车载对等网络中基于道路交通的群组、标识符和资源的选择

摘要

提供了用于无线通信的方法、计算机程序产品以及装置。所述装置基于交通信息来调整多个标识符集合中的标识符集合的数量。另外，所述装置基于交通信息从多个标识符集合中的一标识符集合中选择标识符。此外，所述装置使用与所选择的标识符相关联的资源来进行通信。交通信息可以包括以下各项中的至少一项：行驶方向、地图信息、速度、是否接近交叉路口、是否离开交叉路口、位置、在特定区域内的车辆的数量、来自其它车辆的信息、交叉路口的类型、交叉路口是否包括停车灯或停车标志、基于所获得的交通信息的至少一个计算值或来自其它无线设备的信息。

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求享有2011年7月5日递交的、名称为 “ROAD-TRAFFIC-BASED GROUP,IDENTIFIER,AND RESOURCE  SELECTION IN VEHICULAR PEER-TO-PEER NETWORKS”的美国临时申 请No.61/504,639的优先权，故以引用方式将其全部内容明确地并入本文。

技术领域

本公开内容一般涉及通信系统，更具体地说，涉及车载对等网络中基 于道路交通的群组、标识符和资源的选择。

背景技术

在车载网络中，其中无线设备是高度移动的，当竞争数据业务资源时， 可能存在与广播和/或数据业务资源的较为频繁的冲突和/或抵触。因此，在 车载网络中需要减少资源冲突和竞争抵触的方法。

发明内容

在本公开内容的方面，提供了方法、计算机程序产品以及装置。所述 装置基于交通信息来调整多个标识符集合中的标识符集合的数量。另外， 所述装置基于所述交通信息从所述多个标识符集合中的一标识符集合中选 择标识符。此外，所述装置使用与所选择的标识符相关联的资源来进行通 信。

附图说明

图1是示出使用处理系统的装置的硬件实现的例子的示图。

图2是无线对等通信系统的绘图。

图3是示出针对无线设备之间对等通信的示例性时间结构的示图。

图4是示出超帧的操作时间线以及对等端发现/广播信道的结构的示 图。

图5是示出连接标识符广播的结构的示图。

图6是用于说明示例性方法的示图。

图7是用于说明另一个示例性方法的示图。

图8是用于说明又一个示例性方法的示图。

图9是无线通信的方法的流程图。

图10是示出示例性装置的功能的概念性框图。

具体实施方式

以下结合附图而给出的详细说明意在作为对各种配置的说明，而非意 在表示可以在其中实施本文所描述的构思的仅有的配置。详细的说明包括 具体的细节，以便提供对各种构思的透彻理解。然而，对本领域技术人员 来说显而易见的是，可以不用这些具体细节来实施这些构思。在一些实例 中，以框图形式示出公知的结构和组件以便避免使这些构思模糊不清。

现在将参照各种装置和方法来呈现通信系统的若干方面。这些装置和 方法将在以下详细的说明中进行描述并在附图中通过各种框、模块、组件、 电路、步骤、过程、算法等（统称为“要素”）予以示出。这些要素可使用 电子硬件、计算机软件或其任意组合来实现。究竟这些要素是实现为硬件 还是软件取决于特定的应用和施加到整体系统上的设计约束。

举例而言，要素或者要素的任何部分或者要素的任意组合可以用包括 一个或多个处理器的“处理系统”来实现。处理器的例子包括微处理器、 微控制器、数字信号处理器（DSP）、现场可编程门阵列（FPGA）、可编程 逻辑器件（PLD）、状态机、门控逻辑、分立硬件电路和被配置为执行贯穿 本公开内容所描述的各种功能的其它适当的硬件。处理系统中的一个或多 个处理器可以执行软件。无论是称作为软件、固件、中间件、微代码、硬 件描述语言或是其它，软件应广义地理解为表示指令、指令集、代码、代 码段、程序代码、程序、子程序、软件模块、应用、软件应用、软件包、 例程、子例程、对象、可执行程序、执行线程、过程、函数等。软件可驻 留在计算机可读介质上。计算机可读介质可以是非暂时性计算机可读介质。 非暂时性计算机可读介质包括，举例而言，磁存储设备（例如，硬盘、软 盘、磁条）、光盘（例如压缩光盘（CD）、数字多功能光盘（DVD））、智能 卡、闪存设备（例如，卡、棒、钥匙式驱动器）、随机存取存储器（RAM）、 只读存储器（ROM）、可编程ROM（PROM）、可擦除PROM（EPROM）、 电可擦除PROM（EEPROM）、寄存器、可移动磁盘、以及用于存储由计算 机可访问和读取的软件和/或指令的任何其它适当的介质。计算机可读介质 可驻留在处理系统中、在处理系统外部或分布于包括处理系统的多个实体 中。计算机可读介质可以体现在计算机程序产品中。举例而言，计算机程 序产品可以包括封装材料中的计算机可读介质。

