离合器调频阀及具有该阀的汽车换挡离合器

摘要

本发明涉及汽车部件。一种汽车换挡离合器，包括主油缸、工作油缸和调频阀，主油缸的活塞杆连接有离合器踏板，工作油缸的活塞杆连接离合器拔叉，调频阀包括阀体，阀体设有进油口、出油口和容置腔，容置腔设有同进油口连通的进油通道和同出油口连通的出油通道，容置腔内设有表面可弹性变形的吸能块，吸能块和容置腔之间设有连通进油通道和出油通道的间隙，出油口同主油缸相连接，进油口同工作油缸相对接。本发明的目的旨在提供一种离合器调频阀和具有该阀的汽车换挡离合器，以解决怠速转动起步时踩离合器踏板会有明显抖动感的问题。

说明书

技术领域

    本发明涉及汽车部件，尤其涉及一种离合器调频阀及具有该阀的汽车换挡离合器。 

背景技术

换挡离合器装在发动机与变速器之间，它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐结合，从而保证汽车可以平稳起步以及加速。现大多数车一般多采用膜片弹簧的压盘，在起步以及高速换挡时踩下离合器踏板，离合器踏板驱动主油缸、主油缸驱动分油缸（又称工作油缸）、分油缸驱动离合器拔叉、离合器拔叉使分离轴承与压盘相连。在中国专利号为012634700、授权公告日为2002年7月17日、名称为“汽车离合器电液控制式自动操纵器”的专利文件中公开了该种结构的离合器。 

但是现有的换档离合器在踩离合器时会有明显的踏板抖动感尤其是怠速起步时，给驾驶人员造成不适，从而大大降低了驾驶时的舒适性。为了克服踏板的抖动现象，现有的方法为设置离合器弹簧来克服。但是通过弹簧进行减振时的效果差，振动现象仍旧严重。经研究试验分析其原因为：发动机、变速器振动系统固有频率一般为40 ～70赫兹，相当于四缸发动机转速1200 ～ 2100rpm（转每分钟）或六缸发动机转速800～1400rpm，均高于怠速转速，导致从动盘减振器在汽车怠速情况下无法达到减振效果所致；也即从动盘减振器不能使发动机、变速器振动系统的固有频率降低到怠速转速以下，因此不能避免怠速转速时的共振，该共振会通过离合器传动装置直接反馈在离合器踏板上，从而使得轿车起步时离合器踏板会有明显抖动感，而通过弹簧进行克服该振动时，发动机转动时的共振在发动机转速较低时离合器从动盘减振弹簧不能工作且无法阻挡振动通过油路进行传递，此时振动通过离合器油路系统传递到离合器踏板上，使驾驶员产生明显震感并且随着发动机转速的提高这种振感会变的越发明显直至从动盘离合器开始工作才会消减下来。 

发明内容

本发明的目的旨在提供一种能够克服怠速转速共振的离合器调频阀以解决由于从动盘减震器无法克服怠速转速共振而导致的怠速起步时踩离合器踏板有明显抖动感的问题和提供一种怠速起步时踩离合器踏板无明显抖动感的汽车换挡离合器以克服怠速起步时踩离合器踏板有明显抖动感所导致的驾驶舒适性差的问题。 

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种离合器调频阀，包括阀体，所述阀体设有进油口和出油口，所述阀体内设有容置腔，容置腔设有同进油口连通的进油通道和同出油口连通的出油通道，所述容置腔内设有表面可弹性变形的吸能块，所述吸能块和所述容置腔之间设有连通所述进油通道和出油通道的间隙。当带有振幅的液流经进油口进入阀体内后经液流通道流向出油口的过程中，液流在流经吸能块和容置腔之间的间隙时，液流的振动会使吸能块表面产生弹性缩放，吸能块表面的弹性缩放起到抵消液压油中的振幅，从而减缓液流的振动幅值和时传递频率逐渐消减。吸能块表面相当于无数根弹性系数低的弹簧振子，而现有的调配阀中的通过弹簧驱动块体的结构形式是无法有效地减缓怠速转速振动的。吸能块可以用动物肌肉、动物脂肪组织或凝胶等制作，但最为方便的是用橡胶制作。 

