一种多态定向夜间会车强光抑制系统及方法

摘要

本发明公开了一种多态定向夜间会车强光抑制系统,其包括安装在汽车上的控制器、光阀装置、前大灯和车行方向定位装置，车行方向定位装置根据车行方向设置多个方向片区，每个方向片区对应不同的工作时序。一种多态定向夜间会车强光抑制方法，其包括步骤将所有车行方向划分为多个方向片区，每个方向片区对应一种汽车光阀装置和前大灯的工作时序；和根据汽车行驶方向所在的方向片区，控制汽车光阀装置和前大灯按照对应的工作时序工作。本发明彻底规避了夜间会车的两车之间进入同一方向片区风险，消除了两车强光互相照射的安全隐患。本发明可广泛应用于各种夜间会车强光抑制系统。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制光的强度或相位的系统，特别涉及一种夜间会车强光抑制系统，本发明还涉及一种夜间会车强光抑制方法。

背景技术

占空比：在一串理想的脉冲周期序列中（如方波），正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。

相位：相位是对于一个波，特定的时刻在它循环中的位置。

相位差：两个频率相同的交流电相位的差叫做相位差，或者叫做相差。

夜间会车时，往往由于对面来车的灯光很亮，容易造成驾驶员一时看不清前方路况，影响驾驶员判断；还有在早晨或傍晚太阳光斜射的时候，如果车辆行驶方向刚好对着阳光行驶的话，其强烈的光线也容易影响驾驶员。在这种情况下行车是非常容易引起交通事故的， 不利于交通安全。

现有技术通常采用戴有色眼镜的方法遮挡强光，可以使强光变弱，有的在挡风玻璃上安装有色挡光板。但这类方法有其不足。一方面，有色眼镜或有色挡光板抑制强光的程度不可调，对于不同光强度的抑制灵活性不足；另一方面，有色眼镜或有色挡光板在减弱强光光强度的时候同时也减弱了路面路况的光强度。如果在白天有太阳的时候，太阳的光线强，戴上有色眼镜还是能看清路面路况；但如果是在晚上，车前方没有强光照来的时候，晚上路面的光线本来就不够亮，光线被有色眼镜或有色挡光板遮挡后驾驶员的眼睛就看不清路面，还是存在交通事故的风险，不利于交通安全。

    公开号为CN103434369A的专利申请文件中公开了一种强光抑制装置及夜间会车强光抑制系统及方法，其中通过夜间会车两车之间的前大灯和液晶屏互相配合，实现会车两车之间的强光抑制甚至是屏蔽。然而，该技术存在以下缺陷，会车两车的识别车行方向只将车行方向分为两个片区，如图1所示，这样有可能相向而行的两辆汽车与片区分界线夹角很小，从而行驶方向落入在同一方向片区，从而导致两车的前大灯和液晶屏工作时序相同，进而导致同时强光互相照射，增加交通事故的风险。例如，在弯道上两车相会，两车行驶方向不在同一直线上，存在一定夹角，可能会进入同一方向片区；又如与对面多辆车同时会车，由于夹角的不同，可能会出现对面来车部分不在同一片区，另一部分来车在同一片区的情况。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种可有效识别车行方向、在任何实际会车状态均可安全会车、降低交通事故风险的多态定向夜间会车强光抑制系统。

本发明的另一个目的是提供一种可有效识别车行方向、在任何实际会车状态均可安全会车、降低交通事故风险的多态定向夜间会车强光抑制方法。

本发明所采用的技术方案是：

一种多态定向夜间会车强光抑制系统,其包括安装在汽车上的控制器、光阀装置、前大灯和车行方向定位装置，所述光阀装置至少包括强透光和弱透光两种工作状态，所述前大灯至少包括强发光和弱发光两种工作状态，所述控制器的输入端与车行方向定位装置连接，所述控制器控制光阀装置按照设定的工作时序工作在强透光和弱透光两种工作状态，所述控制器控制前大灯按照设定的工作时序工作在强发光和弱发光两种工作状态，所述车行方向定位装置根据车行方向设置多个方向片区，每个方向片区对应不同的工作时序。

优选的，所述多个方向片区为3个方向片区，分别为第一方向片区、第二方向片区和第三方向片区；所述3个方向片区分别对应第一工作时序、第二工作时序和第三工作时序，车行方向定位装置检测当汽车进入任一方向片区时，控制器控制光阀装置和前大灯按对应的工作时序工作。

优选的，所述3个方向片区的划分规则为：以正北方向为0度，顺时针方向开始，0度至120度为第一方向片区，120度至240度为第二方向片区，240度至360度为第三方向片区；

第一工作时序为：光阀装置强透光工作状态的占空比小于三分之一，前大灯强发光工作状态占空比小于三分之一，工作在第一频率和第一相位。

第二工作时序为：光阀装置强透光工作状态的占空比小于三分之一，前大灯强发光工作状态占空比小于三分之一，工作在第一频率和第二相位，第二相位相对于第一相位滞后120度。