因此，在一个或多个示例性实施例中，所描述的功能可以在硬件、软 件、固件或其任意组合中实现。如果在软件中实现，则所述功能可以存储 在或作为一个或多个指令或代码而编码在计算机可读介质上。计算机可读 介质包括计算机存储介质。存储介质可以是可由计算机存取的任何可用的 介质。通过举例而非限制性的方式，这样的计算机可读介质可以包括RAM、 ROM、EEPROM、CD-ROM或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁存储设备、 或者可以用于以指令或数据结构的形式携带或存储期望的程序代码并可由 计算机存取的任何其它的介质。如本文所使用的，磁盘和光盘包括压缩光 盘（CD）、激光光盘、光盘、数字多功能光盘（DVD）、软盘和蓝光光盘， 其中磁盘通常磁性地复制数据，而光盘则利用激光来光学地复制数据。上 述的组合也应当被包括在计算机可读介质的范围内。本领域技术人员应当 认识到，如何最佳地实现贯穿于本公开内容呈现的所描述的功能取决于特 定应用和施加在整个系统上的整体设计约束。

图1是示出使用处理系统114的装置100的硬件实现的例子的概念图。 处理系统114可以用通常由总线102表示的总线架构来实现。取决于处理 系统114的具体应用和整体设计约束，总线102可以包括任意数量的互连 总线和桥接器。总线102将各种电路连接在一起，所述各种电路包括通常 由处理器104表示的一个或多个处理器和/或硬件模块以及通常由计算机可 读介质106表示的计算机可读介质。总线102还可以连接各种其它电路， 诸如定时源、外设、电压调节器和电源管理电路，这些在本领域中是公知 的，因此将不再深入进行描述。总线接口108提供了总线102与收发机110 之间的接口。收发机110提供了用于在传输介质上与各种其它装置通信的 方式。

处理器104负责管理总线102和常规的处理，这包括执行存储在计算 机可读介质106上的软件。软件在由处理器104执行时使处理系统114执 行以下所描述的用于任何特定装置的各种功能。计算机可读介质106还可 用于存储在执行软件时由处理器104操作的数据。

图2是示例性对等通信系统200的绘图。对等通信系统200包括分别 装备有无线设备206、208、210、212的车辆206’、208’、210’、212’。 对等（或车辆到车辆）通信系统200可以与蜂窝通信系统（诸如，举例来 说，无线广域网（WWAN））重叠。无线设备206、208、210、212中的一 些可以共同在对等通信中进行通信，一些可以与基站204进行通信，而一 些可以进行两者。例如，如图2所示出的，无线设备206、208在进行对等 通信以及无线设备210、212在进行对等通信。无线设备212还正在与基站 204进行通信。

车辆206’、208’、210’、212’分别各装备有无线设备206、208、210、 212。无线设备可以替代地由本领域技术人员称为用户设备、移动站、订户 站、移动单元、订户单元、无线单元、无线节点、远程单元、移动设备、 无线通信设备、远程设备、移动订户站、接入终端、移动终端、无线终端、 远程终端、手机、用户代理、移动客户端、客户端或某种其它适当的术语。 基站可以替代地由本领域技术人员称为接入点、基站收发机、无线基站、 无线收发机、收发机功能单元、基本服务集（BSS）、扩展服务集（ESS）、 节点B、演进型节点B或某种其它适当的术语。

以下所讨论的示例性方法和装置适用于各种各样的无线对等通信系统 中的任何一个，诸如，举例来说，基于FlashLinQ、VLinQ、WiMedia、 Bluetooth、ZigBee或Wi-Fi（基于IEEE802.11标准）的无线对等通信系统。 为简化讨论，可以在VLinQ的背景下对示例性方法和装置进行讨论。然而， 本领域普通技术人员应当理解，示例性方法和装置更普遍地适用于各种各 样的其它无线对等通信系统。

图3是示出针对无线设备100之间对等通信的示例性时间结构的示图 300。极大帧（ultraframe）为640秒并且包括10个巨帧（megaframe）。每 个巨帧为64秒并且包括64个宏帧（grandframe）。每个宏帧为1秒并且包 括10个超帧（superframe）。每个超帧为100ms并且包括2个大帧（bigframe）。 每个大帧为50ms。大帧也可以被称为帧。

图4是示出超帧的操作时间线以及对等端发现/广播信道的示例性结构 的示图320。超帧包括带内定时信道、对等端发现/广播信道、对等端寻呼 信道以及数据业务信道（TCCH）。对等端发现/广播信道可以包括用于传送 对等端发现信息的J个（例如75）块。每个块可以包括I个（例如112）子 块。每个子块可以在同一子载波处包括多个（例如22）正交频分复用 （OFDM）符号。不同的块可以对应于不同的对等端发现资源标识符 （PDRID）。例如，第一PDRID可对应于j=1处的块，第二PDRID可对应 于j=2处的块等。

