留在收缩隧道的内腔中并且该收缩隧道较不快速地变凉。接着可以通过切断或降低其他消耗器的功率将收缩隧道置于停机模式中、特别是到备用模式或者甚至到停止模式中。如果为了新的生产应现在将收缩隧道重新置于生产模式中，则这例如通过运行模式的中间步骤进行。根据给定的在停机模式中的在收缩隧道内腔中的实际温度，必要时必须施加较少的能量来达到运行模式并随后达到生产模式。 

附图说明

下面应根据附图更详细地阐述实施例、本发明及其优点。 

图1示出用于使收缩隧道转换到不同运行模式的方法的示意性概况图。 

图2示出用于使收缩隧道从生产模式转换到备用模式和接着到停止模式的方法的一种优选的实施方式。 

图3示出用于使收缩隧道通过中间运行模式在生产模式和停机模式之间转换的方法的示意性概况图。 

具体实施方式

为本发明相同的或相同作用的元件使用了相同的附图标记。此外为了清楚起见，在各附图中仅示出对于相应附图的说明来说必需的附图标记。所示的实施方式仅是可以如何设计根据本发明的方法的实例并且不构成封闭式的限定。 

图1示出用于使收缩隧道转换到不同运行模式中的方法的示意性概况图。在生产模式PM中，收缩隧道基本上具有对于正常的收缩运行所需的限定的内部温度Ti-PM。该内部温度低于包装材料和物品的熔化温度。例如，内部温度Ti-PM在生产模式PM中为约200℃。输送利用包装介质包裹的物品或物品汇集体通过收缩隧道的输送机构以预定的生产速度V(F)-PM运动。输送机构特别是指连续运动的连续输送机构。该输送机构在穿越收缩隧道时升温并且在收缩隧道输入区域和收缩隧道输出区域之间返回时经由第一鼓风机或其他第一冷却剂供给器至少部分地重新冷却下来。在生产模式中，第一冷却剂供给器以冷却功率P(F)-PM工作。此外，合装包在离开收缩隧道之后借助第二鼓风机或其他第二冷却剂供给器冷却下来，然后它们被供应给其他加工装置。在生产模式PM中，第二冷却剂供给器以冷却功率P(G)-PM工作。 

为了降低在由生产或维修引起的停机时间期间的能量需求，收缩隧道可被置于第一备用模式SB中。特别是，以下措施单独地或以任意组合被执 行。 

aa)将收缩隧道内部温度降低到预定的给定值Ti-SB，该给定值例如在生产模式中的收缩隧道内部温度Ti-PM之下例如在50℃至80℃之间。 

bb)此外，将输送机构的速度降低到预定的给定值V(F)-SB，该给定值低于在生产运行或者说生产模式PM中输送机构的速度V(F)-PM。 

cc)将链冷却功率降低到预定的给定值P(F)-SB，该给定值低于在生产运行或者说生产模式PM中的链冷却功率P(F)-PM。 

dd)将合装包冷却功率降低到预定的给定值P(G)-SB，该给定值低于在生产运行或者说生产模式PM中的合装包冷却功率P(G)-PM。 

此外，把收缩隧道输入区域和收缩隧道输出区域最晚与步骤aa)、bb)、cc)或dd)之一一起通过门或其他合适的封闭元件来封闭。 

优选地，在方法步骤ee)中求得在输送机构上输送的合装包的位置。收缩隧道输入区域和/或收缩隧道输出区域的关闭根据所求得的合装包的位置来进行。特别是，只有当在朝收缩隧道的进入区域内没有合装包时，才封闭收缩隧道输入区域。此外，只有当在收缩隧道内部不再有合装包时，才封闭收缩隧道输出区域。 

在收缩隧道达到备用模式SB时，特别是在较长的停机时间时才可以在方法步骤ff)中把控制单元置于停止模式中。由此开始完全切断收缩隧道的所有能量消耗器并且把收缩隧道置于停止模式S中。在停止模式S中，方法步骤aa)至dd)的给定值分别与等于零的值相当。特别是切断加热机构，从而收缩隧道的内腔不受控制地冷却并且根据停机时间的持续时间基本上匹配于环境温度RT。此外，完全切断输送机构本身以及链冷却机构和合装包冷却机构。 

为了使收缩隧道从备用模式SB重新转换到生产模式PM中，下述措施单独地或以任意组合被执行： 

a)将收缩隧道内部温度加热到用于生产模式PM的收缩隧道内部温度Ti-PM的预定的给定值。 

b)将输送机构的速度提高到在生产运行中的输送机构的速度V(F)-PM。 

c)将链冷却功率提高到在生产运行中的链冷却功率P(F)-PM。 

d)将合装包冷却功率提高到在生产运行中的合装包冷却功率P(G)-PM。 

此外，将在收缩隧道输入区域中和在收缩隧道输出区域中的门或封闭元件最晚与步骤a)、b)、c)或d)之一一起打开。 

为了使收缩隧道从停止模式S重新转换到生产模式PM中，基本上有两种可能性。在第一种可能性时，将控制单元从停止模式转换为激活模式。在此至少部分地接通收缩隧道的各能量消耗器，从而收缩隧道被置于备用模式中，该备用模式具有限定的收缩隧道内部温度Ti-SB、降低的输送机构的速度V(F)-SB、降低的链冷却功率P(F)-SB和/或降低的合装包冷却功率P(G)-SB。接着使隧道功率最终匹配于生产模式PM并且打开收缩隧道的输入和/或输出区域。 

