具有改进结构的航空器的电气电子设备舱及航空器

摘要

本发明涉及航空器的电气电子设备舱，其包括两排元件(52，54，56)，每排(RD，RG)通过单个通道分隔开，并包括至少一组系统元件(52，56)和至少一个电力中心(54)，所述系统元件(52，56)设置在多个机箱(58)中，至少一个机箱(58)包括用于允许穿过机箱来接近机箱的后侧的多个可移动搁板(70)。该结构可增加舱内元件的密集度，同时遵守过多和隔离的原则。

说明书

技术领域

本发明涉及具有改进结构的航空器的电气电子设备舱及包括该 电气电子设备舱的航空器。

背景技术

如图1中所示，民用飞机包括前锥体10，前锥体10的上部分包 括设置在用于乘客的机舱14前面的驾驶室12，下部分包括设置在驾 驶室12下方，可能部分在机舱14下方并在行李货舱18的前方的电 气电子设备舱(E&E舱)16。

在说明书中的剩余部分中，电气电子设备舱将被称为E&E舱。 纵向方向DL对应于从航空器的前锥体到后锥体的方向。横向平面相 当于垂直于纵向方向的平面。

E&E舱16中设有多种必需的硬件设备，主要是用于驾驶飞机、 管理电力以及其它网络诸如通信和流体网络等。因此，如图3中所示， E&E舱16包括设有计算机的航空电子设备机箱20C、20D、20G，电 力中心22D、22G，连接到电力中心的附加元件24D、24G(例如， 电池或电力变压器等)以及连接这些不同元件20C、20D、20G、22D、 22G、24D、24G的通信和流体网络。流体网络被特别设置来确保所 有这些元件的冷却。

根据一个实施例，电力中心22D、22G以机箱方式占用了基本平 行六面体空间。航空电子设备机箱20C、20D、20G也是如此。附加 元件24D、24G具有更复杂的形状且没有以机箱的形状来有条理地设 置。

根据与安全相关的第一个约束，航空器的仪表板上的电气电子系 统(特别是最敏感的系统)是过多的。因此，E&E舱16包括两个电 力中心，至少两个航空电子设备机箱(甚至如图3中所示的实施例中 是3个)以及电力中心的两组附加元件。

根据与隔离原则相关的第二个约束，E&E舱16包括两组，右组 26D具有电力中心22D、航空电子设备机箱20D和电力中心22D的 附加元件24D，左组26G具有电力中心22G、航空电子设备机箱20G 和电力中心22G的附加元件24G，两组的电力中心需要以大约1m的 最小调整距离分隔开。

根据与电气电子元件的正确操作相关的另一个约束，它们必须在 温度上调节。因此，航空电子设备机箱和电力中心被连接到用于疏散 由这些元件所释放的热量的装置，该装置通常以空气管道的形式出 现。

根据与维护相关的另一个约束，需要能够接近E&E舱中存在的 所有元件。

考虑到这些约束，如图3中所示，E&E舱16包括四个通道C1、 C2、C3和C4，以对沿纵向方向DL定向的元件的五排R1、R2、R3、 R4、R5分界。因此，E&E舱16从左到右包括一排R1附加元件24G、 通道C1、一排R2电力中心22G、通道C2、一排中间的航空电子设 备机箱20C、通道C3、一排R4电力中心22D、通道C4、一排R5附 加元件24D。航空电子设备机箱20G、20D这样定向，使得它们的长 度垂直于纵向方向DL并与排R2到R4分隔开。航空电子设备机箱 20G朝着通道C1、C2并朝着排R2布置，航空电子设备机箱20D朝 着通道C3、C4并朝着排R4布置。

该结构使得可能接近E&E舱16中存在的所有元件以及每个电力 中心和每个航空电子设备机箱的两个侧面，从而简化了维护。

根据另一个方面，该结构使得可能满足关于清洁水供给管路以及 用于来自驾驶室后侧的厕所的脏水的排水管路的可接近性的另一个 约束。因此，使用通道C1和C4，可能在维护操作中接近位于机舱底 板下方的这些元件。

考虑到对于航空器上的电气电子功能的增长需求，尽管在电子组 件结合领域取得了持久的进步，但是被E&E舱中的多个元件占用的 空间趋向于显著地增加。

然而，由于经济约束，需要避免增加E&E舱的空间(或者甚至 是减小该空间)，以避免减小乘客舱和行李货舱等确保航空器的收益 性的区域的空间。

因此，为了实现这一目的，需要增加E&E舱16中存在的元件的 密集度。

第一种方案是减小通道的宽度。然而，由于需要在各排之间保留 最小宽度以能够安装E&E舱中的各种元件以及进行维护，该方案并 不是最佳的。而且，通道C2、C3的最小宽度受隔离原则限制。

发明内容

本发明旨在克服现有技术的缺点，针对使航空器的电气电子设备 舱中存在的元件的密集度最佳化提出一种方案。

为了实现上述目的，本发明的主题是一种电气电子设备舱，其中 该电气电子设备舱包括两排元件，每排元件被单个通道分隔开并包括 至少一组系统元件和至少一个电力中心，所述系统元件设置在多个机 箱中，至少一个机箱包括用于允许穿过所述机箱来接近所述机箱的后 侧的多个可移动搁板。