在上电后，无线设备在一段时间中监听对等端发现/广播信道并且基于 在每个PDRID上所确定的能量来选择PDRID。例如，无线设备可以选择与 j=3处的块322相对应的PDRID。由于跳变，特定的PDRID可以映射到其 它超帧中的其它块。在与所选择的PDRID相关联的块中，无线设备发送它 的对等端发现信号。在与所选择的PDRID不相关联的块中，无线设备监听 由其它无线设备发送的对等端发现信号。

如果无线设备检测到PDRID冲突，则无线设备还可以重新选择 PDRID。也就是说，无线设备可以在其可用的对等端发现资源上进行监听 而不是进行发送，以便检测与其PDRID相对应的对等端发现资源上的能量。 无线设备还可以检测与其它PDRID相对应的其它对等端发现资源上的能 量。无线设备可以基于在与其PDRID相对应的对等端发现资源上所确定的 能量和在与其它PDRID相对应的其它对等端发现资源上所检测到的能量来 重新选择PDRID。

图5是示出连接标识符（CID）广播的结构的示图330。对等端寻呼信 道包括寻呼请求信道、CID广播信道、寻呼响应信道以及寻呼确认信道。 CID广播信道提供了用于针对新连接的CID分配的分布式协议、提供了用 于CID冲突检测的机制以及向无线设备提供了它与通信对等端的链路连接 仍然存在的证据。CID定义了处于对等通信的两个无线设备之间的链路以 及定义了可以被用于对等通信的数据业务资源。

CID广播的结构可以包括4个块，每个块包含多个资源单元，即频域 中的多个子载波和时域中的OFDM符号。4个块中的每一个可以跨越多个 子载波（例如28个子载波）并且包括16个OFDM符号。一个资源单元（或 音调）对应于一个子载波和一个OFDM符号。

对于每个CID，将相邻OFDM符号中的一对资源单元分配在用于CID 广播的4个块中的每一个块中。在一对相邻的资源单元中，第一资源单元 携带与在TCCH中进行发送所使用的功率成正比的能量，而第二资源单元 携带与在TCCH中所接收的功率成反比的能量。对于给定的CID，每一对 资源单元具有固定的OFDM符号位置和随每个超帧而不同的在块内变化的 子载波。在任何给定的链路中，发起链路的无线设备随机地从用于CID广 播的块0和块2中选择块，而链路中的其它无线设备随机地从用于CID广 播的块1和块3中选择块。因此，对于特定的CID，仅有一半的分配资源 由具有该CID的链路使用。由于对块的随机选择，当处于不同链路的第三 无线设备或第四无线设备使用与由第一无线设备或第二无线设备选择的块 不相同的块来发送CID广播时，处于与第二无线设备的链路中的第一无线 设备将能够检测到CID冲突。

在车载网络中，无线设备可以通过对等端发现/广播信道周期性地发送 与安全相关的消息。基于所选择的PDRID，可以为这些消息分配周期性的 和专用广播资源以确保每个无线设备可以以受保证的有限延迟来访问对等 端发现/广播信道。当无线设备选择其广播资源（或相关联的PDRID）时， 其应当尝试避免与在无线电附近的其它无线设备共享相同的广播资源，以 便使发送无线设备之间的干扰最小化。然而，在诸如车载网络之类的高移 动性环境中，无线设备通常快速地从一处移动至另一处。由于仅有有限数 量的PDRID，因此保持处于相同的广播资源可能导致与其它无线设备的频 繁的广播信号冲突。

类似地，由于仅有有限数量的CID，因此处于具有所分配的CID的高 移动性对等通信链路中的无线设备可能遭遇频繁的数据业务信号冲突。此 外，链路在竞争数据业务资源时可能遭遇与较高优先级链路的调度冲突并 且将传输让步给较高优先级链路。让步传输可能导致所谓的“级联让步问 题”，其中无线设备A和C可以在不相互干扰的情况下并发地发送，但无线 设备C将传输让步给无线设备B，而无线设备B将传输让步给无线设备A， 从而造成仅有无线设备A在特定的帧中进行发送。因此，级联让步问题导 致对数据业务资源的低效使用。以下提供了用于选择PDRID和/或CID或 是其它的资源的方法，所述资源用于发送广播信息和/或传送交通信息以改 善对这些资源的使用。

图6是用于说明示例性方法的示图600。如图6所示出的，无线设备 602、604（显示为车辆）正在向东行驶，而无线设备606、608（显示为车 辆）正在向西行驶。无线设备602-608均从多个标识符集合650中选择 PDRID。标识符集合650包括被保留用于西向交通的第一标识符集合652 和被保留用于东向交通的第二标识符集合654。无线设备602从被保留用于 东向交通的第二标识符集合654中选择PDRID0。无线设备604从被保留 用于东向交通的第二标识符集合654中选择PDRID2。无线设备606从被 保留用于西向交通的第一标识符集合652中选择PDRID1。无线设备608 从被保留用于西向交通的第一标识符集合652中选择PDRID3。如以上针 对图4所讨论的，无线设备602-608中的每一个基于它们相应的PDRID来 发送它的对等端发现信号。由于特定的无线设备将经过的朝同方向行进的 车辆少于朝反方向行进的车辆，因此东向和西向的无线设备通过从与行驶 方向相关联的PDRID集合中选择它们的PDRID来减少潜在的PDRID冲突。 更具体地说，相比相同的行驶方向，特定的无线设备将遭遇更多的朝不同 行驶方向行进的无线设备，以及因此通过从与行驶方向相关联的PDRID集 合中选择PDRID，特定的无线设备避免了与朝不同行驶方向行进的无线设 备的冲突并且最终减少了PDRID冲突的可能性。

