一种LPG/CNG汽车双燃料电喷控制方法

摘要

本发明公开了一种LPG/CNG汽车双燃料电喷控制方法，包括以下步骤：步骤一，根据压差传感器或压力传感器采样的数据计算出储气钢瓶内的压力值；步骤二，根据水温传感器的数据计算出水箱内水温温度；步骤三，将步骤一的压力值和步骤二的温度值分别与设置阈值进行比较，当前者高于设置阈值并且发动机转速高于设定阀值时进行燃油向燃气转换。本发明通过对压差传感器信号和压力表信号的精确采样并综合分析处理，在燃气压力低于设定值后自动转到燃油状态。对压差传感器、压力表、转速信号、水温传感器、燃气喷阀信号、原车喷油信号等进行智能识别，在异常时自动处理异常信号对系统的作用但不影响燃气工作，还能异常时人工操作实现强制用气。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电喷控制技术，具体涉及一种LPG/CNG汽车双燃料电喷控制方法。

背景技术

LPG/CNG燃料电喷系统包括前装与后装系统，以后装即油改气系统为例，现在被普遍运 用的改装系统包括单点喷射与多点喷射系统，都将原车喷油嘴电路切断，并采集原车喷油嘴 的信号和原车的各感器信号按一定的算法算出喷气信号后进行喷气。燃油与燃气，驾驶员可 以自由切换。在现有的油改气系统中分两类，一类是带压差传感器技术的LPG/CNG燃料电 喷系统，有压差传感器的系统，不仅能分析钢瓶气压，还能分析发动机的负荷。一类是无压 差传感器技术的系统。普通的有压差传感器的系统，一旦压差传感器损坏，或转速信号异常 时车辆均无法正常用气。

现在的油改气系统，当转速信号异常或压差传感器异常时，均不能正常用气工作，甚至 导致熄火，这样的系统具有安全隐患；同时现有系统不具备在传感器异常时强制用气功能。 在用燃油行驶的过程中，电脑板根据各个传感器信号分析发动机的燃烧状态，并结合原车ECU 的控制喷射脉宽分析，去控制燃气时的喷气量控制。不足是油改气后系统无法自动调节，达 不到燃气的最佳效果。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明提供了一种LPG/CNG汽车双燃料电喷控制方法。

本发明的技术方案是：一种LPG/CNG汽车双燃料电喷控制方法，包括以下步骤：步骤一， 根据设置在储气钢瓶内的压差传感器或压力传感器采样的数据计算出储气钢瓶内的压力值； 步骤二，根据水温传感器的数据计算出水箱内水温温度；步骤三，将步骤一的压力值和步骤 二的温度值分别与设置阈值进行比较，当前者高于设置阈值时进行燃油向燃气转换。

本发明的进一步改进包括：

所述水温温度阈值为0～90度的设定范围。

所述水温温度阈值优选30度。

所述温度传感器异常时，解除水温作为燃油转燃气的判断依据，而是将发动机转速纳入 判断依据中，当储气钢瓶压力满足燃油转燃气且发动机转速也达到设置阈值时车辆转为燃气。

所述发动机转速信号取自发动机凸轮轴传感器或点火线圈或喷油嘴。

当储气钢瓶气压低于设定阈值时，系统可选择屏蔽燃油转燃气判断，强制进入燃气状态。

所述压差传感器或压力表的阈值设定范围是1～3Mpa。

在燃气状态下，所述储气钢瓶压力低于设定阈值时，将燃气转为燃油。

所述步骤三，骤一的压力值和步骤二的温度值分别与设置阈值进行比较，当前者高于设 置阈值并且发动机转速高于设定阀值时进行燃油向燃气转换。

本发明通过对压差传感器信号和压力表信号的精确采样并综合分析处理，在燃气压力低 于设定值后自动转到燃油状态。并对压差传感器、压力表、转速信号、水温传感器、燃气喷 阀信号、原车喷油信号等进行智能识别，在异常时能自动分析提示，自动处理异常信号对系 统的作用但不影响燃气工作，还能异常时人工操作实现强制用气。克服了现有系统的异常时 不能转到燃油导致熄火的问题，保证了行车的安全性。