第三工作时序为：光阀装置强透光工作状态的占空比小于三分之一，前大灯强发光工作状态占空比小于三分之一，工作在第一频率和第三相位，第三相位相对于第二相位滞后120度。

优选的，所述车行方向定位装置为电子指南针或电子陀螺仪或GPS方向定位装置,所述前大灯为LED前大灯或激光前大灯。

优选的，所述光阀装置为液晶屏或电润湿屏或光栅。

一种多态定向夜间会车强光抑制方法，其包括步骤，S1，将所有车行方向划分为多个方向片区，每个方向片区对应一种汽车光阀装置和前大灯的工作时序；S2，利用车行方向定位装置定位汽车行驶方向位于任一方向片区；S3，根据汽车行驶方向所在的方向片区，控制汽车光阀装置和前大灯按照对应的工作时序工作。

优选的，步骤S1中所述多个方向片区为3个方向片区，分别为第一方向片区、第二方向片区和第三方向片区；所述3个方向片区分别对应第一工作时序、第二工作时序和第三工作时序。

优选的，所述3个方向片区的划分规则为：以正北方向为0度，顺时针方向开始，0度至120度为第一方向片区，120度至240度为第二方向片区，240度至360度为第三方向片区；

第一工作时序为：光阀装置强透光工作状态的占空比小于三分之一，前大灯强发光工作状态占空比小于三分之一，工作在第一频率和第一相位。

第二工作时序为：光阀装置强透光工作状态的占空比小于三分之一，前大灯强发光工作状态占空比小于三分之一，工作在第一频率和第二相位，第二相位相对于第一相位滞后120度。

第三工作时序为：光阀装置强透光工作状态的占空比小于三分之一，前大灯强发光工作状态占空比小于三分之一，工作在第一频率和第三相位，第三相位相对于第二相位滞后120度。

优选的，所述车行方向定位装置为电子指南针或电子陀螺仪或GPS方向定位装置,所述前大灯为LED前大灯或激光前大灯。

优选的，所述光阀装置为液晶屏或电润湿屏或光栅。

本发明的有益效果是：

本发明一种多态定向夜间会车强光抑制系统通过设置多态工作时序，彻底规避了夜间会车的两车之间进入同一方向片区风险，消除了两车强光互相照射的安全隐患，对保障道路交通安全具有重要意义，具有良好的经济和社会效益。

本发明的另一个有益效果是：

本发明一种多态定向夜间会车强光抑制方法通过设置多态工作时序，彻底规避了夜间会车的两车之间进入同一方向片区风险，消除了两车强光互相照射的安全隐患，对保障道路交通安全具有重要意义，具有良好的经济和社会效益。

本发明可广泛应用于各种夜间会车强光抑制系统。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：

图1是现有技术中车行方向定位存在安全隐患方向示意图；

图2是本发明一种实施例的电路结构示意图；

图3是本发明一种实施例车行方向片区划分示意图；

图4是本发明一种实施例工作时序图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图2所示，一种多态定向夜间会车强光抑制系统,其包括安装在汽车上的控制器、光阀装置、前大灯和车行方向定位装置，所述光阀装置至少包括强透光和弱透光两种工作状态，所述前大灯至少包括强发光和弱发光两种工作状态，所述控制器的输入端与车行方向定位装置连接，所述控制器控制光阀装置按照设定的工作时序工作在强透光和弱透光两种工作状态，所述控制器控制前大灯按照设定的工作时序工作在强发光和弱发光两种工作状态，所述车行方向定位装置根据车行方向设置多个方向片区，每个方向片区对应不同的工作时序。其中，控制器与光阀装置的连接可以是有线连接或无线连接；控制器与前大灯的连接可以是有线连接或无线连接。

如图3所示，所述多个方向片区为3个方向片区，分别为第一方向片区21、第二方向片区22和第三方向片区23；所述3个方向片区分别对应第一工作时序31、第二工作时序32和第三工作时序33，车行方向定位装置检测当汽车进入任一方向片区时，控制器控制光阀装置和前大灯按对应的工作时序工作。

优选的，所述3个方向片区的划分规则为：以正北方向N为0度，顺时针方向开始，0度至120度为第一方向片区21，120度至240度为第二方向片区22，240度至360度为第三方向片区23；

如图4所示，第一工作时序31为：光阀装置强透光工作状态的占空比小于三分之一，前大灯强发光工作状态占空比小于三分之一，工作在第一频率和第一相位。

第二工作时序32为：光阀装置强透光工作状态的占空比小于三分之一，前大灯强发光工作状态占空比小于三分之一，工作在第一频率和第二相位，第二相位相对于第一相位滞后120度。

