用于套轨道岔转换的自动控制系统

摘要

本发明涉及一种用于套轨道岔转换的自动控制系统，包括控制电路、三点牵引安装装置和三台电动转辙机，所述的三台电动转辙机安装在三点牵引安装装置上，并与控制电路连接，所述的三点牵引安装装置安装在套轨道岔上；通过控制电路控制安装在三点牵引安装装置上的三台电动转辙机的动作，实现对套轨道岔的自动控制和自动检测。与现有技术相比，本发明具有可以实现套轨道岔转换的自动控制和自动检测等优点。

说明书

技术领域

本发明涉及一种套轨道岔转换技术，尤其是涉及一种用于套轨道岔转换的自 动控制系统。

背景技术

ZD6系列电动转辙机是目前中国用量最大的转辙机之一，它的用途是改变道 岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。ZD6系列电动转辙机广泛应用于 国家铁路、城市轨道交通、地方铁路，ZD6系列电动转辙机适用于时速120km/h 以下的普通单开道岔和复式交分道岔。它可以单机牵引道岔，也可以通过系列中不 同型号转辙机的相互匹配实现双机牵引道岔，从而满足不同道岔的需要。

越南河同线是连接越南首都河内与位于谅山省和中国接壤的国际口岸同登的 一条以套轨(1000mm/1435mm)为主的铁路，其中河内至嘉林为米轨，嘉林至同 登为套轨，同登以北至边境为标准轨，全线均采用43kg/m的钢轨。全线22个车 站的套轨道岔基本采用手动扳岔，生产效率低下，阻碍经济发展。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于套轨道 岔转换的自动控制系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于套轨道岔转换的自动控制系统，其特征在于，包括控制电路、三点牵 引安装装置和三台电动转辙机，所述的三台电动转辙机安装在三点牵引安装装置 上，并与控制电路连接，所述的三点牵引安装装置安装在套轨道岔上；

通过控制电路控制安装在三点牵引安装装置上的三台电动转辙机的动作，实现 对套轨道岔的自动控制和自动检测。

所述的套轨道岔包括尖轨和心轨，所述的三台电动转辙机包括第一电动转辙 机、第二电动转辙机和第三电动转辙机。

所述的三点牵引安装装置包括尖轨牵引安装机构和心轨牵引安装机构。

所述的尖轨牵引安装机构包括尖轨基础角钢、尖端杆、尖轨密贴调整杆和尖轨 连接杆，所述的第一电动转辙机安装在尖轨基础角钢上，所述的尖端杆一端与尖轨 连接，另一端与尖轨连接杆连接，所述的尖轨连接杆和尖轨密贴调整杆分别与第一 电动转辙机连接；

所述的第一电动转辙机通过尖端杆控制尖轨动作。

所述的心轨牵引安装机构包括心轨基础角钢、第一心轨密贴调整杆、第二心轨 密贴调整杆、第一心轨连接杆和第二心轨连接杆，所述的第二电动转辙机和第三电 动转辙机均安装在心轨基础角钢上，所述的第二电动转辙机分别与第一心轨密贴调 整杆、第一心轨连接杆连接，所述的第三电动转辙机分别与第二心轨密贴调整杆、 第二心轨连接杆连接；

所述的第二电动转辙机、第三电动转辙机控制心轨的定反位操作。

所述的三台电动转辙机中有任何一台转辙机没有达到锁闭条件时，控制电路将 不给表示，并发出报警。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

可以实现套轨道岔转换的自动控制和自动检测，改善了目前人工扳岔的生产 效率低下，避免了人工扳岔的可能出现错误等因素，提高了铁路运能和安全性。

附图说明

图1为本发明尖轨牵引安装机构的结构示意图；

图2为本发明心轨牵引安装机构的结构示意图；

图3为本发明控制电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例

一种用于套轨道岔转换的自动控制系统，包括控制电路、三点牵引安装装置和 三台电动转辙机，所述的三台电动转辙机安装在三点牵引安装装置上，并与控制电 路连接，所述的三点牵引安装装置安装在套轨道岔上；通过控制电路控制安装在三 点牵引安装装置上的三台电动转辙机的动作，实现对套轨道岔的自动控制和自动检 测。所述的套轨道岔包括尖轨和心轨，所述的三台电动转辙机包括第一电动转辙机、 第二电动转辙机和第三电动转辙机。

如图1所示，所述的三点牵引安装装置包括尖轨牵引安装机构和心轨牵引安装 机构。所述的尖轨牵引安装机构包括尖轨基础角钢11、尖端杆12、尖轨密贴调整 杆13和尖轨连接杆14，所述的第一电动转辙机3安装在尖轨基础角钢11上，所 述的尖端杆12一端与尖轨连接，另一端与尖轨连接杆14连接，所述的尖轨连接杆 14和尖轨密贴调整杆13分别与第一电动转辙机3连接；所述的第一电动转辙机3 通过尖端杆12控制尖轨动作。