附图说明

图1是本发明控制流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做详细说明。

本发明一种LPG/CNG汽车双燃料电喷控制方法，包括以下步骤：步骤一，根据压差传感 器或压力传感器采样的数据计算出储气钢瓶内的压力值；步骤二，根据水温传感器的数据计 算出水箱内水温温度；步骤三，将步骤一的压力值和步骤二的温度值分别与设置阈值进行比 较，当前者高于设置阈值时进行燃油向燃气转换。所述水温温度阈值为0～90度。所述水温 温度阈值优选30度。所述温度传感器异常时，解除水温作为燃油转燃气的判断依据，而是将 发动机转速纳入判断依据中，当储气钢瓶压力满足燃油转燃气且发动机转速也达到设置阈值 时车辆转为燃气。所述发动机转速信号取自发动机凸轮轴传感器或点火线圈或喷油嘴。当储 气钢瓶气压低于设定阈值时，系统可选择屏蔽燃油转燃气判断，强制进入燃气状态。所述压 差传感器或压力表的阈值设定范围是1～3Mpa，当压差传感器故障时自动切换为压力表阀值 判断。在燃气状态但非强制用气下，所述储气钢瓶压力低于设定阈值时，将燃气转为燃油。

所述步骤三，骤一的压力值和步骤二的温度值分别与设置阈值进行比较，当前者高于设 置阈值并且发动机转速高于设定阀值时进行燃油向燃气转换。

为了降低传感器故障对系统运行及行车安全的影响，本发明采取了智能分析和处理的设 计方法。通过对压差传感器的分析，由MCU计算后换算为对应钢瓶内燃气的压力，一方面 通过RS232串口把数据传输到开关显示气量供用户参考，另一方面通过调试软件可灵活设定 压力低限，当压力低于低限时，控制及时转到燃油状态。如果压差传感器异常，自动解除压 差修正的计算，并通过采样压力表0-5V的模拟信号，由MCU计算后换算为对应钢瓶内燃气 的压力，然后去做上述控制过程，克服了现有系统的异常时不能转到燃油导致熄火的问题， 保证了行车的安全性。压力表输出到ECU的电压为0～4.5V，对应钢瓶气压：0-20MPa压差 传感器或压力表最低压力设定范围：1～3Mpa，当ECU检测到小于设定气压对应的电压时， 就切换到燃油。

对水温信号采样，到达可设定的温度时才由燃油转到燃气状态，保证转换的平稳性；凉 车转气后，程序具有给气量自动修正功能，使车辆燃气时的给气量始终处于最佳状态。但一 旦水温传感器异常，其他系统就无法转到燃气工作了，而本发明通过小开关指示灯快闪提示， 同时解除水温作为转气的条件，而是分析车辆加速后即自动转气，解决了因为一个很小的传 感器故障时导致不能正常用气的问题。

对不同负荷下的给气量控制，一方面根据原车ECU的喷油控制采集和各种传感器的采样 信号计算数据，还可通过调试软件对燃油和燃气绘制两条曲线对比调整设定，以达到更好的 效果；另一方面还有高、低负荷下的转速修正功能及加速性修正功能。

本发明还通过对汽车各个缸的喷油信号和喷气信号进行自检诊断，能准确分析故障点来 源于哪一个缸，并在调试软件的界面上显示出来；对每个传感器分析，如有故障，软件界面 上对应的传感器名称的字体会变成红色闪烁以提示操作调试人员，代替了人工分析故障点的 麻烦，大大提高了调试效率。

对于转速信号来源的处理，现有的系统只支持点火线圈上取信号，本发明不仅从点火线 圈上取信号，还在凸轮轴上取信号，可大大提高系统的抗干扰能力，因为汽车上大部分干扰 来源于点火系统产生的高压或缸线的漏电。如果前两者都没有信号异常时，会自动取喷油嘴 上的信号计算转速，提高了系统对不同车型的适应能力并降低了对转速传感器的依赖性。凸 轮轴的信号是标准的方波脉冲，几乎没有干扰，计算时按系数2～16去除标准转速(转/分) 即可，其中2～16是可以设定的，不同的汽车，凸轮轴传感器的齿数不一样，就对应2～16的 系数。

转速信号用来判断汽车的运行状态，例如是怠速还是中速或高速，或者熄火(需要切断 气源，确保安全)。并且系统需要根据转速的不同进行气量的修正。

本发明还充分考虑了实际应用的复杂情况，例如车内油箱没油了，转速信号没有或损坏， 温度信号不正常等，现有系统就无法再用燃气工作了。驾驶员对按键的操作，如果长按强制 用气按键超过3秒钟，则进入应急状态，ECU检测到后，则不再分析各个传感器的状态及转 换为燃油的条件自动屏蔽，始终用气启动或运行汽车，此时可强制用气打车或行驶，其实用 性大大加强。

如图1所示，1、采样各个传感器的数据并计算；2、如果是强制用气状态则无条件转为 燃气，否则压力低于设定值或喷气阀故障时则转为燃油。3、压力高于设定值时，水温高于设 定并且发动机转速高于设定值，则转为燃气；4、压力高于设定值时，若水温传感器异常，则 只判断发动机转速高于设定值，则转为燃气。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应 该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原 理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进 都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。