如图6所示出的，在某一时刻，无线设备606作出右转弯610以朝北 进入具有多向交通的区域。在进入具有多向交通的区域后，无线设备606 调整多个标识符集合650/660中的标识符集合的数量。例如，无线设备606 可以将标识符集合的数量从2（652、654）调整为4，这包括北向标识符集 合662、东向标识符集合664、南向标识符集合668以及西向标识符集合670。 由于无线设备606正在朝北前进，因此无线设备606可以从北向标识符集 合662中选择PDRID13。在选择PDRID13之后，无线设备606使用与所 选择的PDRID相关联的资源来广播它的对等端发现信号。由于无线设备606 更可能与在不同行驶方向上移动的无线设备有PDRID冲突，因此在具有多 向交通的区域中通过将标识符集合的数量增加为北向标识符集合662、东向 标识符集合664、南向标识符集合668和西向标识符集合670，以及通过从 北向标识符集合662中选择标识符（假定无线设备640、642、644、646做 同样的事），无线设备606减少了PDRID冲突的可能性。

类似的方法可针对CID来应用。CID可以与用于对等通信的多个预定 的单播资源相关联。无线设备606、608处于对等通信链路中并且从奇数标 识符集合中选择了CID1。无线设备602、604处于对等通信链路中并且从 偶数标识符集合中选择了CID0。东向和西向链路通过从与行驶方向相关联 的CID集合中选择它们的CID来减少潜在的CID冲突。在无线设备606作 出右转弯610之后，无线设备606可以进入与无线设备642的对等通信链 路。在进入多向交通区域后，无线设备606可以调整针对CID的标识符集 合的数量、从针对CID的已调整的数个标识符集合中的一个标识符集合中 选择标识符以及基于所选择的CID来与无线设备642进行通信。

针对图6提供了基于特定区域中的行驶方向或基于特定区域内无线设 备的行驶方向来调整标识符集合的数量的例子。通常，无线设备606可以 基于交通信息来调整标识符集合（PDRID、CID和/或与资源相关联的其它 标识符）的数量。交通信息包括以下各项中的至少一项：区域中无线设备 的行驶方向、区域中可行的行驶方向、地图信息、速度、是否接近交叉路 口、是否离开交叉路口、位置、在特定区域内的车辆的数量、来自其它车 辆的信息、交叉路口的类型、所述交叉路口是否包括停车灯或停车标志、 基于所获得的交通信息的至少一个计算值、来自其它无线设备的信息、或 其它与交通相关的信息。例如，在作出右转弯610之后，无线设备606可 以将标识符集合的数量保持为2（具有北向标识符集合和南向标识符集合）， 并且等待，以在接近交叉路口612时将标识符集合的数量调整为4。在作出 另一右转弯611并离开交叉路口612后，无线设备606可以再次将标识符 集合的数量从4调整为2（具有东向标识符集合654和西向标识符集合652）。

交通信息可以包括多种类型的交通信息，诸如，举例来说，行驶方向 和速度。在这样的配置下，PDRID/CID可以基于行驶方向来划分成集合， 并且进一步基于速度来分为子集。无线设备和/或链路可以随后基于其行驶 方向来从多个标识符集合中选择集合、从所选择的集合中的多个标识符子 集中选择子集以及从所选择的子集中选择标识符。例如，以低于45mph速 度行驶的东向无线设备可以从第一偶数PDRID子集中选择偶数PDRID，而 以高于45mph速度行驶的无线设备可以从不同于第一偶数PDRID子集的 第二偶数PDRID子集中选择偶数PDRID。

标识符集合652、654均包含不同的标识符并且因此互相正交（即集合 之间无公共的标识符）。此外，标识符集合662、664、668、670均包含不 同的标识符并且因此互相正交。基于交通信息，无线设备606还可以调整 标识符集合中的至少两个标识符集合的大小。例如，在作出右转弯611后， 无线设备606可以确定相比东向/西向存在更多的北向/南向行进的交通。也 就是说，无线设备606可以从无线设备640、642、644、646接收指示它们 的行驶方向的信息。无线设备606随后可以确定存在向北/向南前进的三个 无线设备（640、642、646）和向东/向西前进的两个无线设备（644、606）。 因此，无线设备606可以将PDRID8从东向标识符集合664移动/转移到南 向标识符集合668以及将PDRID9从西向标识符集合670移动/转移到北向 标识符集合662。这样，北向/南向标识符集合662、668将均具有五个PDRID， 而西向/东向标识符集合670、664将均具有四个PDRID。在调整了标识符 集合的大小之后，无线设备606从较小的东向标识符集合664中选择它的 PDRID（选择PDRID4）。通过改变标识符集合中的至少两个标识符集合的 大小（假定区域中的其它无线设备做同样的事），北向/南向无线设备不那么 可能在它们之间具有PDRID冲突。