如图2所示，所述的心轨牵引安装机构包括心轨基础角钢21、第一心轨密贴 调整杆22、第二心轨密贴调整杆23、第一心轨连接杆25和第二心轨连接杆24， 所述的第二电动转辙机4和第三电动转辙机5均安装在心轨基础角钢21上，所述 的第二电动转辙机4分别与第一心轨密贴调整杆21、第一心轨连接杆25连接，所 述的第三电动转辙机5分别与第二心轨密贴调整杆23、第二心轨连接杆24连接； 所述的第二电动转辙机4、第三电动转辙机5控制心轨的定反位操作。所述的三台 电动转辙机中有任何一台转辙机没有达到锁闭条件时，控制电路将不给表示，并发 出报警。

下面详细本发明的在越南安源车站54#套轨道岔的实验情况。安源车站54#套 轨道岔，根据现场情况确定此套轨道岔为左开右装左侧共用轨道岔，3台ZD6-D 型电动转辙机安装方式分别为：第一电动转辙机和第三电动转辙机为反装，第二电 动转辙机为正装。

从安源站54#套轨道岔平面图可以知道，套轨道岔尖轨有3匹，3匹尖轨的动 程必须调整到一致，尖轨转辙机安装调整过程如下：

a)安装尖端杆，尖端杆连接3匹尖轨，安装比单开道岔复杂，长短调整都比 较费时。安装好后，将与尖轨连接杆固定舌铁调整到两边螺纹量基本相等。

b)安装尖轨基础角钢，安装第一转辙机，并调整第一转辙机与之基本轨平行；

c)紧固各处螺栓：角形铁与基本轨的固定螺栓、角形铁与长角钢固定螺栓、 长角钢与短角钢固定螺栓、转辙机的底角螺栓；

d)安装尖轨密贴调整杆，在电动操作情况下，调整密贴满足4mm不锁闭，2mm 锁闭；

e)安装尖轨连接杆，在伸出位，先调整活接螺栓处调整套和调整螺母使第一 转辙机主表示杆的检测缺口，即检查住于表示杆之间间隙为1.5-2.5mm；

f)调整第一转辙机副表示杆的检测缺口，在拉入位，拆除表示杆后罩筒，松 开两匹表示杆的固定螺栓，调整第一转辙机的表示杆调整螺栓，使表示缺口间隙为 1.5-2.5mm；

根据安源站54#套轨道岔平面图，心轨转辙机的安装过程如下：

a)安装心轨基础角钢，安装心轨转辙机，并调心轨转辙机与之基本轨平行；

b)紧固各处螺栓：角形铁与基本轨的固定螺栓、角形铁与长角钢固定螺栓、 长角钢与短角钢固定螺栓、转辙机的底角螺栓；

c)安装心轨密贴调整杆，调整道岔开口97mm，在电动操作情况下，调整密贴 满足4mm不锁闭，2mm锁闭；

d)安装心轨连接杆，在伸出位，先调整活接螺栓处调整套和调整螺母使心轨 转辙机主表示杆的检测缺口，即检查住于表示杆之间间隙为1.5-2.5mm；

e)调整心轨转辙机的副表示杆的检测缺口，在拉入位，拆除表示杆后罩筒， 松开两匹表示杆的固定螺栓，调整转辙机的表示杆调整螺栓，使表示缺口间隙为 1.5-2.5mm；

在安装好尖轨和心轨三处电动转辙机后，进行电动操作：第一电动转辙机伸出， 第二电动转辙机拉入，第三电动转辙机伸出，道岔为定位锁闭；第一电动转辙机拉 入，第二电动转辙机伸出，第三电动转辙机拉入，道岔为反位锁闭。

只有当3个电动转辙机在上述的两种情况下，才锁闭并给出定反位表示，其他 位置和状态一律给出故障提示，就需要值班员进行检查。

图3是控制电路图(道岔操作箱电路图)。

此控制电路用于室外道岔单机实验，用于说明控制条件和反馈表示。

X1、X2为启动和表示，X3为表示回线，X4启动回线。X1和X3确定反为表 示，X2和X3确定定位表示。

当K1闭合，接通电源，K2闭合，K3接通1-2节点，道岔转换到反位锁闭， 断开K2，反位表示灯亮起；当K1闭合，接通电源，K2闭合，K3接通1-4节点， 道岔转换到定位位锁闭，断开K2，定位表示灯亮起。

如上所述，根据本发明，首先根据套轨道岔实际情况，道岔开口方向(是左开 还是右开)、电动机安装位置(左装还是右装)、共用基本轨位置(左侧共用还是右 侧共用)确定三点牵引安装装置的尺寸，调整电动转辙机的正装、反装，然后进行 安装调整，通过道岔控制电路即可完成对套轨道岔的自动控制和自动检测。

必须指出的是本自动控制系统还不能百分之一百的满足所有制式的套轨道岔 的应用条件，其他本领域的技术人员，在不偏离所附权利要求中所公开的本发明的 范围和实质情况下，可以做各种修改、添加和替换。