一种解决1.5L发动机开启空调加速无力的控制方法

摘要

本发明公开了一种解决1.5L发动机开启空调加速无力的控制方法。本发明通过检测汽车变数器所处的档位来确定汽车处于行驶的过程中，检测发动机的转速以及与之相对应的踏板信号来确定汽车处于加速状态中，此时汽车进行断空调操作来提高发动机的动力性能，防止发动机在加速过程中出现加速无力的情况，与此同时，该发明还对断空调的持续时间进行了限定，通过对断空调的持续时间控制来避免汽车由于断空调时间过程而影响车内的整体环境温度变化，同时也避免汽车由于频繁开启与关断空调而影响空调压缩机的使用寿命，达到了保证汽车动力性能且又不明显影响车内整体环境温度变化的目的。

说明书

技术领域

本发明涉及发动机相关技术领域，尤其是指一种解决1.5L发动机开启空 调加速无力的控制方法。

背景技术

与中级车相比，小排量汽车的百公里油耗平均要低3升或者更多。随着 能源的进一步紧张，汽油仍有涨价的可能，小排量汽车能够节约能源是不争 的事实。小排量车由于其排放量小，对空气的污染程度也相应降低，以其洁 净、环保的优势，受到环保意识不断加强的欧洲汽车消费者们的普遍欢迎。 经过这些年的发展，小排量汽车的技术含量越来越高，低排量并不意味着低 配置和低技术。和某些多年不变的大排量汽车相比，小排量汽车往往更为时 尚、实用、方便、经济。

各大国内外汽车厂商在小排量车型上均有问题，解决思路为尽量减少发 动机负载或者增加涡轮增压装置，从这两方面提升发动机性能。针对1.5L发 动机来说，由于1.5L发动机排量自身较小，发动机的负荷余量较小，性能受 限，表现为动力性能不佳，故而汽车在开启空调时无法兼顾动力性，故在动 力上会有所损失。

中国专利申请公开号：CN102506021A，申请公开日2012年6月20日， 公开了一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法，该控制装置包括实现 逻辑控制的微处理器MCU和与之通讯连接的CAN Bus电路，微处理器MCU 内部集成有CAN控制器，用于接收和处理CAN Bus电路上传信号，CAN Bus 电路包括CAN收发器，用于接收整车和发动机状态信号，微处理器MCU用 于控制逻辑运算，并与空调压缩机离合器相连；所述控制方法在车辆空调开 启的情况下，判断如果车辆处于起步、上坡或急加速运行状态时，控制空调 压缩机离合器分离，实现了依据车辆行驶工况和发动机运行状态，车用空调 压缩机工作状态的智能控制，保证了开空调状态下车辆的动力性能，提高整 车的燃油经济性。该发明的不足之处在于，虽然能够保证车辆在处于起步、 上坡或急加速运行状态时的动力性能，但是不能保证在控制空调压缩机离合 器分离时，不明显影响车内的整体环境温度变化。

发明内容

本发明是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种保证汽车动力 性能且又不明显影响车内整体环境温度变化的解决1.5L发动机开启空调加速 无力的控制方法。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种解决1.5L发动机开启空调加速无力的控制方法，该控制方法在汽车 空调开启的情况下进行，具体包括如下步骤：

(1)判断汽车变速器所处的档位，若此时的档位为非前进挡，则进入到 步骤(5)中；若此时的档位为前进挡，开启汽车断空调功能，并进 入到步骤(2)中；

(2)通过转速传感器检测汽车的发动机转速，同时检测踏板信号，判断 汽车是否处于加速状态，若不在加速状态，则重复该步骤；若在加 速状态，则进入到步骤(3)中；

(3)汽车进行断空调操作，并同时检测断空调的持续时间，其中设置断 空调的持续最短时间限值为A，断空调的持续最长时间限值为B；

(4)若断空调的持续时间在A与B之间(包括A)且未达到B，则下一 次再满足断空调的条件时，允许汽车进行断空调操作，进入到步骤 (2)中；若断空调的持续时间达到B，则下一次再满足断空调的条 件时，不允许汽车进行断空调操作，进入到步骤(5)中；

(5)关闭汽车断空调功能，同时进入到步骤(1)中。

本发明通过检测汽车变数器所处的档位来确定汽车处于行驶的过程中， 故而检测发动机的转速以及与之相对应的踏板信号来确定汽车处于加速状态 中，这就需要此时汽车进行断空调操作来提高发动机的动力性能，防止发动 机在加速过程中出现加速无力的情况，与此同时，该发明还对断空调的持续 时间进行了限定，通过对断空调的持续时间控制来避免汽车由于断空调时间 过程而影响车内的整体环境温度变化，同时也避免汽车由于频繁开启与关断 空调而影响空调压缩机的使用寿命，达到了保证汽车动力性能且又不明显影 响车内整体环境温度变化的目的。

作为优选，在步骤(1)中，若此时的档位为前进挡，当汽车变速器处于 一档位置时，则进入到步骤(5)中；当汽车变速器处于二档及以上位置时， 开启汽车断空调功能，并进入到步骤(2)中。防止汽车变速器在一档位置时 由于断空调的操作而显著影响车内整体环境温度变化。

作为优选，在步骤(2)中，所述的踏板信号是通过加速踏板位置传感器 检测踏板开度的阈值信号，当转速传感器检测到的汽车发动机转速在1400转 及以下时，检测踏板信号的阈值大于40％时，汽车处于加速状态；当转速传 感器检测到的汽车发动机转速在2000转及以上时，检测踏板信号的阈值大于 70％时，汽车处于加速状态；当转速传感器检测到的汽车发动机转速在1400～ 2000转之间时，检测踏板信号的阈值为40％～70％之间的值时，汽车处于加 速状态。通过不同转速以不同的踏板信号阈值为判断依据，能够大大提高发 动机的动力性能。