通常，无线设备606将属于特定类型交通信息的交通信息分类成数个 类别，并且通过当类别的数量减少时减少多个标识符集合中的标识符集合 的数量和增加多个标识符集合中的每一个标识符集合的大小、以及通过当 类别的数量增加时增加多个标识符集合中的标识符集合的数量和减少多个 标识符集合中的每一个标识符集合的大小来调整标识符集合的数量。例如， 假定交通信息包括特定区域中无线设备的可能行驶方向。当无线设备606 在仅具有东向/西向交通的区域中行驶时，无线设备606从两个标识符集合 652、654（每个具有9个标识符）中选择PDRID。然而，在作出右转弯610 和/或接近交叉路口612之后，无线设备606将标识符集合的数量增加为4， 具有北向标识符集合662、东向标识符集合664、南向标识符集合668和西 向标识符集合670。北向/南向标识符集合662、668均具有四个标识符，而 东向/西向标识符集合664、670均具有五个标识符。

在调整标识符集合的数量以及对每个标识符集合分类之后，无线设备 606确定与交通信息相关联的交通参数，并且基于所述交通参数从类别中的 一个中选择标识符。例如，假定无线设备606将标识符集合分类成北向标 识符集合662、东向标识符集合664、南向标识符集合668和西向标识符集 合670。还假定交通参数是其自身的行驶方向。当无线设备606确定它正在 向北前进时，无线设备606从北向标识符集合662中选择标识符。举另一 个例子，无线设备606可以将标识符集合分类成与在北向和东向之间的行 驶方向范围相关联的第一标识符集合、与在东向和南向之间的行驶方向范 围相关联的第二标识符集合、与在南向和西向之间的行驶方向范围相关联 的第三标识符集合以及与在西向和北向之间的行驶方向范围相关联的第四 标识符集合。无线设备606可以确定它正在朝东北前进并且因此其交通参 数为东北。由于交通参数东北包含在包括北向与东向之间的行驶方向范围 的交通信息集合中，因此无线设备606从第一标识符集合中选择标识符。 如果无线设备606作出U形转弯并朝西南前进，则由于交通信息西南包含 在包括南向与西向之间的行驶方向范围的交通信息集合中，因此无线设备 从第三标识符集合中重新选择标识符。

在作出U形转弯之后，无线设备606可以在一时段中避免重新选择标 识符，该时段自身可以是基于交通信息的。如果无线设备606作出U形转 弯以朝西南前进，随后立刻作出另一个转弯以向东前进，并且无线设备立 刻重选其标识符，则反复的重新选择可能导致与对相关联的资源的重新选 择和使用相关联的低效率。因此，在基于行驶方向来重新选择标识符之前， 无线设备606可以等候一时段，直到无线设备606的行驶方向是稳定的为 止。此外，该时段自身可以是可变的并且可以是基于交通信息的类型的， 所述交通信息的类型被无线设备606用于确定如何调整标识符集合的数量。

图7是用于说明另一个示例性方法的示图700。根据该方法，由于行驶 在相同方向中的链路可以在较长的一段时间中保持在一起，因此根据某些 准则将它们分散成不同的群组。如图7所示出的，第一标识符集合702（例 如偶数标识符）和第二标识符集合704（例如奇数标识符）可以包括多个标 识符群组。此外，每个标识符群组可以包括来自第一标识符集合702的标 识符子集和来自第二标识符集合704的标识符子集。例如，如图7所示出 的，群组1、群组2和群组3可以这样定义：群组1包括来自与大致上东向 行驶方向相关联的第一偶数标识符集合702的标识符子集0、2、4和来自 与大致上西向行驶方向相关联的第二奇数标识符集合704的标识符子集1、 3、5；群组2包括来自与大致上东向行驶方向相关联的第一偶数标识符集 合702的标识符子集6、8、10和来自与大致上西向行驶方向相关联的第二 奇数标识符集合704的标识符子集7、9、11；以及群组3包括来自与大致 上东向行驶方向相关联的第一偶数标识符集合702的标识符子集12、14、 16和来自与大致上西向行驶方向相关联的第二奇数标识符集合704的标识 符子集13、15、17。每个标识符群组可以与优先级相关联，所述优先级高 于或低于任何其它标识符群组的优先级。例如，在第一超帧中，群组1中 的标识符可以比群组2中的标识符具有更高的优先级，而群组2中的标识 符可以比群组3中的标识符具有更高的优先级。然而，在第二超帧中，群 组2中的标识符可以比群组1中的标识符具有更高的优先级，而群组1中 的标识符可以比群组3中的标识符具有更高的优先级。由于级联让步问题 在行驶在相同方向上的链路之间最为明显，因此通过将优先级分布于东向 和西向行驶链路之间，将减少级联让步问题。