本发明的新结构可能增加电气电子设备舱中的元件的密集度，同 时遵守隔离和过多原则。

根据第一种变形，所述机箱包括两个支柱，可移动搁板安装在固 定到所述支柱的滑块上。

根据另一种变形，所述机箱包括两个支柱，可移动搁板被安装成 围绕设置在所述机箱的前表面处并位于可移动搁板一侧的枢轴枢轴 转动。根据该变形，所述可移动搁板优选是互连的。

根据一个实施例，安装在可移动搁板上的元件被连接到设置在支 撑所述枢轴的支柱上的电缆束。

根据另一个实施例，安装在可移动搁板上的元件被连接到设置在 没有支撑所述枢轴的支柱上的电缆束。在该情形下，电子连接件被设 置在这些元件和电缆束之间。

本发明的另一个主题是一种包括前面限定的电气电子设备舱的 航空器。

优选地，航空器的机身包括用于允许接近各排的后侧的至少一个 检修孔，所述检修孔由活动舱口封闭。

有利地，根据本发明的电气电子设备舱包括设置在每个厕所下方 的具有可移动搁板的机箱，以在所述可移动搁板被移除时允许接近厕 所的维护点。

附图说明

其它的特征和优点将通过本发明下面结合附图的描述而表现出 来，该描述仅作为示例给出，图中：

图1是根据现有技术的航空器的前锥体的示意截面图；

图2是根据现有技术的航空器的前锥体的一半的透视图；

图3是示出了根据现有技术的航空器的电气电子设备舱的结构的 顶视图；

图4是根据本发明的航空器的前锥体的一半的透视图；

图5是根据本发明的航空器的前锥体的示意截面图；

图6是根据本发明的航空器的前锥体的横截面视图；

图7是示出了根据本发明的航空器的电气电子设备舱的元件的可 接近性的示意图；

图8A是根据本发明的第一种变形的机箱的示意前视图；

图8B是图8A的机箱不具有装置的前视图；

图8C是图8A的机箱不具有装置和搁板的前视图；

图8D是根据本发明的机箱的搁板的后视图；

图9A是根据本发明的第二种变形的机箱的示意透视图；

图9B是图9A的机箱的搁板的示意透视图；

图9C是图9A的机箱的示意顶视图；

图10是根据本发明的第三种变形的机箱的示意顶视图；以及

图11是根据本发明的第四种变形的机箱的示意前视图。

具体实施例

在图4到图6中，航空器的前锥体30被显示为由机身32限界。 与现有技术一样，上部分包括驾驶室34和后面用于乘客的机舱36， 下部分包括电气电子设备舱38(也称为E&E舱)和后面的货舱40。

上部分和下部分由底板42分隔开。

驾驶室34和机舱36由隔板44分隔开。厕所和／或舱46通常设置 在机舱36中，结合到隔板44，并位于用于接近厕所和／或舱46和驾 驶室34的通道48的任一侧上。

每一个厕所46与适合接近的至少一个维护点50相关联。维护点 50对应于清洁水供给管道或者废水排放管道。维护点50位于与关联 的厕所46垂直的底板42的下面。一般地，每个厕所46包括数个维 护点50。

E&E舱38包括至少两组航空电子元件52、至少两个电力中心54 和连接到电力中心的至少两组附加元件56。

航空电子元件52尤其包括计算机。

连接到电力中心的附加元件56尤其包括电池或电力变压器。

航空电子元件52和／或连接到电力中心的附加元件56也被称为系 统元件。

考虑到平行六面体的几何形状，电力中心可被认为是机箱。在一 种变形中，电力中心的组件可结合到机箱中。

有利地，所有元件52和56(优选电力中心的元件)设置在多个 机箱58中，甚至根据现有技术分布的连接到电力中心的多组附加元 件56也设置在机箱58中。优选地，各个机箱58具有(横向平面上) 基本相同的横截面。

每个机箱58以平行六面体的形状出现，其具有两个大表面，即 一个后表面58FAR和一个前表面58FAV，所述表面与纵向方向DL 平行。

所有机箱58仅沿着两排布置，即沿着纵向方向DL定向并由单个 中间通道59分隔开的右排RD和左排RG。因此，根据本发明，每一 排尽可能靠近机身32设置，这使得可能取消机箱后侧的通道。根据 这一设置，机箱58的后表面58FAR的底边缘紧靠机身设置。从单个 中间通道59可直接接近机箱58的前表面58FAV。

如图5中所示，每一排RD或RG包括数个机箱58。

为了遵守隔离和过多的原则，每一排RD或RG包括电力中心54、 连接到电力中心的至少一组附加元件56以及至少一组航空电子元件 52，附加元件56优选紧靠电力中心54结合。

根据图5中所示的实施例，从航空器的前侧到后侧，每一排具有 包括电力中心54的一个机箱58(54)、包括连接到电力中心的附加 元件56的一个机箱58(56)以及包括航空电子元件52的三个机箱 58(52)。

