机械式立体停车场的托盘及具备该托盘的机械式立体停车场

摘要

一种机械式立体停车场的托盘，其供电动车辆停泊并将该电动车辆输送到规定的停泊位置，并且设有在电动车辆的停泊中可对搭载于该电动车辆的蓄电池进行充电的充电装置，充电装置（16B）具备：充电电缆（26），其为可伸缩的螺旋线状，一端与托盘（15B）侧连接，而在另一端设有与电动车辆的充电连接部连接的充电插头（35），在不施加拉伸力时收缩成螺旋状；电缆收纳部（51），其设置于托盘（15B），收纳收缩成螺旋状的状态的充电电缆（26）。

说明书

技术领域

本发明涉及机械式立体停车场的托盘，特别是涉及在电动车辆停泊时能 够向其车载蓄电池进行充电的机械式立体停车场的托盘及具备该托盘的机械 式立体停车场。

背景技术

近年来，在世界范围内保护环境的趋势越来越高，因此环境污染小的混 合动力车辆及电动汽车（以下，称为电动车辆）正在以惊人的速度普及。这 种电动车辆搭载有大容量的车载蓄电池，通过该车载蓄电池所储蓄的电力来 驱动电动机进行行驶。向车载蓄电池的充电是通过用充电电缆将电动车辆的 设置于车身外表面的充电连接部和家用电源等电源插座连接来进行的。

与此相伴，要求即使在立体停车场设施等机械式立体停车场中也能够对 电动车辆的车载蓄电池进行充电的充电装置。在这种机械式立体停车场中， 由于电动车辆以装载在托盘上的状态在机械式立体停车场内上下左右地移 动，因此提出了例如专利文献1、2公开的技术，以便即使在这种情况下，也 能够对电动车辆稳定地供给电源。

专利文献1公开的机械式立体停车场在载置车辆的托盘一侧部的靠前方 或靠后方垂直地设置有充电用支架，充电电缆从该充电用支架延伸，电动车 辆以使设置于其车身的充电连接部接近充电用支架的朝向停泊在托盘上，从 充电用支架延伸的充电电缆与车身的充电连接部连接，对车载蓄电池进行充 电。

另外，专利文献2公开的机械式立体停车场在立设于托盘的侧边缘部的 路缘石状的车轮引导壁的上面设有插座状的电源供给部，该电源供给部和电 动车辆的充电连接部之间通过充电电缆来连接，对车载蓄电池进行充电。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2010－112027号公报

专利文献2：实开平06－028124号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1公开的机械式立体停车场中，在不使用充电用支架时，需 要将充电电缆挂在充电用支架上，或者利用卷轴等卷取单元将充电电缆卷取， 避免充电电缆从托盘垂下或者对停泊车辆碍事。但是，充电电缆的直径为 15mm左右粗的电线，并且其长度需要最低1m以上，因此，即使将这种粗而 长的充电电缆挂在充电用支架上，也会以画大圆弧的方式挂起来而碍事，如 果利用卷轴等卷取单元来卷取时，则需要直径大的卷轴，因此缺乏紧凑性之 类的问题。并且，电动车辆或其他车辆有可能会误接触到立设于托盘的充电 用支架，在这种情况下车身侧有可能会被损坏。

另外，在专利文献2公开的机械式立体停车场中，仅在托盘的侧边缘部 设有插座状的电源供给部，因此用户必须取出车载于电动车辆的充电电缆， 与托盘侧的电源供给部和电动车辆侧的充电连接部双方连接，随之而来的是 充电电缆的取出以及将其两端连接之类的烦琐的事情。并且，由于托盘侧的 电源供给部的位置低，因此用户必须向下弯腰来进行连接作业，例如，对于 穿裙子的女性而言，裙子接触到托盘而弄脏的可能性高且不便于进行作业。 此外，还会导致充电电缆与托盘的地板接触，因此易弄脏充电电缆，用户由 于徒手触摸该充电电缆，因此有弄脏手及衣服等之嫌。