备选地，可以将控制单元从停止模式转换为运行模式。这用于在极短的时间之内通过如下方式建立收缩隧道的生产模式PM，即，至少一部分能量消耗器短时间地以提高的功率运行。特别是可以规定，使加热机构短时间地以最大功率运行。收缩隧道内腔中的温度在此用传感器监控。如果收缩隧道内部温度在此超过了限定的、在生产模式PM中在收缩隧道内部温度Ti-PM的85-95％之间确定的值，则把加热机构的功率切换到正常的生产功率。通过按照方法步骤f)的运行模式，一方面实现内腔的快速加热，另一方面通过及时的向下调节避免了收缩隧道内腔的过热。 

优选地，只有当出现必需的收缩隧道内部温度时，才打开输入和输出区域。此外可以规定，只有当要加工的合装包位于到收缩隧道的进入区域内时，才打开输入区域。此外，只有当第一合装包已经位于收缩隧道内时，才可以打开输出区域。此外，输送机构可以在将第一合装包转交给输送机构之前或之时短时间地以提高的传送速度运行。这防止，收缩包装的质量遭受收缩隧道内的蓄热。通过在1至3分之间的时间段上短期地提高传送速度，相同的热量作用到通行的第一合装包上，如在后续的其他合装包中那样，所述其他合装包在正常的生产条件下被以正常的传送速度输送通过收缩隧道。特别是当收缩隧道的加热不用传感器监控时，这是必需的。 

按照一种特别优选的并且在图2中示出的方法的实施方式，其用于使收缩隧道从生产模式PM转换到备用模式SB中并接着转换到停止模式S中，首先封闭收缩隧道输入区域和收缩隧道输出区域。在一个接着的继续的步骤中降低在aa)至dd)下所述的能量消耗器的功率。这优选基本上同时发生。收缩隧道的封闭的作用特别是，将高温基本上储存在收缩隧道内并且需要较少的能量来保持在收缩隧道内部中的备用温度给定值Ti-SB。如结合图1所描述的，可以通过控制单元完全切断收缩隧道并且将该收缩隧道置于停止模式S中。 

图3示出用于使收缩隧道在生产模式PM和停机模式、特别是经过中间运行模式BM在备用模式SB或停止模式S之间转换的方法的一种实施方式的示意性概括图。 

在生产模式PM中，收缩隧道输入区域和收缩隧道输出区域至少部分地打开，以便使物品或物品汇集体通过。在切断时，通过切断或降低收缩隧道之内的消耗器的功率首先将收缩隧道置于运行模式BM中。在此，收缩隧道输入区域的关闭和/或收缩隧道输出区域的关闭在所示的实施方式中与收缩隧道之内的其中一个消耗器的功率切断或降低同时地进行，由此基本上留住在收缩隧道内部存在的热量。接着可以通过切断或降低其他消耗器的功率按照结合图1和2描述的方法步骤aa)和/或bb)和/或cc)和/或dd)和/或ee)和/或ff)之一将收缩隧道置于停机模式中，特别是置于备用模式SB或者停止模式S中。 

如果为了新的生产应将收缩隧道重新从停机模式SB或S转换到生产模式PM中，则这同样通过运行模式BM的中间步骤来实现。根据在停机模式SB或S中在收缩隧道内腔中的给定的实际温度，必要时必须施加较少的能量，以达到运行模式BM和接着达到生产模式PM。收缩隧道的收缩隧道输入区域和收缩隧道输出区域在停机模式SB或S中封闭。首先通过接通或升高使收缩隧道之内的消耗器的功率提高。收缩隧道输入区域的打开和收缩隧道输出区域的打开最早与缩隧道之内的消耗器的功率的接通或升高一起进行。按照所示的实施方式，只有在达到运行模式BM之后，才打开收缩隧道输入区域和打开收缩隧道输出区域。当例如在收缩隧道内腔 中存在预定的温度时，达到运行模式。在所示的实施例中，收缩隧道输入区域的打开和收缩隧道输出区域的打开特别是与结合图1和2所描述的方法步骤a)和/或b)和/或c)和/或d)和/或e)和/或f)之一一起进行。 

已参照优选的实施方式对本发明进行了描述。但对于技术人员可想到，可以对本发明进行改型或改动，而在此不离开所附权利要求书的保护范围。