本发明的新结构使得可能增加E&E舱中的元件52、54、56的密 集度，同时遵守隔离和过多的原则。根据另一个优点，该结构改进了 各个机箱58的前表面58FAV的可接近性。

根据另一个方面，元件52、54、56的电气电子组件根据其维修 频率设置在机箱中。因此，需要频繁维修的组件将设置在机箱的前表 面58FAV处，而需要较少频繁维修的组件将设置在靠近后表面58FAR 的后侧。

在说明书的剩余部分中，仅描述了一排。当然，两排可以是相同 的。

考虑到从机箱58的前表面不能直接接近的元件的可接近性，如 图7中所示，操作者60能够从货舱40介入以在对应于最后侧的机箱 58的后表面的区域62中工作。为此，至少一个舱口可安装在分隔E&E 舱和货舱的隔板上。作为一种变形，如图7中所示，操作者64能够 穿过形成在航空器的机身32上的检修孔68而在区域66内工作。该 检修孔68通过螺钉由活动舱口封闭。根据需要，航空器可包括一个 或多个检修孔，这取决于每排的长度。

根据另一种变形，至少一个机箱58包括多个可移动搁板70。当 搁板70被移除时，可接近该机箱58及其任何相邻的机箱后面的区域 72。

优选地，设置在厕所46下面的机箱58包括多个可移动搁板70。 当搁板70被移除时，可接近厕所的维护点50。

有利地，该机箱58包括连接到电力中心的附加元件56。同其它 元件52和54不同，附加元件56并没有通过多根导线连接到航空器 的电力网络。举例来说，每个元件56通过控制连接件和两个电力连 接件连接到航空器的其余部分。

元件56被固定到插入式固定器，在前表面处提供锁定件用于将 插入式固定器固定到上述搁板上。优选地，该机箱58包括设置在前 表面上的电连接器74。

有利地，至少一个搁板70包括空腔，气流可从该空腔流过以冷 却元件56。

根据一个实施例，至少一个可移动搁板70在后侧包括具有与流 动网络78连接的连接件76，如图8D中所示。

根据图8A和图8C中所示的第一种变形，机箱58(56)包括两 个支柱80、80’，并且有利地，包括在底部和顶部的两个固定搁板82、 82’。因此，支柱80、80’和固定搁板82、82’形成框架，该框架允许 操作者穿过机箱58来接近机箱的后侧和厕所的维护点。

机箱58包括安装在固定到支柱的滑块84上的两个可移动搁板 70。元件56布置在搁板70和82上。

根据该变形，为了穿过机箱58，可以拆卸元件56并将其从机箱 中撤回，如图8B中所示。接下来，可移动搁板70被移除，如图8C 中所示，从而允许操作者穿过机箱58。

根据图9A、9B和9C中所示的第二种变形，可移动搁板70被安 装成围绕设置在前表面处并位于可移动搁板70一侧的枢轴86枢轴转 动。

根据一个实施例，机箱58包括两个支柱80、80’，并且有利地， 包括在底部和顶部的两个固定搁板82、82’。因此，支柱80、80’和固 定搁板82、82’形成框架，该框架允许操作者穿过机箱58来接近机箱 的后侧和厕所的维护点。

可移动搁板70通过根据三角形原则设置的多个杆87形成的网络 结构来相互连接，以形成如图9B中所示的块。元件56布置在可移动 搁板70上。设置在底部固定搁板82上方的元件56悬置在位于上方 的可移动搁板70的下壁上，如图11中所示。

为了允许可移动搁板70枢轴转动，可移动搁板70通过机箱的前 表面上的铰链连接在支柱80上。这些铰链形成枢轴86。每个可移动 搁板70包括与枢轴相对的圆弧形边缘88，以允许其枢轴转动。

至少一个锁定件89使得可以固定可移动搁板70。

与第一种变形不同，不再需要移除元件56。为了释放机箱58， 松开锁定件89就可以使可移动搁板70围绕枢轴86枢轴转动。

一般地，元件56通过设置在一个支柱80上的电缆的电缆束90 连接到航空器的电力网络。根据图9A中所示的变形，支柱80支撑枢 轴86，电缆束90沿着支柱80延伸。

根据第二种变形，设置在可移动搁板70后侧与流体网络78连接 的连接件76具有圆弧形的几何形状，这取决于搁板的运动。

根据图10中所示的第三种变形，枢轴86设置在支柱80’上，支 柱80’与电缆束90沿着其延伸的支柱相对。在这种情形下，电连接件 94设置在元件56和电缆束90之间。根据第三种变形，电缆束90优 选结合到支柱80中。电线92相对于可移动搁板70基本固定，使得 电连接件94的连接和断开能自动地进行。

根据图11中所示的第四种变形，与第三种变形相同，电缆束被 结合到支柱80中。该支柱80支撑用于使可移动搁板70围绕设置在 支柱80上的枢轴86枢轴转动的铰链96。根据该变形，每个铰链96 包括铰接的电连接器，该电连接器执行机械链接功能，还执行电链接 功能。

有利地，每个可移动搁板设有锁扣件98，多个锁扣件98都通过 枢转手柄100形式的单个控制器来控制。