另外，在专利文献1、2的任一情况下，都要对充电电缆的长度赋予了余 量，因此在电动车辆的充电中，往往导致松弛到下方的充电电缆从托盘探出， 在机械式立体停车场中托盘以载置有车辆的状态被多次向上下左右前后急剧 地输送，因此，在从托盘探出的充电电缆摆动时，可能会招来充电电缆与位 于托盘周围的其他构造物干扰而遭损坏等不良情况。

本发明是为解决上述课题而提出的，其目的在于提供一种机械式立体停 车场的托盘及具备该托盘的机械式立体停车场，该机械式立体停车场的托盘 的结构简单而经济、小型而外观性良好，能够将用于对电动车辆进行充电的 充电电缆高效地收纳于托盘侧，并且容易进行充电电缆的连接作业，也能够 防止充电电缆的松弛，同时能够防止车辆的损坏等。

用于解决课题的技术方案

为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案。

即，本发明第一方式的机械式立体停车场的托盘供电动车辆停泊并将该 电动车辆输送到规定的停泊位置，并且设有在所述电动车辆的停泊中可对搭 载于该电动车辆的蓄电池进行充电的充电装置，所述充电装置具有：充电电 缆，其为可伸缩的螺旋线状，一端与所述托盘侧连接，而在另一端设有与所 述电动车辆的充电连接部连接的充电插头，在不施加拉伸力时收缩成螺旋状； 电缆收纳部，其设置于所述托盘，收纳收缩成螺旋状的状态的所述充电电缆。

根据上述构成，未被使用的充电电缆收缩成螺旋状而成为最小的体积， 因此，为了收纳该充电电缆而形成于托盘侧的电缆收纳部也可以是小容量的 收纳部，由此能够将托盘制成简单、经济且小型的构造。另外，由于充电电 缆收缩成螺旋状，因此不需要如现有那样既卷绕又挂起来后收纳充电电缆， 而仅将收缩成螺旋状的充电电缆收纳于电缆收纳部即可，因此充电电缆的收 纳性良好。

在本发明第一方式的机械式立体停车场的托盘中，所述电缆收纳部优选 包括收纳凹部和盖部件，该收纳凹部沿着所述托盘的边缘部而被设置为凹状， 该盖部件可开闭地闭塞该收纳凹部的上部开口部。在采用该构成的情况下， 通常托盘的边缘部形成为以车轮不脱轨的方式导向的路缘石状，其内部具有 剩余空间，因此可利用该剩余空间来设置电缆收纳部。因此，电缆收纳部不 会暴露于外部，由此能够将托盘制成小型构造，并且能够提高外观性。另外， 由于充电电缆收缩成螺旋状，因此不需要如现有那样既卷绕又挂起来后收纳 充电电缆，仅将收缩成螺旋状的充电电缆嵌入电缆收纳部即可，因此充电电 缆的收纳性良好。

另外，在本发明第一方式的机械式立体停车场的托盘中，所述电缆收纳 部优选设置在直立于所述托盘的边缘部的柱部件的内部，所述充电电缆从所 述柱部件的下端部或者上端部延伸，在该充电电缆收纳在处于直立的状态的 所述柱部件的所述电缆收纳部时，所述充电插头被保持于所述柱部件而位于 比所述托盘高的位置。

根据上述构成，由例如“コ”形截面的棒材（槽型材）形成柱部件，可将 其内侧的空间直接制成电缆收纳部，因此通过小型、简单且经济而外观性良 好的构成，能够提高充电电缆的收纳性。并且，位于充电电缆的前端部的充 电插头被保持于柱部件而位于比托盘高的位置，因此用户即使不向下弯腰也 能够将充电插头拿到手而与电动车辆的充电连接部连接，因此连接作业性良 好。

而且，从电缆收纳部取出的充电电缆由于从柱部件的基部直接延伸到电 动车辆的充电连接部而连接，因此不会使充电电缆松弛，且能够以最短距离 来连接，由此，能够使充电电缆可靠地到达电动车辆的充电连接部，并且能 够避免充电电缆松弛引起的不良情况。并且，由于不使充电电缆与托盘的地 板接触就进行连接作业，因此能够防止充电电缆被污损。

