基于高速公路网的高速空中航路网

摘要

基于高速公路网的高速空中航路网，包括地面双向高速公路（1），其特征在于：所述地面双向高速公路（1）两侧的服务区（2）附近分别对应设置有供飞行汽车、小型客机、地效应飞行器起降的通用机场（5），通用机场（5）通过机场进口通道（6）和机场出口通道（7）与服务区（2）相连接，位于同侧的服务区（2）的上空设置有沿同侧服务区（2）总体走向分布的高速空中航路（8），服务区（2）的附近设置有收费站（9），收费站（9）通过地面道路与服务区（2）相连通，本发明结构科学合理，形成了全方位立体交通网络，有机的将各种交通资源结合在一起，减少了土地浪费，并且发挥出了最大运输能力，具有较好的运用前景。

说明书

技术领域

本发明涉及一种高速空中航路网，尤其涉及一种基于高速公路网的高速空中航路网，属于交通设施技术领域。 

背景技术

随着新技术的进步及经济的发展，高速公路目前正呈现出高速公路的限速与技术进步的矛盾，经济发展与高速公路不堪重负的矛盾，重复建设与大量占用土地的矛盾，需求增长迅速与建设期长的矛盾，投资大与回收慢的矛盾，收费受限与维护成本高的矛盾。而且我国甚至全球范围内对低空空域资源的利用极少，而现有高速公路复线以及城市大型通用机场的无序建设，浪费了大量可节约的土地，并且形成了恶性循环。同时各种交通资源没有有机结合在一起，无法发挥出最大运输能力。 

发明内容

本发明的目的是针对现有的低空空域资源的利用极少，现有的高速公路复线以及城市大型通用机场浪费土地严重，没有有效的将各种交通资源有机结合在一起，无法发挥最大运输能力的缺陷和不足，提供一种结构科学合理，有效的利用了低空空域资源，并且将各种交通资源有机结合在一起，减少了土地浪费，能够发挥出最大运输能力的基于高速公路网的高速空中航路网。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：基于高速公路网的高速空中航路网，包括地面双向高速公路，地面双向高速公路的两侧分别均匀设置有多个服务区，每个服务区通过服务区进口和服务区出口与地面双向高速公路相连接，所述地面双向高速公路两侧的服务区附近分别对应设置有供飞行汽车、小型客机、地效应飞行器或直升机起降的通用机场，通用机场通过机场进口通道和机场出口通道与服务区相连接，位于同侧的服务区的上空设置有沿同侧服务区总体走向分布的高速空中航路，位于地面双向高速公路同一侧的高速空中航路的交通方向与同侧的地面双向高速公路的交通方向相同，服务区的附近设置有收费站，收费站通过地面道路与服务区相连通。

所述高速空中航路位于地面600米至4000米，高速空中航路的宽度为从地面双向高速公路的外侧开始向外水平延伸10000米-30000米，高速空中航路在同一垂直面上每间隔300米的高度设置有一条空中航路，位于同一水平面上相邻的同向空中航路之间的间距为500米-20000米。

所述通用机场内设置有供飞行汽车、小型客机、地效应飞行器或直升机起降的跑道以及停放和维修区域。

所述地面双向高速公路的一侧与出城通道相连接，地面双向高速公路的另一侧与进城通道相连接。

所述收费站的外侧分别设置有收费站出口和收费站入口。

本发明的有益效果是：

1．本发明在地面双向高速公路的服务区附近分别对应设置有供飞行汽车、小型客机、地效应飞行器或直升机起降的通用机场，服务区的上空设置有高速空中航路，飞行器能够按照预定线路飞行和在通用机场内降落。

2．本发明的高速空中航路位于地面上空四千米以下的低空空域，不会对传统民航客机产生不利影响，在不同高度平面上设置有多条空中航路，同一高度平面上设置有多条空中航路，相邻空中航路之间留有间距，有效的利用了低空空域资源。