作为优选，所述进油通道的方向线同所述出油通道的方向线交叉。“进油通道的方向线”是指液体经进油通道进入容置腔时液流的方向所在的直线。“出油通道的方向线”是指液体经出油通道进入容置腔时液流的方向所在的直线。如果进油通道和出油通道直通时，则液流的压力会削弱吸能块的减振调频作用。该设置使得液流在容置腔内得到有效缓冲，从而能够提高调频减振效果。 

作为优选，所述进油通道的方向线同所述出油通道的方向线垂直。能够最合理地兼顾调频减振效果和液流的流阻。 

作为优选，所述进油通道远离所述吸能块一侧的侧壁同所述间隙对齐，所述进油通道位于所述吸能块一侧的侧壁的内端设有收口块。能够降低液流进入间隙的压力，使得液压对吸能块的干扰低。能更为有效地保证吸能块的调频减振效果。 

作为优选，所述间隙延伸满所述吸能块的前后左右上下六侧中的五侧。能够使流进阀体的液体同吸能块充分接触，接触越充分则对液体的调频减振效果越好。 

作为优选，所述容置腔为圆柱形，所述吸能块为圆柱形，所述吸能块的轴线和所述进油通道的方向线平行。液流流过吸能块时所产生的绕流作用小，能够有效防止产生二次振动。 

作为优选，所述吸能块由橡胶制作而成。制作方便，便于固定。 

作为优选，所述阀体设有贯通至所述容置腔的吸能块安装孔和盖在吸能块安装孔上的孔盖，所述吸能块设有密封凸缘，所述孔盖通过所述密封凸缘同所述吸能块安装孔密封连接在一起。装配时取下盖板，吸能块经吸能块安装孔进入到阀体内和从阀体内取出，装配和分开阀体和吸能块时方便；在吸能块上设置密封凸缘来实现盖板和阀体之间的密封，结构紧凑、密封时方便。 

作为优选，在连通进油口和出油口的通道内设有缓震片，所述缓震片包括基片和贯穿所述基片的若干吸能杆，所述吸能杆和所述基片之间为球面配合活动连接，所述吸能杆设有连通所述基片两侧的通孔。需要阻挡发动机产生的频率越高且振幅越低的振动经油路传递时，则需要吸能块表面的弹性效果越好（即受到较小的振动时就能产生弹性变形），而此时会使得吸能块的刚性极低，刚性过低时则吸能块不便成型和固定；设置缓振片能够通过缓冲片来吸收频率更高的高频振动，此时可以提高吸能块制作和固定时的方便性。 

一种汽车换挡离合器，包括主油缸、工作油缸和调频阀，主油缸的活塞杆连接有离合器踏板，工作油缸的活塞杆连接离合器拔叉，所述调频阀包括阀体，所述阀体设有进油口、出油口和容置腔，容置腔设有同进油口连通的进油通道和同出油口连通的出油通道，所述容置腔内设有表面可弹性变形的吸能块，所述吸能块和所述容置腔之间设有连通所述进油通道和出油通道的间隙，所述出油口同所述主油缸的缸体相对接，所述进油口同所述工作油缸的缸体相对接。 

本发明具有下述优点：阀能够对流过阀体的携带有高频低幅振动的流体起到降幅调频的作用；汽车换档离合器能够将发动机怠速转动时产生的经油路传递到脚踏板的振动有效吸收掉，使得怠速起步时踩离合器踏板没有明显抖动感。 

