油底壳内最小机油量以及运行时机油减少量的确定方法

摘要

本发明提供一种发动机运行时油底壳内机油减少量的确定方法，包括：先将油底壳与带有刻度的透明管连接并组成连通器，向该油底壳内注入一定量的机油，使该透明管内的液面达到一定高度；再运行该发动机一段时间后，记录该透明管内液面下降的高度，计算出该发动机运行时油底壳内剩余的机油量；最后将该油底壳中加入的机油量减去发动机运行时油底壳内剩余的机油量，从而确定发动机运行时油底壳内的机油减少量ΔV。本发明还提供一种油底壳内最小机油量V

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机运行时油底壳内机 油减少量以及油底壳内最小机油量的确定方法。

背景技术

目前国内轿车汽油发动机自主设计开发还处在起步阶段，一些发动机 关键设计参数的设计验证方法还比较欠缺。在发动机设计中，油底壳的设 计能直接影响到发动机本体性能和所搭载整车的行驶性能。在油底壳的设 计中最为关键的就是油底壳的储油量。

而在设计验证油底壳的储油量时要确定发动机的内部储油量、发动机 运行时油底壳内减少的机油量和机油标尺刻度的上下限位置，其中最为重 要的就是发动机运行时减少的机油量，因为它关系着机油标尺下限位置的 确定以及用户驾驶时的安全问题。

现在很少有验证以上参数的做法，所以为了用户驾驶时的安全问题往 往选择加入足够量的机油，但这样就面临着成本增加的问题。

发明内容

本发明的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显 而易见，或者可通过实践本发明而学习。

为克服现有技术的问题，本发明提供一种发动机运行时油底壳内机油 减少量的确定方法，同时提供一种油底壳内最小机油量的确定方法，使用 本发明的方法确定发动机运行时油底壳内机油的减少量不仅步骤简单不需 要特殊的器材，而且采用本发明油底壳内的最小机油量在保证满足安全驾 驶条件的同时减少了机油注入量，由此降低了成本。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

根据本发明的一个方面，提供一种发动机运行时油底壳内机油减少量 的确定方法，包括：先进行步骤S1，将油底壳与带有刻度的透明管连接并 组成连通器，并确定油底壳机油体积与透明管内的液面高度之间的关系； 向该油底壳内注入一定量的机油，使该透明管内的液面达到一定高度；再 进行步骤S2，运行该发动机一段时间后，记录该透明管内液面下降的高度， 并根据该油底壳机油体积与透明管内的液面高度之间的关系计算出该发动 机运行时油底壳内剩余的机油量；最后进行步骤S3将该油底壳中加入的机 油量减去发动机运行时油底壳内剩余的机油量，从而确定发动机运行时油 底壳内的机油减少量。

根据本发明的一个实施例，在该步骤S1中，向该油底壳内注入标定的 发动机最大机油加注量V_max，并记录该透明管内的液面高度X_max。

根据本发明的一个实施例，在向该油底壳内注入发动机最大机油加注 量V_max时，首先加入标定的发动机最小机油加注量V_min，再逐步加入机油， 直至该油底壳内的机油达到该标定的发动机最大机油加注量V_max；在加入机 油的同时记录该透明管内的液面高度以及加入机油的体积，并据此得出油 底壳机油体积与透明管内的液面高度之间的关系。

根据本发明的一个实施例，在该步骤S2中，首先反拖或运行该发动机 一段时间后，停机并静置该发动机一段时间，此时该透明管内的液面高度 会有所下降；然后重新向该油底壳内加入机油直至该透明管内的液面高度 达到X_max，重新加入机油的量就是发动机的内部储油量V₁；然后再运行该发 动机一段时间后，记录该透明管内液面下降的高度，并计算出该发动机运 行时油底壳内剩余的机油量V₂，此时，该步骤S3中该发动机运行时油底壳 内的机油减少量ΔV=V_max+V₁-V₂。

根据本发明的一个实施例，在该油底壳内的机油量为发动机的最大机 油加注量V_max时，根据机油标尺在该油底壳内被机油淹没的高度记录该机油 标尺的上限位置。

根据本发明的一个实施例，在该步骤S2中，在确定发动机的内部储油 量后，启动该发动机使该发动机在全速全负荷情况下运行，当机油温度上 升至120℃时记录该透明管内液面下降的高度。

