一种适用于纯电动客车快换电池箱电池模块组合结构

摘要

本发明公开了一种适用于纯电动客车快换电池箱电池模块组合结构，若干电池模块安装在快换电池箱（1）内，在每个电池模块的两外侧分别设有绝缘板Ⅰ（2）和绝缘板Ⅱ（3），在绝缘板Ⅰ（2）的上部设有压块Ⅰ（4），在绝缘板Ⅱ（3）的上部设有压块Ⅱ（5），在快换电池箱（1）的一侧设有连接板（6），每个电池模块通过压块Ⅰ（4）与连接板（6）的连接配合或者压块Ⅱ（5）与连接板（6）的连接配合与快换电池箱（1）连接，每个电池模块由若干电池绝缘体并排放置后通过连接装置串接在一起形成电池模块，每个电池绝缘体包括一个动力电池（7）和两个绝缘格栅（8），两个绝缘格珊（8）环抱一只动力电池（7）后形成电池绝缘体。

说明书

技术领域

本发明涉及一种适用于纯电动客车快换电池箱电池模块组合结构，特别是方形动力锂离子电池安装到快换电池箱的安装组合结构。

背景技术

根据国家电网公司电动汽车充换电设施的发展需要，为支撑电动汽车更换站的建设，推出了纯电动客车使用的符合国家电网标准的快换电池箱。由于国内生产动力电池的厂家较多，每个厂家生产的动力电池型号、外形尺寸均不尽相同，导致这些不同型号以及不同标准的电池无法安装，因此，在保证电压等级、电池容量的情况下，如何将不同规格、不同尺寸的动力电池均能装入标准的快换电池箱，是一个需要克服的难题。

发明内容

本发明提供了一种适用于纯电动客车快换电池箱电池模块组合结构，它在不改变原标准快换电池箱结构的情况下，可以最大限度的利用电池箱内部空间，降低结构件的重量，同时还兼顾到电池的自散热和强制散热。

本发明采用了以下技术方案：一种适用于纯电动客车快换电池箱电池模块组合结构，它设有若干电池模块和快换电池箱，若干电池模块安装在快换电池箱内，在每个电池模块的两外侧分别设有绝缘板Ⅰ和绝缘板Ⅱ，在绝缘板Ⅰ的上部设有压块Ⅰ，在绝缘板Ⅱ的上部设有压块Ⅱ，在快换电池箱的一侧设有连接板，每个电池模块通过压块Ⅰ与连接板的连接配合或者压块Ⅱ与连接板的连接配合与快换电池箱连接，每个电池模块由若干电池绝缘体并排放置后通过连接装置串接在一起形成电池模块，每个电池绝缘体包括一个动力电池和两个绝缘格栅，两个绝缘格珊环抱一只动力电池后形成电池绝缘体。

所述的绝缘格栅设置为玻纤阻燃塑料。所述的压块Ⅰ上设有安装孔Ⅰ，连接板上设有螺柱，每个电池模块通过螺柱插入安装孔Ⅰ后与快换电池箱连接。所述的压块Ⅱ上设有安装孔Ⅱ，连接板上设有螺柱，每个电池模块通过螺柱插入安装孔Ⅱ后与快换电池箱连接。所述的绝缘格栅四周均设有限位块。所述的快换电池箱底部粘贴有绝缘硅橡胶板，绝缘硅橡胶板与电池模块相对应。所述的绝缘格珊的中部设有U型槽，绝缘格珊的底部设置在倒U型。所述的所述的连接装置包括每个绝缘格珊顶部的中间设有螺栓安装孔Ⅰ以及每个绝缘格珊底部的两侧分别设有螺栓安装孔Ⅱ，螺栓安装孔Ⅱ设置为沉孔，若干电池绝缘体通过在螺栓安装孔Ⅰ内穿有螺栓Ⅰ以及在两螺栓安装孔Ⅱ内穿有螺栓Ⅱ后串接形成电池模块。所述每个绝缘格珊的上下对角分别设有限位柱和限位孔，两绝缘格珊反向对接后通过限位柱与限位孔的配合连接后将动力电池环抱。所述的绝缘格栅中间有若干相互平行且平行排列的栅条，在栅条之间设有的间隙形成风道。

本发明具有以下有益效果：采用了以上技术方案后，采用以上方案进行电池的装配，节省了箱体上部空间，设计时可以增加电池的高度，也就提高了电池的容量，同时上部间隙也有利于电池上部的散热。减少了固定电池的结构件，降低了电池箱的重量，最大限度的利用了快换电池箱的内部空间。同时，有利于电池的自散热和强制散热。而且结构简单，制作成本低，安装方便。本发明的绝缘格栅为玻纤阻燃塑它具有优良的高低温性能和绝缘性能。本发明绝缘格栅四周均有限位块，这样可以将电池嵌入到绝缘格栅内部，形成有效地绝缘保护。

