简化微型电动车开发平台

摘要

简化微型电动车开发平台，车架(38)内部后侧下方安装电池(24)，在电池(24)上方安装座椅(29)，车架(38)底部安装前轮(37)和后轮(41)，在车架(38)侧面安装车门，车门上安装门玻璃(6)，门玻璃(6)中部有门窗(2)，车架(38)后部下方安装电机(13)，在车架(38)上仪表台(19)旁安装方向盘总成(32)。车身的框架型结构，大面积透光设计很好地提高了采光度和采光可调性能，轻量化设计把能耗降到最低，大大提高车速和续行里程，作为开发平台，可以装配成多种功能的电动车，还可以制成快捷组装的多总成模块，实现快装功能，或者开发成大型手工组装教具、体验类产品，进一步拓宽电动车的应用空间。

说明书

技术领域

 本发明涉及国际专利分类B60L电动车辆动力装置技术，尤其是一种能够作为电动车功能深度开发基础的简化微型电动车开发平台。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但普遍认为当前电动车技术尚不成熟。

世界能源需求的不断攀升和自然资源的日益枯竭，对能源供应商、工业企业及消费者都提出了新的挑战，尽可能以高效和可持续的方式使用能源成为了当务之急。电动车日益受到关注，但是，基于现有消费者对汽车的认知和使用习惯，以及制造业庞大而成熟的现有技术产能，必然影响当前电动车结构设计，不但未能足够的开发出电动汽车概念下的设计优化潜力，而且过多地保留了燃油汽车结构上的繁琐复杂。比如，现有微型电动车和电动牵引车的后悬架一般均为纵置钢板弹簧结构，与同样级别的载货汽车类似。 对于前悬架，在老式的高尔夫球车上采用横置板簧作为前桥，结构虽简单，但由于板簧的变形会影响前轮定位角，轮胎磨损快。现在采用麦弗逊悬架的逐渐增多。下摆臂为A型架形式，前轮可以获得较大的偏转角，有利于减 少整车最小转弯半径。在一些微型低速电动车上，为了简化结构，降低制造成本，常采用焊接式前桥与转向节，并用螺旋弹簧和避震器将前桥与车架连接起来。 

电动车工作原理通常为：蓄电池—电流—电力调节器—电动机—动力传动系统—驱动汽车行驶。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。其中，纯电动汽车由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

纯电动汽车优点在于：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电；其缺点在于：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

已公开专利文献如：

中国专利申请201110078342.1涉及具有至少一个为电动汽车10的能量供应提供附加电能的独立能量供应单元11的电动汽车10。至少一个独立的能量供应单元11在固定的或可拆卸的拖车挂钩12、13范围形成可安装的能量供应单元11。

中国专利申请201210129551.9提供了一种电动汽车，属于运输工具技术领域。它解决了现有的电动汽车行驶不稳定、若电机故障车辆便完全失去动力的问题。本电动汽车，包括车架，车架前端定位有两个前轮，后端定位有两个后轮；车架上固定有动力电池系统和两个驱动电机，其中一个驱动电机通过变速结构与两个前轮机械联接，另一个所述的驱动电机通过变速结构与两个后轮机械联接，两个所述的驱动电机均通过电机控制器与动力电池系统电联接；电动汽车还包括整车控制器，所述的两个电机控制器均与整车控制器电联接。本电动汽车前后轮独立驱动而且能独立控制，因此根据整车控制器中的控制策略执行前轮驱动、后轮驱动及四轮驱动，使汽车满足不同路况的要求，同时优化系统效率。

中国专利申请201010116774.2一种电动汽车,包括外壳、底盘、车轮、座椅和操纵台;所述外壳与底盘的边缘固定,形成电动汽车的车身；所述车轮安装在底盘的车轴上；所述座椅和操纵台位于车身内,设置于底盘上;所述操纵台设置于底盘的前部,中央位置设置有方向盘;所述座椅正对方向盘设置,为长条形状,延伸到车身的尾端。采用骑跨式多人承载坐式设计,在1700mm的轴距范围内可骑跨乘坐4-5人,充分的利用了骑跨式的乘坐方式节约了车内的空间。骑跨方式一字形前后乘坐,因而能够在最小的空间内乘坐最多的人,大大减小了车身的尺寸,减轻了整车的重量,从而增加了电动汽车的电池在有限车载能源下的续驶里程。