另外，在本发明第一方式的机械式立体停车场的托盘中，所述柱部件优 选在所述电缆收纳部收纳有所述充电电缆的状态下，能够在以没入到所述托 盘的边缘部上表面的下方的方式折叠的倒伏位置和相对所述边缘部的上表面 垂直地立起的直立位置之间转动。根据该构成，在不使用充电电缆时，能够 将充电电缆收纳于柱部件的内部，且能够将柱部件折叠到倒伏位置，因此不 会使充电电缆和柱部件引人注目，能够提高外观性，并且能够排除电动车辆 或其他车辆与柱部件接触的担忧。

另外，在本发明第一方式的机械式立体停车场的托盘中，优选具有折叠 机构，该折叠机构在所述充电电缆从所述柱部件的下端部延伸的状态下，可 将所述柱部件折叠到所述倒伏位置。根据该构成，在使用充电电缆时，能够 防止柱部件变成用户的障碍，同时能够提高外观性。

另外，在本发明第一方式的机械式立体停车场的托盘中，所述柱部件中 至少表面优选为不损伤停泊车辆的材质。根据该构成，万一停泊车辆与柱部 件接触，也能够防止车辆损坏。

另外，本发明第一方式的机械式立体停车场的托盘优选所述柱部件具有 挠性。根据该构成，万一停泊车辆与柱部件发生碰撞，也能够通过柱部件挠 曲来防止车辆的损坏，同时也能够防止柱部件损坏。

另外，本发明第二方式的机械式立体停车场由于具备上述的各托盘，因 此能够提供可实现上述各托盘具有的作用、效果的机械式立体停车场。

发明效果

如上所述，根据本发明的机械式立体停车场的托盘及具备该托盘的机械 式立体停车场，通过简单、经济且小型而外观性良好的构造，能够将用于对 电动车辆进行充电的充电电缆高效地收纳于托盘侧，并且容易进行充电电缆 的连接作业，能够防止充电电缆松弛，同时能够防止车辆损坏等。

附图说明

图1是表示能够应用本发明提供的托盘的机械式立体停车场的一个例子 的纵剖面图；

图2是具备本发明第一实施方式的充电装置的托盘及电动车辆的主视图；

图3是表示在图2所示的充电装置中电缆收纳部的盖部件敞开的状态的 立体图；

图4是表示在图2所示的充电装置中从电缆收纳部取出充电电缆后的状 态的立体图；

图5是表示在图2所示的充电装置中从电缆收纳部取出充电电缆并关闭 盖部件后的状态的立体图；

图6是具备本发明第二实施方式的充电装置的托盘及电动车辆的主视图；

图7表示的是图6所示的充电装置，（a）是表示充电电缆收纳于电缆收 纳部的状态的主视图，（b）是表示从电缆收纳部取出充电电缆后的状态的主 视图；

图8是图6及图7所示的充电装置的立体图；

图9是沿着图7（a）的IX－IX线的充电装置的纵剖面图，（a）和（b） 分别是表示充电插头保持部的形状的差别的图；

图10是表示本发明第三实施方式的充电装置的柱部件处于倒伏位置的状 态的立体图；

图11是表示图10所示的柱部件处于直立位置的状态的立体图；

图12是表示从柱部件取出充电电缆后的状态的主视图；

图13是表示从电缆收纳部取出充电电缆并将柱部件恢复到倒伏位置的状 态的立体图；

图14是表示在柱部件上设有锁定机构的例子的立体图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，只要是 使用托盘的具有搭载车辆的功能的机械式立体停车场，就能够广泛应用本发 明，因此，本发明不限于以下说明的电梯升降式立体停车场。

图1是表示能够应用本发明提供的托盘的机械式立体停车场的一个例子 的立体图。该机械式立体停车场1是可容纳多个车辆的电梯升降式立体停车 场设施，在地面部上具有车辆2的入出库口3开放的停车塔4。在停车塔4 的底层的地板上，设有使车辆的方向转换的旋转台5。旋转台5采用的是在形 成于底层的地板的凹坑6内设有旋转板7和旋转驱动部8的结构。