图8是用于说明又一个示例性方法的示图800。如前文所讨论的，广播 资源选择机制考虑了移动的无线设备的道路交通模式，例如交通方向和速 度。全球定位系统（GPS）信息和直接来自车辆的读取数据可以被用于确定 一些交通信息。例如，假定存在M个广播时隙。在双向高速公路上，一起 向东行驶的无线设备可以形成相对稳定的群组并且将它们的选择偏置到具 有较小索引的时隙，诸如，举例来说，0–M/2-1，而西向无线设备可以将 它们的选择偏置到具有较大索引的时隙，M/2–M-1。此外，超车道上的无 线设备可以将它们的选择偏置到它们相应的群组中较小的索引（对于东向 来说0–M/4-1，或者对于西向来说M/2–3M/4-1）。

在另一个例子中，假定了多方向交通模式，其中无线设备正在从一个 交叉地点朝各个方向前进或正在从各个方向朝交叉路口前进。如图8所示 出的，时隙的选择偏置可以以咬尾（tail-biting）方式不断持续下去。当靠 近交叉路口时，朝北前进的无线设备可以将它们的选择偏置到M±M/8模 M；朝西前进的无线设备可以将它们的选择偏置到5M/8–7M/8；如此等等。 基于无线设备通过所接收的广播而采集的交通信息，无线设备可以预测将 来的交通特性。当无线设备朝向远离交叉路口时，无线设备可以开始放宽 对它们的偏置的限制，并且因此北向节点可以逐渐地作出它们的选择 M±M/4模M，而南向节点可以逐渐地作出它们的选择M/4–3M/4。

因此，无线设备可以基于交通信息来调整多个标识符集合中的标识符 集合的数量和多个标识符集合中的每一个标识符集合的大小。如前文所讨 论的，无线设备可以将属于特定类型交通信息的交通信息分类成数个类别。 无线设备可以通过在类别的数量减少时减少多个标识符集合中的标识符集 合的数量和增加多个标识符集合中的每一个标识符集合的大小、以及通过 在类别的数量增加时增加多个标识符集合中的标识符集合的数量和减少多 个标识符集合中的每一个标识符集合的大小来调整数量和大小。

前文针对图6提供了调整标识符集合的数量和大小的例子，其中交通 信息包括无线设备是否正在接近或离开交叉路口以及来自其它无线设备的 行驶方向。举另一个例子，假定交通信息包括在其附近的无线设备的速度。 无线设备可以将速度分类成类别0-50mph、50-70mph和>70mph。无线设 备可以将标识符0-5与0-50mph类别相关联、将标识符6-11与50-70mph 类别相关联以及将标识符12-17与>70mph类别相关联。基于新的交通信息， 无线设备随后可以将速度重新分类成类别0-60mph和>60mph。无线设备 随后可以将标识符0-8与0-60mph类别相关联以及将标识符9-17与>60mph 类别相关联。当重新分类时，无线设备通过在类别的数量减少时减少多个 标识符集合中的标识符集合的数量和增加多个标识符集合中的每一个标识 符集合的大小、以及通过在类别的数量增加时增加多个标识符集合中的标 识符集合的数量和减少多个标识符集合中的每一个标识符集合的大小来调 整多个标识符集合中的标识符集合的数量和多个标识符集合中的每一个标 识符集合的大小。

图9是无线通信的方法的流程图900。该方法可以由无线设备执行。用 虚线示出的步骤可以在附加的实施例中加以执行。如图9所示出的，无线 设备可以将属于特定类型交通信息的交通信息分类成数个类别（902）。例 如，如果交通信息包括其它无线设备的行驶方向，则无线设备可以将其它 无线设备的行驶方向分类成四个不同的类别，例如东向、南向、西向和北 向。举另一个例子，如果交通信息还包括速度，则无线设备可以形成八个 类别，包括东向和速度<45mph、东向和速度≥45mph、南向和速度<45 mph、南向和速度≥45mph、西向和速度<45mph、西向和速度≥45mph、 北向和速度<45mph以及北向和速度≥45mph。

无线设备基于交通信息来调整多个标识符集合中的标识符集合的数量 （904）。例如，无线设备可以将标识符集合的数量调整为已形成的类别的 数量。当类别的数量改变时，例如当无线设备离开具有四向交通的区域并 进入仅具有双向交通的区域或者无线设备确定其它无线设备正仅行驶在两 个大致方向上时，无线设备可以减少标识符集合的数量。

无线设备还可以基于交通信息来调整多个标识符集合中的至少两个标 识符集合的大小（906）。例如，如果无线设备在双向道路上确定相比西向 而言较多的设备正在朝东前进，则无线设备可以通过将西向标识符集合中 的一些标识符移动到东向标识符集合来增加东向标识符集合的大小。无线 设备基于交通信息从多个标识符集合中的一标识符集合中选择标识符 （908）。无线设备使用与所选择的标识符相关联的资源来进行通信（910）。

