公开/公告号CN103364842A
专利类型发明专利
公开/公告日2013-10-23
原文格式PDF
申请/专利权人 中国人民解放军国防科学技术大学;
申请/专利号CN201310322954.X
申请日2013-07-29
分类号G01V7/16;G01C21/16;
代理机构湖南兆弘专利事务所;
代理人周长清
地址 410073 湖南省长沙市砚瓦池正街47号中国人民解放军国防科学技术大学三院自动控制系
入库时间 2024-02-19 21:05:45
法律状态公告日
法律状态信息
法律状态
2022-04-19
专利权的转移 IPC(主分类):G01V 7/16 专利号:ZL201310322954X 登记生效日:20220407 变更事项:专利权人 变更前权利人:湖南省产业技术协同创新研究院 变更后权利人:湖南省导航仪器工程研究中心有限公司 变更事项:地址 变更前权利人:410031 湖南省长沙市岳麓区岳麓大道233号湖南科技大厦 变更后权利人:410205 湖南省长沙市长沙高新开发区尖山路39号长沙中电软件园总部大楼一期16栋4楼
专利申请权、专利权的转移
2022-04-01
专利权的转移 IPC(主分类):G01V 7/16 专利号:ZL201310322954X 登记生效日:20220318 变更事项:专利权人 变更前权利人:中国人民解放军国防科技大学 变更后权利人:湖南省产业技术协同创新研究院 变更事项:地址 变更前权利人:410073 湖南省长沙市砚瓦池正街47号中国人民解放军国防科学技术大学三院自动控制系 变更后权利人:410031 湖南省长沙市岳麓区岳麓大道233号湖南科技大厦
专利申请权、专利权的转移
2017-03-01
授权
授权
2013-11-20
实质审查的生效 IPC(主分类):G01V7/16 申请日:20130729
实质审查的生效
2013-10-23
公开
公开
技术领域
本发明主要涉及到捷联式航空重力仪领域,特指一种捷联式航空重力仪误差分离方法。
背景技术
在捷联式航空重力仪中加速度计和陀螺是关键器件。由于加速度计和陀螺存在偏差和漂 移,加速度计和陀螺的精度就受到了限制,尤其是陀螺的精度会影响到最终估计出来的重力 仪的姿态,使得估计出来的姿态中存在较大的姿态误差,这样就会在捷联式航空重力仪最终 的测量结果中造成测量误差。
目前,对于姿态误差的分离并没有一个完全成熟的办法,国外有学者提出了小波降噪、 波数相关滤波、比例尺校正等方法进行误差分离。这些方法都是事后在数值处理上采用的一 些数据处理方面的技巧,并没有从根本上对姿态误差进行估计,所能获得的效果也不是很理 想。所以,要想解决捷联式航空重力仪的误差分离问题就必须设计一种全新的姿态误差的估 计方法。
发明内容
本发明要解决的技术问题就在于:针对现有技术存在的技术问题,本发明提供一种原理 简单、操作简便、分离精度高、易推广使用的捷联式航空重力仪误差分离方法。
为解决上述技术问题,本发明采用以下技术方案:
一种捷联式航空重力仪误差分离方法,其步骤为:
(1)、捷联式航空重力仪原始数据的预处理:将捷联式航空重力仪得到的加速度计和陀 螺的原始脉冲信号通过当量转换成正常的测量信息;
(2)、确定捷联式航空重力仪在飞行测量过程中产生的姿态误差;
(3)、通过步骤(2)确定的姿态误差对捷联式重力仪的测量结果进行修正,实现误差的 分离。
作为本发明的进一步改进:所述步骤(1)为:根据捷联式航空重力仪标定得到的标定参 数对重力仪得到的原始脉冲数据进行当量转换,以获取正常的测量信息;
f=Ka·Na+Ba (1)
w=Kg·(Ng-Bg) (2)
其中,Ka和Ba分别表示加速度计的刻度因子和零偏;Kg和Bg分别表示陀螺的刻度因 子和零偏;Na和Ng分别表示加速度计和陀螺的原始脉冲数据;f和w分别表示当量转换后 的测量信息。
作为本发明的进一步改进:所述步骤(2)中,通过步骤(1)获得捷联式航空重力仪的 正常测量信息之后,分以下三步确定捷联式航空重力仪的姿态误差:
(2.1)、在当地地理坐标系中捷联式航空重力仪的误差动态方程为:
(4)
其中,δp、δv和ψ分别表示捷联式航空重力仪的位置误差、速度误差、姿态误差;fn表示在当地地理坐标系下的加速度计比力测量值;表示从坐标系到当地地理坐标系的转移 矩阵;δfb和分别表示加速度计和陀螺的测量误差;表示地球坐标系相对于惯性坐标 系的转动速度在当地地理坐标系中的投影;表示当地地理坐标系相对于地球坐标系的转 动速度在当地地理坐标系下的投影;δgn表示当地地理坐标系下的重力扰动;
选取位置误差、速度误差和姿态误差为状态变量,可以得到卡尔曼滤波的状态方程:
(2.2)、利用卡尔曼滤波方法进行状态变量X的前向估计,一个完成的卡尔曼滤波过程 可以表示如下:
Xk+1/k=φkXk/k (10)
Xk+1/k+1=Xk+1/k-Kk+1(Hk+1Xk+1/k-zk+1) (12)
其中,
(2.3)、利用一个周期内前向估计得到的状态变量进行反向恢复得到该周期起始点处的 状态变量的最终估计值,其中的姿态误差就是最终估计出来的姿态误差;反向恢复的计算 如下:
X0/0=φ0,NXN/N (15)
其中,XN/N表示一个前向估计—反向恢复计算周期终点处的状态估计值;X0/0表示一 个前向估计—反向恢复计算周期起点处的状态估计值;φ0,N表示一个前向估计—反向恢复计 算周期终点到起点的转移矩阵。