 发明内容

本发明的目的是提供一种简化微型电动车开发平台，设计简洁，能够作为轻量化设计的电动车功能开发基础。 

本发明的目的是通过如下技术措施实现的：车架内部后侧下方安装电池，在电池上方安装座椅，车架底部安装前轮和后轮，在车架上前轮和后轮上部外侧安装前轮罩和后轮罩，在车架侧面安装车门，车门上安装门玻璃，门玻璃中部有门窗，车架后部下方安装电机，在电机外侧车架上安装尾箱，尾箱后侧固定后保险盖，后保险盖两侧安装后转向灯、夜间灯及刹车灯，同时在尾箱上方的车架上安装后窗玻璃，在尾箱上沿与后窗玻璃下沿之间有充电孔，车架内底部有地板，车架内前中部安装仪表台， 在车架上仪表台旁安装方向盘总成，在仪表台下方安装紧急断电开关，在车架前部安装前壳罩，在前壳罩前侧固定中网，在仪表台上方的车架上安装前挡风玻璃，在车架顶部安装顶盖，在仪表台上方和前挡风玻璃之间安装前除霜风口，在前轮或后轮与车架之间安装减震器，在车架前侧安装前保险杠。

尤其是，车门由相同形状的衬板、门玻璃和外侧压框密封条叠合构成，其中，衬板上、下部镂空，中部有连接两边的连接板，该连接板和门玻璃的对应位置开孔，在该开孔上安装有门窗，在车门上安装门拉手、门装饰件和门扣手；另外，在车门和车架对应位置上安装车门锁，在车架上的车门下沿位置上安装门底沿装饰件。

尤其是，前轮或后轮具有圆弧形的车胎面。

尤其是，门玻璃、后窗玻璃或前挡风玻璃为电致变色调光钢化玻璃。

尤其是，各部件先行安装成若干功能组件，然后再进行快捷组装；这些组件包括尾箱、地板、前壳罩、顶盖、车架的车体总成，包括仪表台、座椅、顶饰件、门底沿装饰件的内饰总成，包括车门或门玻璃、后窗玻璃或前挡风玻璃的玻璃总成，方向盘总成，包括电池、电机、仪表、车灯和控制及连接线路的电路总成，包括前轮或后轮的轮系总成。

本发明的有益效果是：车身的框架型结构，大面积透光设计很好地提高了采光度和采光可调性能，也给外观造型增加了现代感，有效地将一辆四轮电动汽车从1吨的重量降低到300公斤以内，地降低了生产制造的成本以及工艺难度，凭借轻量化设计把能耗降到最低，克服电动车发展长期难以突破续行里程较短的缺陷。大大提高车速和续行里程, 作为开发平台，增设部分功能结构,可以拓展功能，装配成高尔夫车、皮卡车、厢式货车、拖车等多种功能的电动车，还可以制成快捷组装的多总成模块，实现快装功能，或者开发成大型手工组装教具、体验类产品，进一步拓宽电动车的应用空间。

附图说明

图1为本发明中电动车分解结构后轴测角度示意图

图2为本发明中电动车分解结构前轴轴角度示意图

图3为本发明中电动车的一种外形效果示意图

附图标记包括：门拉手1，门窗2，门装饰件3，密封条4，门扣手5，门玻璃6，后保险盖7，尾灯罩8，后转向灯9，夜间灯及刹车灯10，尾箱11，后窗玻璃12，电机13，充电孔14，侧反射孔15，后轮罩16，紧急断电开关17，地板18，仪表台19，车门锁20，放音喇叭21，装饰件22，仪表23，电池24，前壳罩25，大灯装饰罩26，中网27，前挡风玻璃28，座椅29，顶饰件30，顶盖31，方向盘总成32，前除霜风口33，前保险杠34，保险杠装饰件35，减震器36，前轮37，车架38，门底沿装饰件39，前轮罩40，后轮41。

具体实施方式

本发明根据最低限度借鉴燃油汽车享有成熟技术的约束条件下进行轻量化纯电动车结构的概念进行结构优化设计。

实现本发明的装置中包括门窗2、门玻璃6、后保险盖7、后转向灯9、夜间灯及刹车灯10、尾箱11、后窗玻璃12、电机13、充电孔14、后轮罩16、紧急断电开关17、地板18、仪表台19、电池24、前壳罩25、中网27、前挡风玻璃28、座椅29、顶盖31、方向盘总成32、前除霜风口33、前保险杠34、减震器36、前轮37、车架38、前轮罩40和后轮41。

以下结合附图和实施例进一步说明。

本发明中，如附图1、2所示，车架38内部后侧下方安装电池24，在电池24上方安装座椅29，车架38底部安装前轮37和后轮41，在车架38上前轮37和后轮41上部外侧安装前轮罩40和后轮罩16，在车架38侧面安装车门，车门上安装门玻璃6，门玻璃6中部有门窗2，车架38后部下方安装电机13，在电机13外侧车架38上安装尾箱11，尾箱11后侧固定后保险盖7，后保险盖7两侧安装后转向灯9、夜间灯及刹车灯10，同时在尾箱11上方的车架38上安装后窗玻璃12，在尾箱11上沿与后窗玻璃12下沿之间有充电孔14，车架38内底部有地板18，车架38内前中部安装仪表台19， 在车架38上仪表台19旁安装方向盘总成32，在仪表台19下方安装紧急断电开关17，在车架38前部安装前壳罩25，在前壳罩25前侧固定中网27，在仪表台19上方的车架38上安装前挡风玻璃28，在车架38顶部安装顶盖31，在仪表台19上方和前挡风玻璃28之间安装前除霜风口33，在前轮37或后轮41与车架38之间安装减震器36，在车架38前侧安装前保险杠34。