交通信息可以包括以下各项中的至少一项：区域中无线设备的行驶方 向、区域中可行的行驶方向、地图信息、速度、是否接近交叉路口、是否 离开交叉路口、位置、在特定区域内的车辆的数量、来自其它车辆的信息、 交叉路口的类型、所述交叉路口是否包括停车灯或停车标志、基于所获得 的交通信息的至少一个计算值、来自其它无线设备的信息、或其它与交通 相关的信息。所述至少一个计算值可以是两个或多个交通参数的加权函数。 交通信息还可以包括其它与交通相关的信息，诸如，举例来说，特定区域 是否在施工中或是否存在由于车辆事故造成的较低速度。

标识符集合中的每一个标识符集合包含不同的标识符，以及因此这些 标识符互相正交。无线设备可以通过以下各项来选择标识符：通过在与交 通信息相关联的交通参数包含在第一交通信息集合中时从第一标识符集合 中选择标识符、以及通过在与交通信息相关联的交通参数包含在第二交通 信息集合中时从第二标识符集合中选择标识符。例如，假定第一标识符集 合与第一交通信息集合相关联，第一交通信息集合包括大致上东向（在北 向与南向之间）的行驶方向，而第二标识符集合与第二交通信息集合相关 联，第二交通信息集合包括大致上西向（在北向与南向之间）的行驶方向。 如果无线设备正在朝西北前进，则它的交通参数将是西北，并且由于西北 包含在第二交通信息集合（即大致上西向（在北向与南向之间）的行驶方 向）中，无线设备从第二标识符集合中选择其标识符。

当交通参数从包含在第二交通信息集合中变化为包含在第一交通信息 集合中时，无线设备可以从第一标识符集合中重新选择标识符，以及当交 通参数从包含在第一交通信息集合中变化为包含在第二交通信息集合中 时，无线设备可以从第二标识符集合中重新选择标识符（912）。例如，如 果无线设备转向朝东北前进，则它的交通参数是东北，其包含在第一交通 信息集合（即大致上东向（在北向与南向之间）的行驶方向）中，并且因 此无线设备从第一标识符集合中重新选择其标识符。为避免标识符的频繁 变化，当交通参数从包含在第一交通信息集合中变化为包含在第二交通信 息集合中或者从包含在第二交通信息集合中变化为包含在第一交通信息集 合中时，无线设备可以在一时段中避免重新选择标识符。

图10是示出示例性装置100’的功能的概念性框图1000。所述装置包括 交通信息确定和分类模块1002、标识符集合调整模块1004、标识符选择模 块1006和通信模块1008。所述装置还包括一个或多个传感器设备，例如速 度计1022、全球定位系统（GPS）1020和/或其它传感器设备1024。所述装 置还包括用于存储地图和/或地理信息的存储器1026。交通信息确定和分类 模块1002从存储器1026、传感器设备1020-1024和/或通过通信模块1008 从其它无线设备（例如无线设备1050）接收输入，以及确定和分类交通信 息。标识符集合调整模块1004基于交通信息来调整多个标识符集合中的标 识符集合的数量。标识符选择模块1006基于交通信息来从多个标识符集合 中的一标识符集合中选择标识符。通信模块1008使用与所选择的标识符相 关联的资源来与其它无线设备（例如无线设备1050）进行通信。通信模块 1008被配置为从其它无线设备接收交通信息以及将该信息提供给交通信息 确定和分类模块1002。

交通信息确定和分类模块1002从以下各项中的至少一项确定交通信 息：区域中无线设备的行驶方向、区域中可行的行驶方向、地图信息、速 度、是否接近交叉路口、是否离开交叉路口、位置、在特定区域内的车辆 的数量、来自其它车辆的信息、交叉路口的类型、所述交叉路口是否包括 停车灯或停车标志、基于所获得的交通信息的至少一个计算值、来自其它 无线设备的信息、或其它与交通相关的信息。标识符集合调整模块1004可 以调整标识符集合，使得每个标识符集合包含不同的标识符。标识符集合 调整模块1004还可以基于交通信息来调整多个标识符集合中的至少两个标 识符集合的大小。

交通信息确定和分类模块1002可以将属于特定类型交通信息的交通信 息分类成数个类别。当类别的数量减少时，标识符集合调整模块1004可以 减少多个标识符集合中的标识符集合的数量和增加多个标识符集合中的每 一个标识符集合的大小，以及当类别的数量增加时，标识符集合调整模块 1004可以增加多个标识符集合中的标识符集合的数量以及减少多个标识符 集合中的每一个标识符集合的大小。当与交通信息相关联的交通参数包含 在第一交通信息集合中时，标识符选择模块1006可以从第一标识符集合中 选择标识符，以及当与交通信息相关联的交通参数包含在第二交通信息集 合中时，标识符选择模块1006可以从第二标识符集合中选择标识符。在一 个配置中，交通参数包括行驶方向，第一交通信息集合是第一行驶方向范 围以及第二交通信息集合是第二行驶方向范围。在一个配置中，第一标识 符集合和第二标识符集合包括多个标识符群组，每个标识符群组与优先级 相关联，所述优先级高于或低于任何其它标识符群组的优先级。在这样的 配置中，每个标识符群组可以包括来自第一标识符集合的标识符子集和来 自第二标识符集合的标识符子集。

