法律状态公告日
法律状态信息
法律状态
2017-01-18
授权
授权
2014-02-05
实质审查的生效 IPC(主分类):F02C7/06 申请日:20130903
实质审查的生效
2014-01-01
公开
公开
技术领域
本发明涉及航空燃气涡轮发动机领域,特别涉及了一种超高转速 离心通风器。
背景技术
航空燃气涡轮发动机润滑系统是航空发燃气涡轮发动机的重要 组成部分,主要承担发动机的高低压转子支点轴承、传动齿轮等部件 的润滑工作。其中通风系统的作用是将滑油腔中的油气排出发动机 外,同时将油气进行分离,将滑油留在轴承腔内继续参与循环,将空 气排出发动机。因此通风器是润滑系统必不可少的关键部件,分离器 的性能好坏,决定发动机单位时间内排出机外的滑油多少,而发动机 上的滑油量是有限的,单位时间的滑油消耗量大将影响发动机持续工 作的时间,继而影响战斗机的最大航程。
围绕着通风器的设计,按类别划分有很多种,如离心通风器、叶 轮式通风器、轴心通风器等。其中离心通风器大多采用的是由附件传 动齿轮传动,发动机内的轴承腔通风排气通过一系列的通风装置引出 发动机外,汇入通风器处排入大气,目前离心通风器的设计转速通常 在6000~9000r/min左右,此种离心通风器结构简单、可靠性高, 但油气分离性能一般。
高推比发动机的滑油系统设计使滑油系统离心通风器的通风量 大幅提高,同时滑油系统的滑油消耗量指标要求提高。为了满足离心 通风器转速传动轴的转速提高的条件,原结构的离心通风器阻力将大 大增加,在离心负荷作用下,原结构离心通风器的外缘强度也将不满 足使用要求。离心通风器的工作转速升高,可以提高其分离效率,但 同时通风器阻力也随之增加,给航空发动机润滑系统带来不利影响。 因此,上述情况这使系统对离心通风器的性能和结构等要求更加苛 刻。为了满足高推比发动机滑油系统的设计要求,需要创新设计,设 计新型的离心通风器。
发明内容
本发明的目的是为了满足工作转速升高的条件,特提供了一种超 高转速离心通风器
本发明提供了一种超高转速离心通风器,其特征在于:所述的超 高转速离心通风器,包括通风器分离叶片1,右侧动平衡调节凸台2, 左侧动平衡调节凸台3,内花键4;采用直辐板式结构,通风器分离 叶片1位于超高转速离心通风器中部,通风器的直径为90~110毫米, 通风器的轴向长度为50~70毫米,通风器通过内花键4与附件机匣的 传动轴连接,通风器边缘带有右侧动平衡调节凸台2和左侧动平衡调 节凸台3。
所述的通风器分离叶片1的数量为9~15个。
工作转速最高可达到27000r/min,采用叶轮式设计结构,通过 内花键与传动轴连接。转速的提高可使离心通风器的分离效率大幅提 高,但同时带来的离心通风器阻力的增加,为了减少转速增加所带来 的离心通风器阻力的增加,将离心通风器的最大直径为90~110毫米, 离心通风器的轴向长度为50~70毫米,保证离心通风器的流通面积。
对于离心通风器工作转速大幅提高,通过减小外缘尺寸,提高离 心通风器的强度;通过加长轴向尺寸,增大了辐板面积,增大了流道 面积,减小油气流通速度、提高油滴捕捉能力,进而降低离心通风器 阻力、提高油气分离效率。
在离心通风器边缘增加动平衡调节凸台,避免了原结构离心通风 器在辐板上去除材料时减小辐板面积的弊端,减小对油气分离效率的 影响。
针对本发明所述的超高转速离心通风器,强度计算结果见表1。
表1离心通风器强度计算结果
本发明的优点:
本发明所述的超高转速离心通风器,转速高,相比之前的离心通 风器,此超高转速离心通风器的最大直径缩小,并增加离心通风器的 轴向长度,增加离心通风器的流通面积。通过离心通风器的强度计算 和性能仿真计算,离心通风器强度满足设计要求,分离效率能够满足 高推比发动机的设计要求,阻力水平也在合适的范围内,实现了阻力 满足设计要求的条件下,通过大幅提高通风器转速的方法提高通风效 率,并满足强度设计要求。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明:
图1为现有离心通风器示意图;
