无人操纵的发动机起动和将发动机速度固定在所希望的值持续所希望的时段

摘要

本发明涉及一种无人操纵的发动机起动系统，其通过排除对人力的需要而自动执行测试并且其在起动发动机后能使发动机在空转速度等待一定时段并且然后加速到最大速度，并且在以最大速度运行了预定时段后，减速到空转速度并且在运行了预定时段后停止。

说明书

技术领域

本发明涉及无人操纵的发动机起动系统，其在发动机测试期间在固定位置处的车辆上，能使得发动机起动并且以所希望的速度独立于操作者而进行操作并且持续所希望的时段直到其停止。

背景技术

操作者存在于在测试室中以测试发动机并且使发动机起动并且依赖操作者使发动机以不同的速度操作。在依赖操作者执行的测试中，被称作发动机起动的循环(发动机保留在所希望的速度持续所希望的时段并且再次停止)并不完全彼此相同。在该循环中的操作周期和发动机速度值可根据操作者的状态而不同并且这继而造成在循环之间的不兼容性并且此外，防止以特定标准来进行测试，这也不利地影响测试结果的品质。操作者整天忙于停止发动机，当在他/她休息时停止了发动机，这一事实造成了时间损失。而且，人工成本为增加成本的最重要因素之一。

中国专利文献no. CN201653694，现有技术中已知的申请，公开了一种发动机耐久性测试单元，其中，起动和停止控制继电器单独地并且电连接到计算机控制模块。

美国专利文献US4611290，现有技术中已知的申请，公开了一种计算机控制的柴油机消防泵控制器。

现有技术申请包括借助于计算机控制在测功机（dynamometer）(测试房)中驱动发动机的方法。依赖于操作者或计算机执行测试为增加成本的因素。

发明内容

本发明的目的在于提供一种无人操纵的发动机起动系统，其能通过排除对人力的需要而允许自动执行测试。

本发明的另一目的在于提供一种无人操纵的发动机起动系统，其可独立于操作者而日夜不间断地操作并且其能允许测试循环彼此完全相同。

本发明的再一目的在于提供一种无人操纵的发动机起动系统，其能通过防止由操作者造成的时间损失而允许缩短总测试周期。

附图说明

在附图中示出了为了满足本发明的目的而开发的无人操纵的发动机起动系统，在附图中：

图1为无人操纵的发动机起动系统的示意图。

图2为本发明的一实施例的示例性测试循环的时间线。

附图中示出的部件各自被给出如下附图标记：

1. 无人操纵的发动机起动系统

2. 电子控制单元(ECU)

3. 第一盒

　　3.1. 第一时间继电器

　　3.2. 第二时间继电器

　　3.3. 第一接触器

4. 第二盒

　　4.1.第三时间继电器

　　4.2.第二接触器

M. 发动机

I. 接点处于打开位置

II. 按压起动器

III. 切换到加速模式

IV. 切断起动器信号

V. 发动机到达最大速度

VI. 切换到减速模式 

VII. 发动机以空转速度/怠速运行

VIII. 切换到空转模式。

具体实施方式

一种无人操纵的发动机起动系统(1)，其能通过排除了对于人力的需要而自动执行测试，基本上包括：

-至少一个电子控制单元(ECU)(2)，

-至少一个第一盒(3)，其连接到车辆的接点电路并且适于控制所述发动机(M)的起动和停止，

-至少一个第一时间继电器(3.1)，

-至少一个第二时间继电器(3.2)， 

-至少一个第一接触器(3.3)，

-至少一个第二盒(4)，其连接到发动机(M)速度控制输入并且适于控制发动机(M)的加速和减速，

-至少一个第三时间继电器(4.1)，

-至少一个第二接触器(4.2)。

在本发明的无人操纵的发动机启动系统(1)中，在起动后，能使发动机(M)在空转速度等待，持续一定时段并且然后加速到最大速度，并且在最大速度运行持续预定时段之后，减速到空转速度并且在运行了预定时段(循环周期)之后，能使它停止。这个过程被称作完整的循环并且允许发动机(M)等待介于循环之间的预定时段。为了使过程避免依赖于人力，通过利用电子控制单元(2)来制备自动信号控制单元。 

在本发明的优选实施例中，第一盒(3)包括第一时间继电器(3.1)、第二时间继电器(3.2)和第一接触器(3.3)并且优选地以220V供电；第二盒(4)包括第三时间继电器(4.1)和第二接触器(4.2)并且优选地以24V车辆电池进行供电，第一盒(3)与第二盒(4)彼此整合地工作并且向电子控制单元(2)发送命令(图1)。 

控制着发动机(M)的启动和停止的第一盒(3)连接到车辆的接点电路。信号由第一时间继电器(3)发送到第一接触器(3.3)，第一接触器(3.3)位于第一盒(3)中并且通常处于打开位置，并且因此，第一接触器(3.3)切换到闭合位置，由此允许起动发动机(M)。在循环周期结束时，位于第一盒(3)中的第一时间继电器(3.2)向第一接触器(3.3)发送信号，并且因此处于闭合位置的第一接触器(3.3)被切换到打开位置并且因而停止了发动机(M)。

能使发动机(M)加速和减速的第二盒(4)连接到发动机(M)速度控制输入。为了使发动机(M)加速，第三时间继电器(4.1)向通常处于打开位置的第二接触器(4.2)发送信号，并且因此将第二接触器(4.2)切换到闭合位置并且使发动机(M)加速。为了使发动机(M)减速，第三时间继电器(4.1)向处于闭合位置的第二接触器(4.2)发送信号，并且因此将第二接触器(4.2)切换到打开位置并且使发动机(M)减速。

在本发明的一实施例中，优选地在向第一盒(3)供电之后15秒，则作为第一循环(其将持续85秒)的主计数器的第一时间继电器(3.1)开始操作并且向发动机(M)的电子控制单元(2)和第二盒(4)的主电源线发送接触信号。在这开始后的大约9秒，起动器信号起动了发动机(M)并且在约14秒后，为了将发动机(M)切换到加速模式，来自第二盒(4)中的第三时间继电器(4.1)的信号被发送到发动机(M)的电子控制单元(2)。尽管发动机(M)运行，来自第一盒(3)中的第二时间继电器(3.2)的信号切断了起动器线路。同时，利用来自第二盒(4)的信号，发动机(M)速度增加。 

在到达最大速度之后，发动机(M)以最大速度运行持续特定时段，并且使第三时间继电器(4.1)的操作逆反，第三时间继电器(4.1)位于第二盒(4)中并且其同时发送闭合/打开信号，将发动机(M)切换到减速模式，并且在一定时段之后，发动机(M)到达空转速度并且继续在空转速度运行持续特定时段。在第一时间继电器(3.1)(其为第一盒(3)中首先开始操作的计数器)的信号被切断之后，则停留在空转速度的发动机(M)停止(即，完成循环周期)，并且当设置于第一盒(3)中的第二时间继电器(3.2)开始计数时，其保持在停止位置持续特定时段并且切换到空转模式以用于等待开始下一循环。这个循环持续地自身重复，而不依赖人。