作为优选，在步骤(3)中，断空调的持续时间长短由踏板开度的阈值保 持在相对应发动机转速时汽车处于加速状态所需达到的阀值以上的时间。不 同的断空调持续时间对应采取不同的断空调控制方式，能够在保证发动机动 力性能的同时，不影响车内整体环境温度变化。

作为优选，在步骤(3)中，设置检测到的断空调持续时间为C，若C小 于等于A时，断空调所需要持续的时间默认为A；若C在A与B之间时， 断空调所需要持续的时间默认为C；若C大于等于B时，断空调所需要持续 的时间默认为B。通过控制断空调的持续时间来尽可能的减少对车内整体环 境温度变化的影响。

作为优选，在汽车进行断空调操作之后，开启空调的10秒时间内不允许 再次进行断空调操作。防止空调的频繁断开与开启对空调压缩机的使用寿命 产生较大的影响。

作为优选，所述断空调的持续最短时间限值A为6秒，所述断空调的持 续最长时间限值B为10秒。

本发明的有益效果是：能够明显改善汽车的加速性能，采用加速断空调 的控制方法，使得驾驶员在加速过程中切换空调压缩机，保证发动机的动力 性能，同时使得车内整体环境温度变化不明显，不影响驾驶员及乘客的舒适 性。

附图说明

图1是本发明的控制流程图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1所述的实施例中，一种解决1.5L发动机开启空调加速无力的控制 方法，该控制方法在汽车空调开启的情况下进行，具体包括如下步骤：

(1)判断汽车变速器所处的档位，若此时的档位为非前进挡，则进入到 步骤(5)中；若此时的档位为前进挡，且当汽车变速器处于一档位 置时，则进入到步骤(5)中；若此时的档位为前进挡，且当汽车变 速器处于二档及以上位置时，开启汽车断空调功能，并进入到步骤 (2)中；

(2)通过转速传感器检测汽车的发动机转速，同时检测踏板信号，踏板 信号是通过加速踏板位置传感器检测踏板开度的阈值信号，判断汽 车是否处于加速状态，若不在加速状态，则重复该步骤；若在加速 状态，则进入到步骤(3)中；具体检测汽车是否处于加速状态的判 断步骤如下：当转速传感器检测到的汽车发动机转速在1400转及以 下时，检测踏板信号的阈值大于40％时，汽车处于加速状态；当转 速传感器检测到的汽车发动机转速在2000转及以上时，检测踏板信 号的阈值大于70％时，汽车处于加速状态；当转速传感器检测到的 汽车发动机转速在1400～2000转之间时，检测踏板信号的阈值为 40％～70％之间的值时，汽车处于加速状态；

(3)汽车进行断空调操作，并同时检测断空调的持续时间，断空调的持 续时间长短由踏板开度的阈值保持在相对应发动机转速时汽车处于 加速状态所需达到的阀值以上的时间，其中设置断空调的持续最短 时间限值为A，断空调的持续最长时间限值为B；具体确定断空调 持续时间的方法如下：设置检测到的断空调持续时间为C，若C小 于等于A时，断空调所需要持续的时间默认为A；若C在A与B之 间时，断空调所需要持续的时间默认为C；若C大于等于B时，断 空调所需要持续的时间默认为B；

(4)若断空调的持续时间在A与B之间(包括A)且未达到B，则下一 次再满足断空调的条件时，允许汽车进行断空调操作，进入到步骤 (2)中；若断空调的持续时间达到B，则下一次再满足断空调的条 件时，不允许汽车进行断空调操作，进入到步骤(5)中；

(5)关闭汽车断空调功能，同时进入到步骤(1)中。

本发明中，在汽车进行断空调操作之后，开启空调的10秒时间内不允许 再次进行断空调操作，同时断空调的持续最短时间限值A为6秒，断空调的 持续最长时间限值B为10秒。

本实施例中，步骤(2)中，对于不同转速下的汽车进行断空调操作所需 的踏板信号阈值如表1所示。

表1在不同转速下断空调所需踏板信号阈值

转速 800 1000 1400 2000 3000 4000 5000 6000 阈值(％) 39.84 39.84 39.84 69.92 69.92 69.92 69.92 69.92

本实施例中，当汽车变速器处于3档的加速档位时，对汽车车内温度进 行测量试验。在该试验中，采用电子温度仪表，分别测量车内的五个测量点 在空调正常开启与断空调最长10秒后的温度，试验结果见表2所示。其中： 测量车内的五个测量点分别为前排中间空调出风口、前排前挡空调出风口、 前排靠窗空调出风口、后排中间空调出风口和主驾驶员头枕处。

表2汽车车内的五个测量点温度比较

采用加速断空调策略，在加速断空调阶段，空调出风口的温度在断空调 后上升4度左右，若驾驶员及乘客正对空调出风口吹风则能明显感受空调出 风口出风温度的变化；但是主驾驶员头枕处的温度在断空调后上升才0.5度 左右，车内整体环境温度变化不明显。

本实施例中，当汽车变速器处于3档的加速档位时，分别采用断空调和 不断空调策略，使得汽车从怠速状态开始踩踏板到发动机转速达到2000转的 时间内进行加速试验，检测汽车加速所需要的时间，试验结果见表3所示。

表3从怠速开始踩踏板到转速到2000转的加速时间

  断空调(s) 不断空调(s) 试验1 8.4 11.5 试验2 8.3 11.2 试验3 8.2 11.7 平均值 8.3 11.6

采用加速断空调策略，在加速断空调阶段，开启断空调功能能够明显改 善发动机的加速性能。在不增加生产制造成本的情况下，可有效改善小排量 发动机在开启空调条件下的加速性能。