根据本发明的一个实施例，在该油底壳内的机油量为标定的发动机最 小机油加注量V_min以及标定的发动机最大机油加注量V_max时，分别根据机油 标尺在该油底壳内被机油淹没的高度记录该机油标尺的下限位置以及上限 位置。

根据本发明的一个实施例，在向该油底壳内注入机油前，先向该透明 管内注入机油，使注入的机油液位高度与该油底壳的最低位置水平。

根据本发明的另一个方面，提供一种油底壳内最小油量的确定方法：首 先确定发动机运行时油底壳内机油减少量ΔV；再计算出机油液面高度处于 机油集滤器下线时的机油容量V₀；最后确定油底壳内最小油量V_K，V_K=V₀+Δ V。

根据本发明的一个实施例，计算该V₀时利用该油底壳机油体积与透明 管内的液面高度之间的关系进行计算。

根据本发明的一个实施例，当V_min＜V_K时，其中V_min为标定的发动机最 小机油加注量，则需要根据油底壳机油量为V_K时重新确定机油标尺下限位 置。

本发明提供的发动机运行时油底壳内机油减少量以及油底壳内最小机 油量的确定方法可以同时确定发动机的内部储油量、发动机运行时油底壳 内减少的机油量、机油标尺刻度的上下限位置以及油底壳机油体积与透明 管内的液面高度之间的关系等参数。该方法操作简单，无需复杂的器械， 而且利用确定的油底壳内最小机油量降低成本，同时可以进一步验证机油 标尺下限位置是否满足安全驾驶的条件，使用户驾驶时更安全。

通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的 特征和内容。

附图说明

下面通过参考附图并结合实例具体地描述本发明，本发明的优点和实 现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本发明的解释说明，而 不构成对本发明的任何意义上的限制，在附图中：

图1为本发明的油底壳示意图。

图2为本发明确定发动机运行时油底壳内机油减少量的方法流程图。

具体实施方式

如图1所示，本发明在发动机油底壳10的底部连通透明软管20并组 成连通器，且该透明软管上标有刻度。驾驶员使用插在油底壳10内的机油 标尺30来衡量油底壳10内的油量，在该机油标尺30上刻有上限位置以及 下限位置，只有当油底壳10内的机油液位位于该机油标尺30上的上限位 置与下限位置之间时才满足安全驾驶的条件。

该机油标尺30的上限位置就是当该油底壳10内的机油量为发动机的 最大机油加注量V_max时，该机油标尺30在该油底壳10内被机油淹没的高度。 该机油标尺30下限位置就是当该油底壳10内的机油量为发动机的最小机 油加注量V_min时，该机油标尺30在该油底壳10内被机油淹没的高度。但是 该机油标尺的下限位置还与该油底壳10内最小机油量息息相关，这是因为 当发动机运行时，发动机的油道会存有一定的机油量，此时若该油底壳10 内的机油位于机油集滤器40下线，则会发生危险，其中机油集滤器下线是 指机油集滤器40刚好吸不到机油那时的机油液面高度。所以该油底壳10 内最小机油量的确认尤为重要，而确认该油底壳10内最小机油量的关键步 骤就是确定发动机运行时油底壳内的机油减少量。

请参照图2，图2就是本发明确定发动机运行时油底壳内机油减少量的 方法流程图。为了保持该透明软管20内的机油液位高度能准确反映该油底 壳10内的机油液位高度，首先向该透明软管20内注入机油，使注入的机 油液位高度与该油底壳10的最低位置水平。其中该油底壳10的最低位置 是指该油底壳10的下表面，如果该油底壳10的下表面不是在同一个水平 面上或者是不平整的，则该油底壳10的最低位置就是处在最底部的下表面。 如在本实施例中该油底壳10具有第一下表面11以及第二下表面12，而第 二下表面12与地面的距离低于位于第一下表面11与地面的距离，那么第 二下表面12就是该油底壳10的最低位置。

接着如图2中的S1步骤，向该油底壳10内注入机油，注入量为发动 机最大机油加注量V_max，其中发动机最大机油加注量V_max是在发动机进行设 计时就已经确定的，也就是说V_max是标定的。当然在只需要计算发动机运行 时油底壳内机油的减少量时加入的机油量可以比V_max少，在加足机油后，记 录该透明管20内的液面高度X_max。