3、本发明结构科学合理，形成了全方位立体交通网络，将各种交通资源有机结合在一起，避免了高速公路复线以及城市大型通用机场的无序建设，减少了土地浪费，并且发挥出了最大运输能力，具有较好的运用前景。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中：地面双向高速公路1，服务区2，服务区进口3，服务区出口4，通用机场5，机场进口通道6，机场出口通道7，高速空中航路8，收费站9，出城通道10，进城通道11，收费站出口12，收费站入口13。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。 

参见图1，本发明的基于高速公路网的高速空中航路网，包括地面双向高速公路1，地面双向高速公路1的两侧分别均匀设置有多个服务区2，每个服务区2通过服务区进口3和服务区出口4与地面双向高速公路1相连接，所述地面双向高速公路1两侧的服务区2附近分别对应设置有供飞行汽车、小型客机、地效应飞行器或直升机起降的通用机场5，通用机场5通过机场进口通道6和机场出口通道7与服务区2相连接，位于同侧的服务区2的上空设置有沿同侧服务区2总体走向分布的高速空中航路8，位于地面双向高速公路1同一侧的高速空中航路8的交通方向与同侧的地面双向高速公路1的交通方向相同，服务区2的附近设置有收费站9，收费站9通过地面道路与服务区2相连通。

所述高速空中航路8位于地面600米至4000米，高速空中航路8的宽度为从地面双向高速公路1的外侧开始向外水平延伸10000米-30000米，高速空中航路8在同一垂直面上每间隔300米的高度设置有一条空中航路，位于同一水平面上相邻的同向空中航路之间的间距为500米-20000米。

所述通用机场5内设置有供飞行汽车、小型客机、地效应飞行器或直升机起降的跑道以及停放和维修区域。

所述地面双向高速公路1的一侧与出城通道10相连接，地面双向高速公路1的另一侧与进城通道11相连接。

所述收费站9的外侧分别设置有收费站出口12和收费站入口13。

本发明与现有普通地面高速公路相同，地面双向高速公路1的两侧分别均匀设置有多个服务区2，每个服务区2通过服务区进口3和服务区出口4与地面双向高速公路1相连接。不同的是在地面双向高速公路1两侧的服务区2附近分别对应设置有供飞行汽车、小型客机、地效应飞行器起降的通用机场5，通用机场5通过机场进口通道6和机场出口通道7与服务区2相连接，将地面双向高速公路1、通用机场5以及飞行汽车、小型客机、地效应飞行器或直升机等小型地面空中两用飞行器有机结合在了一起，充分发挥了低空资源和地面高速公路资源。

通用机场5建在服务区2的附近，通用机场5内设置有供飞行汽车、小型客机、地效应飞行器或直升机起降的跑道，并且通用机场5能够为飞行汽车等其它通用航空器提供空中指挥与监控，地面起降、维护、保养、存放、展示、营销、试飞等后勤保障服务。通用机场5可以在现有地面高速公路旁边的服务区2附近建设，通用机场5能够使全国20万人口的城市通过高速空中航路8进行连接，同时也为边防海岛通过高速空中航路8进行连接创造条件。有效的将大型交通资源进行了整合，形成了以高速空中航路为特色联合民航、铁路和港口的强大快捷运输力，避免投资浪费，大量节约土地，有效规避禁飞区，最大程度的节约并有效利用空间，便于空中活动的有效管理，减少和避免空中事故的发生，并且极大地带动地方经济的发展，同时又形成强大的投资资金回收力。

位于同侧的服务区2的上空设置有沿同侧服务区2总体走向分布的高速空中航路8，位于地面双向高速公路1同一侧的高速空中航路8的交通方向与同侧的地面双向高速公路1的交通方向相同。高速空中航路8位于地面600米至4000米，不会对传统民航客机产生不利影响。高速空中航路8的宽度为从地面双向高速公路1的外侧开始向外水平延伸10000米-30000米，具体宽度依照实际有关规定，高速空中航路8在同一垂直面上每间隔300米的高度设置有一条空中航路，这就形成了多个位于不同高度平面的空中航路。为了避免同一高度平面上相邻空中航路之间的相互影响，在位于同一水平面上相邻的同向空中航路之间的间距为500米-20000米，具体数值在保证安全及符合有关规定的前提下设定。