图2为超高转速离心通风器示意图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种超高转速离心通风器,其特征在于:所述的 超高转速离心通风器,包括通风器分离叶片1,右侧动平衡调节凸台 2,左侧动平衡调节凸台3,内花键4;采用直辐板式结构,通风器分 离叶片1位于超高转速离心通风器中部,通风器的直径为90毫米, 通风器的轴向长度为50毫米,通风器通过内花键4与附件机匣的传 动轴连接,通风器边缘带有右侧动平衡调节凸台2和左侧动平衡调节 凸台3。
所述的通风器分离叶片1的数量为9个。
工作转速最高可达到26000r/min,采用叶轮式设计结构,通过 内花键与传动轴连接。转速的提高可使离心通风器的分离效率大幅提 高,但同时带来的离心通风器阻力的增加,为了减少转速增加所带来 的离心通风器阻力的增加,将离心通风器的最大直径为90毫米,离 心通风器的轴向长度为50毫米,保证离心通风器的流通面积。
对于离心通风器工作转速大幅提高,通过减小外缘尺寸,提高离 心通风器的强度;通过加长轴向尺寸,增大了辐板面积,增大了流道 面积,减小油气流通速度、提高油滴捕捉能力,进而降低离心通风器 阻力、提高油气分离效率。
在离心通风器边缘增加动平衡调节凸台,避免了原结构离心通风 器在辐板上去除材料时减小辐板面积的弊端,减小对油气分离效率的 影响。
实施例2
本实施例提供了一种超高转速离心通风器,其特征在于:所述的 超高转速离心通风器,包括通风器分离叶片1,右侧动平衡调节凸台 2,左侧动平衡调节凸台3,内花键4;采用直辐板式结构,通风器分 离叶片1位于超高转速离心通风器中部,通风器的直径为100毫米, 通风器的轴向长度为60毫米,通风器通过内花键4与附件机匣的传 动轴连接,通风器边缘带有右侧动平衡调节凸台2和左侧动平衡调节 凸台3。
所述的通风器分离叶片1的数量为12个。
工作转速最高可达到27000r/min,采用叶轮式设计结构,通过 内花键与传动轴连接。转速的提高可使离心通风器的分离效率大幅提 高,但同时带来的离心通风器阻力的增加,为了减少转速增加所带来 的离心通风器阻力的增加,将离心通风器的最大直径为100毫米,离 心通风器的轴向长度为60毫米,保证离心通风器的流通面积。
对于离心通风器工作转速大幅提高,通过减小外缘尺寸,提高离 心通风器的强度;通过加长轴向尺寸,增大了辐板面积,增大了流道 面积,减小油气流通速度、提高油滴捕捉能力,进而降低离心通风器 阻力、提高油气分离效率。
在离心通风器边缘增加动平衡调节凸台,避免了原结构离心通风 器在辐板上去除材料时减小辐板面积的弊端,减小对油气分离效率的 影响。
实施例3
本实施例提供了一种超高转速离心通风器,其特征在于:所述的 超高转速离心通风器,包括通风器分离叶片1,右侧动平衡调节凸台 2,左侧动平衡调节凸台3,内花键4;采用直辐板式结构,通风器分 离叶片1位于超高转速离心通风器中部,通风器的直径为110毫米, 通风器的轴向长度为70毫米,通风器通过内花键4与附件机匣的传 动轴连接,通风器边缘带有右侧动平衡调节凸台2和左侧动平衡调节 凸台3。
所述的通风器分离叶片1的数量为15个。
工作转速最高可达到28000r/min,采用叶轮式设计结构,通过 内花键与传动轴连接。转速的提高可使离心通风器的分离效率大幅提 高,但同时带来的离心通风器阻力的增加,为了减少转速增加所带来 的离心通风器阻力的增加,将离心通风器的最大直径为110毫米,离 心通风器的轴向长度为70毫米,保证离心通风器的流通面积。
对于离心通风器工作转速大幅提高,通过减小外缘尺寸,提高离 心通风器的强度;通过加长轴向尺寸,增大了辐板面积,增大了流道 面积,减小油气流通速度、提高油滴捕捉能力,进而降低离心通风器 阻力、提高油气分离效率。
在离心通风器边缘增加动平衡调节凸台,避免了原结构离心通风 器在辐板上去除材料时减小辐板面积的弊端,减小对油气分离效率的 影响。
机译: 一种用于控制两个旋转部件的转速差的方法和装置,其中旋转部件的转速不同,特别是蜗轮离心机的离心篮和输送螺杆的转速不同
机译: 轴与推进剂pesosacoplamento的轴之间的耦合轴与重锤的离心机之间的耦合驱动离心速度调节器R离心机重新调节taota内燃机的内燃机的转速或离心机的转速
机译: 电机的转速离心调节器内燃机工具的转速调节器离心转速