第三工作时序33为：光阀装置强透光工作状态的占空比小于三分之一，前大灯强发光工作状态占空比小于三分之一，工作在第一频率和第三相位，第三相位相对于第二相位滞后120度。

该实施例中，光阀装置强透光工作状态的占空比为四分之一，前大灯强发光工作状态占空比为四分之一，从图4中可看出，第一工作时序31前大灯为强发光工作状态时，第二工作时序32和第三工作时序33的光阀装置均处于弱透光工作状态，于是可以有效抑制甚至屏蔽第一工作时序31的强光照射；同理，第二工作时序32为强发光工作状态时，其余两个工作时序的光阀装置均处于弱透光工作状态。也即是各个工作时序的强光互相抑制或屏蔽。

如图3所示，夜间两车相会时，第一汽车的车行方向定位装置定位第一汽车行驶方向11落入第一方向片区21，于是控制器控制第一汽车前大灯和光阀装置按照第一工作时序31工作；同理，第二汽车的车行方向定位装置定位第二汽车行驶方向12落入第二方向片区22，于是控制器控制第二汽车前大灯和光阀装置按照第二工作时序32工作。由于将车行方向划分为3个方向片区，相会的两车不可能同时进入同一片区，所以有效避免了相会两车进入同一工作时序，彻底规避了夜间会车的两车之间进入同一方向片区风险，消除了两车强光互相照射的安全隐患，对保障道路交通安全具有重要意义，具有良好的经济和社会效益。

优选的，所述车行方向定位装置为电子指南针或电子陀螺仪或GPS方向定位装置,所述前大灯为LED前大灯或激光前大灯。

优选的，所述光阀装置为液晶屏或电润湿屏或光栅。

一种多态定向夜间会车强光抑制方法，其包括步骤，S1，将所有车行方向划分为多个方向片区，每个方向片区对应一种汽车光阀装置和前大灯的工作时序；S2，利用车行方向定位装置定位汽车行驶方向位于任一方向片区；S3，根据汽车行驶方向所在的方向片区，控制汽车光阀装置和前大灯按照对应的工作时序工作。

优选的，步骤S1中所述多个方向片区为3个方向片区，分别为第一方向片区21、第二方向片区22和第三方向片区23；所述3个方向片区分别对应第一工作时序31、第二工作时序32和第三工作时序33。

优选的，所述3个方向片区的划分规则为：以正北方向N为0度，顺时针方向开始，0度至120度为第一方向片区21，120度至240度为第二方向片区22，240度至360度为第三方向片区23；

第一工作时序31为：光阀装置强透光工作状态的占空比小于三分之一，前大灯强发光工作状态占空比小于三分之一，工作在第一频率和第一相位。

第二工作时序32为：光阀装置强透光工作状态的占空比小于三分之一，前大灯强发光工作状态占空比小于三分之一，工作在第一频率和第二相位，第二相位相对于第一相位滞后120度。

第三工作时序33为：光阀装置强透光工作状态的占空比小于三分之一，前大灯强发光工作状态占空比小于三分之一，工作在第一频率和第三相位，第三相位相对于第二相位滞后120度。

该实施例中，光阀装置强透光工作状态的占空比为四分之一，前大灯强发光工作状态占空比为四分之一，从图4中可看出，第一工作时序31中前大灯为强发光工作状态时，第二工作时序32和第三工作时序33的光阀装置均处于弱透光工作状态，于是可以有效抑制甚至屏蔽第一工作时序31的强光照射；同理，第二工作时序32前大灯为强发光工作状态时，其余两个工作时序的光阀装置均处于弱透光工作状态。也即是各个工作时序的强光互相抑制或屏蔽。

如图3所示，夜间两车相会时，第一汽车的车行方向定位装置定位第一汽车行驶方向11落入第一方向片区21，于是控制器控制第一汽车前大灯和光阀装置按照第一工作时序31工作；同理，第二汽车的车行方向定位装置定位第二汽车行驶方向12落入第二方向片区22，于是控制器控制第二汽车前大灯和光阀装置按照第二工作时序32工作。由于将车行方向划分为3个方向片区，相会的两车不可能同时进入同一片区，所以有效避免了相会两车进入同一工作时序，彻底规避了夜间会车的两车之间进入同一方向片区风险，消除了两车强光互相照射的安全隐患，对保障道路交通安全具有重要意义，具有良好的经济和社会效益。

优选的，所述车行方向定位装置为电子指南针或电子陀螺仪或GPS方向定位装置,所述前大灯为LED前大灯或激光前大灯。其中，前大灯以能快速响应的控制命令为宜，本实施例中采用LED前大灯，当然也可以采用激光前大灯等。

优选的，所述光阀装置为液晶屏或电润湿屏或光栅。

以上是对本发明的较佳实施进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可做作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。