前述中，车门由相同形状的衬板、门玻璃6和外侧压框密封条4叠合构成，其中，衬板上、下部镂空，中部有连接两边的连接板，该连接板和门玻璃6的对应位置开孔，在该开孔上安装有门窗2，在车门上安装门拉手1、门装饰件3和门扣手5；另外，在车门和车架38对应位置上安装车门锁20，在车架38上的车门下沿位置上安装门底沿装饰件39。

前述中，后保险盖7上安装尾灯罩8。

前述中，后轮罩16上有侧反射孔15。

前述中，仪表台19上安装放音喇叭21、仪表23和装饰件22。

前述中，在前壳罩25前侧安装大灯装饰罩26。

前述中，后保险盖7还作为电机13维修盖使用。

前述中，在顶盖31下侧安装顶饰件30。

前述中，在前保险杠34上安装保险杠装饰件35。

前述中，前轮37或后轮41具有圆弧形的车胎面。

前述中，门玻璃6、后窗玻璃12或前挡风玻璃28为电致变色调光钢化玻璃。

本发明中，各部件先行安装成若干功能组件，然后再进行快捷组装；这些组件包括车门、尾箱11、地板18、前壳罩25、顶盖31、车架38的车体总成，包括仪表台19、座椅29、顶饰件30、门底沿装饰件39的内饰总成，包括门玻璃6、后窗玻璃12或前挡风玻璃28的玻璃总成，方向盘总成32，包括电池24、电机13、仪表23、车灯和控制及连接线路的电路总成，包括前轮37或后轮41的轮系总成。

本发明是一款现代轻量化电动交通工具，是现代交通工具的替代者，作为轻量化设计的代表有着突破传统车身的框架型结构，有效地将一辆四轮电动汽车从1吨的重量降低到300公斤以内，具有符合欧洲EEC认证的指标要求，凭借轻量化设计把能耗降到最低，克服电动车发展长期难以突破续行里程较短的缺陷。

    本发明对节能具有独特突出效果，除减重节能的设计外，前轮37或后轮41圆弧形的车胎面设计也很好地将摩擦系数降到最低，大大提高车速和续行里程。

如图3所示，本发明凭借钢化玻璃的使用，大大地降低了生产制造的成本以及工艺难度，整体玻璃车门的设计打破传统汽车车门复杂繁琐的结构设计，大面积透光设计很好地提高了采光度和采光可调性能，也给外观造型增加了现代感，车门上的推拉门设计减薄了车门厚度，也简化了车窗结构，真正做到“形式追随功能”，推拉小窗实现行驶过程中导风进气对流的功能，也同时满足了递送接受小件物品的功能，省去了开关车门的一系列动作。

  本发明车身尺寸非常小，长宽高分别为1887＊1160＊1490（mm）很好地解决现代都市交通拥堵的现况，也很好的解决了车多位少的停车难现状，传统的车位为宽2.5米，长5.5米，一个车位能停至少4辆车为缓解停车难的问题提供一个有效的措施。

本发明能搭载两名乘员，根据市场调查结论，都市中行驶过程中车内满员的情况不足30%，造成资源的巨大浪费，通常情况下，两名成员的设定能满足大部分人对代步工具的需求，适用人群覆盖学生、上班族、情侣、家庭主妇、老人等，对于学生代步工具主要适用于上学、放学或在校区内穿梭，对于上班族，续航里程为80公里的设定足以满足单程40公里以内市区上下班的需求，时尚靓丽的外观设计极大程度满足青年男女情侣约会的需求，家庭主妇到超市购物后可利用特意设计的大容量储物箱，老年人出门代步需要的遮风挡雨，安全，拥有传统老人代步车、轮椅等所不具有的封闭式车身的功能，老人也因此可以使用方便，接送小孩上下课。

另外，本发明增设空调、音响、CD播放设备、USB接口、点烟器、里程表、时速表，可外挂容纳空间。

本发明除了其时尚的外表，轻量的车身，小巧的体型，独特的结构设计满足大部分人及社会团体的需求，已不只是简单交通工具，还可以拓展功能，作为开发平台，仅作部分功能结构增设，即可成为高尔夫车、皮卡车、厢式货车、拖车等车型，同时通过独特接口，可拓展为太阳能电动车，通过小型挂车的形式可外接增配电源，货箱等。