高速空中航路8中飞行的为飞行汽车、小型客机、地效应飞行器或直升机等小型地面空中两用飞行器，飞行器沿着高速空中航路8进行高速飞行，并借助于北斗卫星、GPS、雷达或计算机控制设备等设施进行导航，能够按照预定线路飞行和在通用机场5内降落。对于飞行汽车，在通用机场5内降落后能够快速将机翼折叠后经服务区2和服务区出口4驶入地面双向高速公路1，实现地面行驶。

服务区2的附近设置有收费站9，收费站9通过地面道路与服务区2相连通，收费站9的外侧分别设置有收费站出口12和收费站入口13。为了方便进出城市，地面双向高速公路1的一侧与出城通道10相连接，地面双向高速公路1的另一侧与进城通道11相连接。

原高速公路平台两侧服务区附近需要增加通用机场，通用机场使全国20万人口的城市通过高速空中航路进行了连接，同时也为边防海岛通过高速空中航路进行连接创造条件。通用机场为可飞行汽车及其他通用航空器提供空中指挥与监控，地面起降、维护、保养、存放、展示、营销、试飞等后勤保障。并进行一站式收费。为高速空中航路配置的通用机场的设立，有效的将大型交通资源进行了整合，形成了以高速空中航路为特色联合民航、铁路和港口的强大快捷运输力，避免投资浪费，大量节约土地，有效规避禁飞区，最大程度的节约并有效利用空间，便于空中活动的有效管理，减少和避免空中事故的发生。即极大地带动地方经济的发展，同时又形成强大的投资资金回收力。

按每个通用机场1000亩土地，容积率0.5，建筑密度30%，总投资5亿元人民币，其中土地费3000万元，建筑费3.3亿元，跑道费4000万元，空中指挥及监控设备与流动资金1亿元，建筑面积333300平方米。设主跑道2条，30X800米，滑行道2条；建停机坪、指挥塔、候飞楼、销售展示楼，其中含4S店及展示机库、机库、维修厂、宾馆、油站、飞行学校、生活区、仓库、飞行服务中心等后勤保障设施。根据2010年9月1日实施的“通用航空民用机场收费标准”，按每起降一个架次收费120元，每停场24小时每架收费100元，每天每个机场接待高速公路5000辆的通车量，相当于民航机场接待航班量的一倍，高速公路正常通车量的四分之一到八分之一，计算如下:每个机场每天可收起降费60万元，超过2小时后停场费25万元，每月合计2550万元，年收入30600万元；房屋租金每月每平方米10元，每月收入333万元，每年收入3996万元。两项合计每个机场年收入不少于3.5亿元。加上30年经营期，所产生的投入利润比为1：14以上远超高速公路。同时为社会带来10倍以上社会经济效益。

高速空中航路将低空资源、通用机场、可飞行汽车及高速公路有机的结合在一起，同时高速空中航路又将通用飞行器、地效机与民航、铁路、港口结合在一起，形成一种新型交通形式。地效机为未来主力运载工具：航行速度每小时1000公里以上，飞行高度0.5—8000米以上，航程7500公里以上，具有船舶的装载能力，载重量可在5000吨以上，可悬停起降于水陆之上，具有可靠的方向操作性和运动稳定性，可替代船舶。比飞机减少成本约二分之一，节约燃料30%，经济性好。运输效率是最快船舶（每小时90公里，载重量2000吨）的20倍以上，高速铁路（每小时300公里，载重量100吨）的150倍以上；最大飞机（每小时850公里，载重465吨）的10倍以上。维修方便，安全可靠。它最大限度的有效使用了低空资源，避免了与禁飞区的交叉，同时为发展预留了足够的低空资源；它避免高速公路复线以及城市大型通用机场的无序建设，科学的大量节约了土地，并将全国20万人口以上的所有城市有机结合在一起，成为一种科学的交通布局。