在步骤S1中可以同时确定油底壳机油体积与透明管内的液面高度之间 的关系，其具体操作方法是：在向该油底壳10内加入机油时，可以先加入 发动机最小机油加注量V_min，同时记录该透明管20内的液面高度X_min；然后 再逐步向该油底壳10内加入机油，可以在每次加入机油时采取等量机油如 0.5L、1L等，同样在每次加入机油后需要记录该透明管20内的液面高度 X_x，直至该油底壳10内的机油量达到发动机最大机油加注量V_max。根据记录 的该油底壳10内的机油量以及该透明管20内的液面高度得出油底壳机油 体积与透明管内的液面高度的关系。

在该步骤S1中，还可以确定该机油标尺30的上下限位置，其具体操 作方法是：当该油底壳10内的机油量为发动机的最小机油加注量V_min以及 发动机的最大机油加注量V_max时，分别根据该机油标尺30在该油底壳10内 被机油淹没的高度记录该机油标尺30的下限位置以及上限位置。

然后进行S2步骤，运行发动机一段时间后，运用摄像头或其他手段观 察并记录该透明管10内机油液面下降的高度。然后根据在S1步骤中得到 的油底壳机油体积与透明管内的液面高度的关系计算出该发动机运行时油 底壳内剩余的机油量。

最后进行S3步骤，将该油底壳中加入的机油量减去发动机运行时油底 壳内剩余的机油量，从而确定发动机运行时油底壳内的机油减少量。

当需要在该步骤S2确定发动机的内部储油量V₁时，该步骤S2的具体 操作如下所述。先反拖发动机一段时间（如10分钟）后，停止该发动机， 其中反拖发动机是指在发动机处于关机状态时，利用其他设备如发电机带 动发动机运行。停止该发动机后，该透明管20内的液面高度会有所下降， 这是因为发动机运行后再停机就会有一部分的机油存在发动机的油道内。 然后需要重新向该油底壳10中加入机油，直至该透明管20内的液面高度 达到X_max，也就是此时该油底壳10中的机油量为发动机最大机油加注量V_max。 记录重新加入的机油量V₁，V₁就相当于发动机内部储油量。接着启动并运行 发动机，使发动机在全速全负荷情况下运行也就是发动机处在最大的扭矩 转速下，当位于该油底壳10内的机油温度上升至120℃时，运用摄像头或 其他手段观察并记录该透明管10内机油液面下降的高度。然后利用在S1 步骤中得到的油底壳机油体积与透明管内的液面高度的关系计算出发动机 在运行时该油底壳10内剩余的机油量V₂。此时，在上述步骤S3中，该油 底壳中加入的机油量为V_max+V₁，所以发动机运行时机油的减少量ΔV＝V_max+ V₁－V₂。

在确定发动机运行时机油的减少量ΔV后，就可以接着确定满足安全驾 驶要求是的该油底壳10内最小机油量V_K，V_K=V₀+ΔV，其中V₀为机油位于机 油集滤器下线时的机油容量。在计算V₀时，同样可以利用在S1步骤中得到 的油底壳机油体积与透明管内的液面高度的关系。

在确定该油底壳10内最小机油量V_K后，可以验证该机油标尺30的下 限位置是否满足安全驾驶的条件，因为该机油标尺30的下限位置是根据油 底壳10内的机油量为发动机的最小机油加注量V_min时确定的，所以只需判 断V_min是否满足条件V_min≥V_K，若满足条件则无需更改该机油标尺30的下限 位置；若不满足条件即此时V_min＜V_K，则需要根据油底壳机油量为V_K时重新 确定该机油标尺30的下限位置。

采用本发明的方法确定发动机运行时油底壳内机油减少量以及油底壳 内最小机油量，不仅在测量的同时确定了机油标尺上下限的位置、发动机 的内部储油量以及油底壳机油体积与透明管内的液面高度之间的关系，还 可以根据油底壳内最小机油量确定预先加入的机油量，降低了成本，更可 以进一步验证机油标尺下限位置是否满足安全驾驶的条件，使用户驾驶时 更安全。

以上参照附图说明了本发明的优选实施例，本领域技术人员不脱离本 发明的范围和实质，可以有多种变型方案实现本发明。举例而言，作为一 个实施例的部分示出或描述的特征可用于另一实施例以得到又一实施例。 以上仅为本发明较佳可行的实施例而已，并非因此局限本发明的权利范围， 凡运用本发明说明书及附图内容所作的等效变化，均包含于本发明的权利 范围之内。