作为本发明的进一步改进:所述步骤(3)通过下式来进行误差的分离:
其中,表示误差分离后得到的重力扰动;dg表示误差分离前重力扰动测量结果;δfn表示由于姿态误差引起的测量误差的大小。
与现有技术相比,本发明的优点在于:
(1)本发明的捷联式航空重力仪误差分离方法理论依据强。本发明以引起捷联式航空重 力仪测量误差的原因为出发点,估计出了姿态误差这一捷联式航空重力仪测量误差的误差源, 误差分离的结果更加可以精确,更具有指导意义。
(2)本发明的捷联式航空重力仪误差分离方法分离精度高。本发明的针对性很强,只针 对引起捷联式航空重力仪测量误差的源进行误差分离,避免了有效信息的误分离。与原来的 方法相比,这样的误差分离更贴近于实际的情况,误差分离后的结果精度也更高。
(3)本发明的捷联式航空重力仪误差分离方法实现简便。本发明只需要在卡尔曼滤波的 前向估计过程中根据滤波收敛情况设计一个反向恢复过程即可,算法实现所需的额外工作量 较小。
附图说明
图1是本发明方法的流程示意图。
图2是本发明中采用前向估计—反向恢复方法的原理示意图。
图3是本发明中采用的前向估计—反向恢复方法在应用实例中的流程示意图。
具体实施方式
以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
本发明的捷联式航空重力仪误差分离方法,为一种基于卡尔曼滤波的捷联式航空重力仪 误差分离的前向估计—反向恢复方法,如图1、图2和图3所示,其具体步骤为:
(1)、捷联式航空重力仪原始数据的预处理:捷联式航空重力仪得到的加速度计和陀螺 的原始数据都是脉冲信号,需要通过当量转换才能转换成正常的测量信息。
根据捷联式航空重力仪标定得到的标定参数对重力仪得到的原始脉冲数据进行当量转 换,以获取正常的测量信息;
f=Ka·Na+Ba (1)
w=Kg·(Ng-Bg) (2)
其中,Ka和Ba分别表示加速度计的刻度因子和零偏;Kg和Bg分别表示陀螺的刻度因 子和零偏;Na和Ng分别表示加速度计和陀螺的原始脉冲数据;f和w分别表示当量转换后 的测量信息。
(2)、确定捷联式航空重力仪在飞行测量过程中产生的姿态误差:通过步骤(1)获得捷联 式航空重力仪的正常测量信息之后,分以下三步确定捷联式航空重力仪的姿态误差:
(2.1)、在当地地理坐标系中捷联式航空重力仪的误差动态方程为:
(4)
其中,δp、δv和ψ分别表示捷联式航空重力仪的位置误差、速度误差、姿态误差;fn表示在当地地理坐标系下的加速度计比力测量值;表示从坐标系到当地地理坐标系的转移 矩阵;δfb和分别表示加速度计和陀螺的测量误差;表示地球坐标系相对于惯性坐标 系的转动速度在当地地理坐标系中的投影;表示当地地理坐标系相对于地球坐标系的转 动速度在当地地理坐标系下的投影;δgn表示当地地理坐标系下的重力扰动。
选取位置误差、速度误差和姿态误差为状态变量,可以得到卡尔曼滤波的状态方程:
观测方程为:
其中:
观测量为:
其中,表示由GPS测得的当地地理坐标系中的重力仪位置;表示由重力仪中 的加速度计和陀螺得到的重力仪位置;表示由GPS测得的当地地理坐标系中的重力仪速 度;表示由重力仪中的加速度计和陀螺得到的重力仪速度。
(2.2)、利用卡尔曼滤波方法进行状态变量X的前向估计,一个完成的卡尔曼滤波过程 可以表示如下:
Xk+1/k=φkXk/k (10)
Xk+1/k+1=Xk+1/k-Kk+1(Hk+1Xk+1/k-zk+1) (12)
其中,
(2.3)、利用一个周期内前向估计得到的状态变量进行反向恢复得到该周期起始点处的 状态变量的最终估计值,其中的姿态误差就是最终估计出来的姿态误差。反向恢复的计算 如下:
X0/0=φ0,NXN/N (15)
其中,XN/N表示一个前向估计—反向恢复计算周期终点处的状态估计值;X0/0表示一 个前向估计—反向恢复计算周期起点处的状态估计值;φ0,N表示一个前向估计—反向恢复计 算周期终点到起点的转移矩阵。
(3)、通过步骤(2)确定的姿态误差对捷联式重力仪的测量结果进行修正,从而实现 误差的分离:
其中,表示误差分离后得到的重力扰动;dg表示误差分离前重力扰动测量结果;δfn表示由于姿态误差引起的测量误差的大小。
以上仅是本发明的优选实施方式,本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例,凡属于 本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出,对于本技术领域的普通技术 人员来说,在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰,应视为本发明的保护范围。
机译: 一种用于航空升降机的安全装置,一种操作方法,一种具有该安全升降机的航空升降机,一整套零件以及一种用于在航空升降机中提供安全装置的安装方法。
机译: 一种技术的使用和生产航空器:航空器(选件),机身SET片段和机翼,进气口,推力反向器,控制航空器,创建升空航空器的方法,飞行模式航空器,起飞方法和着陆航空器的方法( RU)飞行中的方法气动控制,反向操作方法
机译: 带有微结构系统的数字式电子绝对重力仪和带有3质量传感器的微间隔测量方法,该传感器具有归一化的质量结构,归一化的惯性质量,惰性质量和加权质量,具有质量单位,特别适用于航空航天和航天应用,以及微观空间和纳米尺度