本发明绝缘格栅中间有若干相互平行且平行排列的栅条，在栅条之间设有的间隙形成风道，这样以保证电池的自散热和电池组使用过程中的环境一致性。本发明绝缘格珊的中部设有U型槽，这样可以用于安装管理系统温度开关和温度探头等元器件。绝缘格珊的底部设置在倒U型，这样便于底部绝缘和散热，同时可以避开纯电动客车快换电池箱底部的加强筋。本发明快换电池箱底部表面粘贴有绝缘硅橡胶板，绝缘硅橡胶板放置在电池模块的底部与电池模块相对应，这样使电池与箱体之间有缓冲减震和绝缘作用。

附图说明

图1为本发明实施例一的安装结构示意图。

图2为本发明的动力电池与绝缘格栅装配结构示意图。

图3为本发明的电池模块的结构示意图。

具体实施方式

实施例一，在图1、图2和图3中，本发明提供了一种适用于纯电动客车快换电池箱电池模块组合结构，它设有五个电池模块和快换电池箱1，五个电池模块安装在快换电池箱1内，快换电池箱1底部表面粘贴有绝缘硅橡胶板，绝缘硅橡胶板放置在电池模块的底部与电池模块相对应，在每个电池模块的两外侧分别设有绝缘板Ⅰ2和绝缘板Ⅱ3，在绝缘板Ⅰ2的上部设有压块Ⅰ4，在绝缘板Ⅱ3的上部设有压块Ⅱ5，在快换电池箱1的一侧设有连接板6，每个电池模块通过压块Ⅰ4与连接板6的连接配合和快换电池箱1连接，所述的压块Ⅰ4上设有安装孔Ⅰ，连接板6上设有螺柱9，每个电池模块通过螺柱9插入安装孔Ⅰ后与快换电池箱1连接。每个电池模块由十六个电池绝缘体并排放置后通过连接装置串接在一起形成电池模块，所述的连接装置包括每个绝缘格珊8顶部的中间设有螺栓安装孔Ⅰ以及每个绝缘格珊8底部的两侧分别设有螺栓安装孔Ⅱ，螺栓安装孔Ⅱ设置为沉孔，若干电池绝缘体通过在螺栓安装孔Ⅰ内穿有螺栓Ⅰ12以及在两螺栓安装孔Ⅱ内穿有螺栓Ⅱ13后串接形成电池模块，每个电池绝缘体包括一个动力电池7和若两个绝缘格栅8，两个绝缘格珊8环抱一只动力电池7后形成电池绝缘体，绝缘格栅8设置为玻纤阻燃塑料，所述的绝缘格栅8四周均设有限位块11，所述的绝缘格珊8的中部设有U型槽10，绝缘格珊8的底部设置在倒U型，所述每个绝缘格珊8的上下对角分别设有限位柱和限位孔，两绝缘格珊8反向对接后通过限位柱与限位孔的配合连接后将动力电池7环抱，所述的绝缘格栅8中间有五根相互平行且平行排列的栅条，在栅条之间设有的间隙形成风道。

实施例二，本发明提供了一种适用于纯电动客车快换电池箱电池模块组合结构，它设有五个电池模块和快换电池箱1，五个电池模块安装在快换电池箱1内，快换电池箱1底部表面粘贴有绝缘硅橡胶板，绝缘硅橡胶板放置在电池模块的底部与电池模块相对应，在每个电池模块的两外侧分别设有绝缘板Ⅰ2和绝缘板Ⅱ3，在绝缘板Ⅰ2的上部设有压块Ⅰ4，在绝缘板Ⅱ3的上部设有压块Ⅱ5，在快换电池箱1的一侧设有连接板6，每个电池模块通过压块Ⅱ5与连接板6的连接配合和快换电池箱1连接，所述的压块Ⅱ5上设有安装孔Ⅱ，连接板6上设有螺柱9，每个电池模块通过螺柱9插入安装孔Ⅱ后与快换电池箱1连接，每个电池模块由十六个电池绝缘体并排放置后通过连接装置串接在一起形成电池模块，所述的连接装置包括每个绝缘格珊8顶部的中间设有螺栓安装孔Ⅰ以及每个绝缘格珊8底部的两侧分别设有螺栓安装孔Ⅱ，螺栓安装孔Ⅱ设置为沉孔，十六个电池绝缘体通过在螺栓安装孔Ⅰ内穿有螺栓Ⅰ12以及在两螺栓安装孔Ⅱ内穿有螺栓Ⅱ13后串接形成电池模块，每个电池绝缘体包括一个动力电池7和若两个绝缘格栅8，两个绝缘格珊8环抱一只动力电池7后形成电池绝缘体，绝缘格栅8设置为玻纤阻燃塑料，所述的绝缘格栅8四周均设有限位块，所述的绝缘格珊8的中部设有U型槽10，绝缘格珊8的底部设置在倒U型，所述每个绝缘格珊8的上下对角分别设有限位柱和限位孔，两绝缘格珊8反向对接后通过限位柱与限位孔的配合连接后将动力电池7环抱，所述的绝缘格栅8中间有五根相互平行且平行排列的栅条，在栅条之间设有的间隙形成风道。