附图说明

图1为本发明实施例一的汽车换挡离合器的结构示意图； 

图2为图1中的调频阀的放大示意图；

图3为本发明实施例二中的调频阀的结构示意图；

图4为图3中的A处的局部放大示意图。

图中：主油缸1、主油缸的活塞杆11、主油缸的缸体12、调频阀2、阀体21、进油口211、出油口212、进油通道213、进油通道远离吸能块一侧的侧壁2131、进油通道位于吸能块一侧的侧壁2132、容置腔214、吸能块安装孔215、出油通道216、收口块217、缓震片218、基片2181、吸能杆2182、磁铁石219、孔盖22、吸能块23、密封凸缘231、金属骨架232、定位孔233、间隙24、定位销25、压板26、工作油缸3、工作油缸的活塞杆31、工作油缸的缸体32、离合器踏板4、第二油管5、第一油管6、离合器拔叉7、进油通道的方向线L1、出油通道的方向线L2。 

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。 

实施例一，参见图1，一种汽车换挡离合器，包括主油缸1、调频阀2和工作油缸3。主油缸的活塞杆11连接有离合器踏板4。调频阀2包括阀体21和孔盖22。阀体21设有进油口211和出油口212。主油缸的缸体12通过第一油管6同出油口212对接在一起。进油口211通过第二油管5同工作油缸的缸体32对接在一起。工作油缸的活塞杆31同离合器拔叉7连接在一起。 

参见图2，阀体21内设有容置腔214。容置腔214为圆柱形。容置腔214设有进油通道213和出油通道216。进油通道213同进油口211连通。出油通道216同出油口212连通。进油通道的方向线L1同出油通道的方向线L2垂直。容置腔214内容置有吸能块23。吸能块23为圆柱形。容置腔214的轴线、吸能块23的轴线和进油通道的方向线L1三者平行。吸能块和容置腔之间留有间隙24。间隙24连通进油通道213和出油通道216。间隙24延伸满吸能块23的前后左右上下六侧中的前后左右上五侧。进油通道远离吸能块一侧的侧壁2131同间隙24对齐。进油通道位于吸能块一侧的侧壁2132的内端设有收口块217。吸能块23由橡胶制作而成。吸能块23周面下端设有密封凸缘231。密封凸缘231和吸能块23为一体结构。吸能块23内设有金属骨架232。金属骨架232硫化在吸能块23内。吸能块下端面上设有定位孔233。定位孔233内穿设有定位销25。定位销25的下端同压板26固定在一起。阀体21设有贯通至容置腔214的吸能块安装孔215。孔盖22同阀体21螺纹连接在一起。孔盖22盖在吸能块安装孔215上。孔盖22通过压板26挤压密封凸缘231实现同吸能块安装孔215的密封连接。 

参见图1和图2，当发动机产生的振动经拔叉7传递给工作油缸3内的液压油时，带有振幅的液压油经进油口211、进油通道213后进入容置腔214，然后经间隙24、出油通道216和出油口212流到主油缸1中。液压油流过间隙24时同吸能块23接触，液压油的振动使吸能块23的表面产生弹性缩放，从而减缓液压油的振动幅值和使传递频率逐渐消减，从而使得流到主油缸1中的液压油去除了振动、踏在踏板4上时不会有振动。 

实施例二，参见图3，同实施例一的不同之处为：在出油通道216内还设有缓震片218和磁铁石219。缓振片218通过磁铁石219吸附在阀体21内。使用时，缓振片218经出油口212进行取放，该连接方式能够提高安装拆卸缓振片时的方便性。缓振片218设置在出油通道216能够提高本发明的怠速减振效果。 

参见图4，缓震片包括基片2181和若干吸能杆2182。吸能杆2182贯穿基片2181。吸能杆2182和基片2181之间为球面配合活动连接。吸能杆2182设有连通基片2181两侧的通孔2183。 

使用时，液压油经通孔2183流过，液压油所携带的低幅高频振动时吸能杆2182相当于基片2181晃动，而实现消除振动的作用。当振幅较小、不足以使吸能块的表面产生变形时，吸能块会对该种振动失去减振调频作用，但由于吸能杆晃动所需要的能量小，故该振动能够被缓振片吸收。