当交通参数从包含在第二交通信息集合中变化为包含在第一交通信息 集合中时，标识符选择模块1006可以从第一标识符集合中重新选择标识符， 以及当交通参数从包含在第一交通信息集合中变化为包含在第二交通信息 集合中时，从第二标识符集合中重新选择标识符。在这样的配置中，当交 通参数从包含在第一交通信息集合中变化为包含在第二交通信息集合中或 者从包含在第二交通信息集合中变化为包含在第一交通信息集合中时，标 识符选择模块1006可以在一时段中避免重新选择标识符。该时段自身可以 是基于交通信息的。标识符可以是与多个预定的广播资源相关联的PDRID。 标识符可以是与第二无线设备共享的且与用于与第二无线设备进行对等通 信的多个预定的单播资源相关联的CID。

装置可以包括执行前面提到的流程图图9中算法的每个步骤的附加模 块。因此，前面提到的流程图图9中的每个步骤可以由一模块执行并且装 置可以包括一个或多个这样的模块。模块可以是处理系统114、或是其它被 配置为执行与每个模块相关联的功能的相同或不同的可编程或专用硬件。

参考图1和图10，在一个配置中，用于无线通信的装置100/100’包括： 用于基于交通信息来调整多个标识符集合中的标识符集合的数量的单元； 用于基于所述交通信息来从所述多个标识符集合中的一标识符集合中选择 标识符的单元；以及用于使用与所选择的标识符相关联的资源来进行通信 的单元。所述装置还可以包括用于基于所述交通信息来调整所述多个标识 符集合中的至少两个标识符集合的大小的单元。所述装置还可以包括用于 将属于特定类型交通信息的所述交通信息分类成数个类别的单元。在这样 的配置中，所述用于调整的单元被配置为：当类别的数量减少时，减少所 述多个标识符集合中的标识符集合的数量以及增加所述多个标识符集合中 的每一个标识符集合的大小。所述用于调整的单元还被配置为：当类别的 数量增加时，增加所述多个标识符集合中的标识符集合的数量以及减少所 述多个标识符集合中的每一个标识符集合的大小。

在一个配置中，所述用于选择的单元被配置为：当与所述交通信息相 关联的交通参数包含在第一交通信息集合中时，从第一标识符集合中选择 所述标识符；以及当与所述交通信息相关联的交通参数包含在第二交通信 息集合中时，从第二标识符集合中选择所述标识符。在这样的配置中，所 述装置还可以包括：用于当所述交通参数从包含在所述第二交通信息集合 中变化为包含在所述第一交通信息集合中时，从所述第一标识符集合中重 新选择所述标识符的单元；以及用于当所述交通参数从包含在所述第一交 通信息集合中变化为包含在所述第二交通信息集合中时，从所述第二标识 符集合中重新选择所述标识符的单元。所述装置还可以包括：用于当所述 交通参数从包含在所述第一交通信息集合中变化为包含在所述第二交通信 息集合中或者从包含在所述第二交通信息集合中变化为包含在所述第一交 通信息集合中时，在一时段中避免重新选择所述标识符的单元。单元可以 是处理器104、处理系统114和/或被配置为执行前面提到的单元所列举的 功能的装置100’的一个或多个模块。

应当理解，公开的过程中各个步骤的具体顺序或层次是对示例性方法 的说明。基于设计偏好，应当理解，可以重新排列这些过程中步骤的具体 顺序或层次。所附的方法权利要求以示例顺序介绍了各种步骤的要素，但 并不意味着要受限于所给出的具体顺序或层次。

提供了前述的说明，以使本领域任何技术人员能够实施本文所描述的 各个方面。对这些方面的各种修改对于本领域技术人员来说将是显而易见 的，并且可以将本文所定义的一般性原理应用于其它方面。因此，权利要 求并不意在受限于本文所示出的方面，而是要符合与权利要求用语相一致 的全部范围，其中，除非特别声明，否则以单数形式引用元素并不意在表 示“一个且仅有一个”，而应当是“一个或多个”。除非特别声明，否则术 语“一些”是指一个或多个。对于本领域技术人员来说是已知的或即将成 为已知的贯穿本公开内容所描述的各个方面的要素的所有结构性和功能性 等效项通过引用方式而明确地并入本文，并且意在由权利要求所涵盖。此 外，本文中没有任何公开内容意在奉献给公众，不管这样的公开内容是否 明确地记载在权利要求中。任何权利要求要素不应被理解为功能模块，除 非使用短语“用于……的模块”来明确地记载要素。