在停车塔4的中心部形成有垂直升降通路11，在该垂直升降通路11内设 有可上下升降的电梯状输送台12。例如，从设置于停车塔4上部的未图示的 绞车向下方延伸的多根钢丝绳13将输送台12的四个角吊起，通过上述绞车 的起动，该输送台12能够在升降通路11内上下升降。

另一方面，在升降通路11的两侧设有车辆收纳搁架14。该车辆收纳搁架 14以将升降通路11夹在中间的方式设置为上下多层状，在每个车辆收纳搁架 14上收纳有一个用于装载车辆的托盘15。需要说明的是，省略了车辆收纳搁 架14的支柱等的图示。在输送台12和车辆收纳搁架14的地板上都设有未图 示的交接机构，所述交接机构在两者12、14的地板的高度一致时，能够将空 载的托盘15或装载有车辆2的托盘15从输送台12平稳地交接给车辆收纳搁 架14，或者从车辆收纳搁架14平稳地交接给输送台12。

在车辆2要入库于该机械式立体停车场1的情况下，未收纳有车辆2的 车辆收纳搁架14的托盘15事先由输送台12设置在旋转台5的旋转板7上。 车辆2从入出库口3停在设置于旋转台5的托盘15上，之后，旋转台5旋转， 以车辆2的朝向顺着车辆收纳搁架14的朝向的方式转换方向。方向转换后的 托盘15由输送台12输送到上方，在未收纳有车辆2的车辆收纳搁架14的高 度位置进行对位，然后从输送台12的地板向车辆收纳搁架14的地板滑移。 由此，车辆2连同托盘15一起收纳于车辆收纳搁架14。

在出库时，输送台12与收纳有要出库的车辆2的车辆收纳搁架14的高 度位置对位而停止，收纳于车辆收纳搁架14的车辆2连同托盘15一起被转 移到输送台12，输送台12下降到旋转台5而载置托盘15和车辆2，车辆2 在由旋转台5以面向入出库口3的方向的方式转换了方向以后出库。

在托盘15上，除停泊利用内燃机的动力行驶的一般车辆2以外，还可以 停泊利用电动机的动力行驶的电动车辆，在托盘15上设有充电装置，所述充 电装置在将电动车辆输送到车辆收纳搁架14以后，在该电动车辆的停泊中用 于对车载蓄电池进行充电。下面，分别对托盘15及充电装置的多个实施方式 进行说明。在下面的各实施方式中，对于托盘及充电装置，在第一实施方式 中标注15A、16A，在第二实施方式标注15B、16B，在第三实施方式中标注 15C、16C，以示区别。

［第一实施方式］

图2～图5表示的是本发明的第一实施方式，图2是托盘15A及充电装 置16A以及电动车辆EV的主视图。托盘15A的主体与通常的机械式立体停 车场所使用托盘同样，具有将钢板冲压成型而形成的通常的W型截面结构， 在形成于其宽度方向中央部的中心导向凸部21和两侧的立设于侧边缘部的左 右一对边缘部22之间，形成有沿着托盘15A的长度方向引导电动车辆EV及 一般车辆的车轮23的两条车轮引导槽24。

充电装置16A设置于托盘15A的边缘部22，但也可以配合电动车辆EV 的充电连接部（未图示）的位置而设置于左右边缘部22中的一方，也可以设 置于双方，此外可以设置于边缘部22的前部、后部、中间部的某处。通过将 充电装置16A设置于不同位置的多个部位，能够提高电动车辆EV的种类及 停泊方向的自由度。

充电装置16A包括充电电缆26和收纳该充电电缆26的电缆收纳部27。 电缆收纳部27内置于托盘15A的边缘部22，包括沿着边缘部22设置为凹状 的收纳凹部28和可开闭地将该收纳凹部28的上部开口部封闭的盖部件29。 收纳凹部28采用的是以长方形切取边缘部22的上面的局部，然后通过焊接 等固定手段从其开口部的下方固定有分体的收纳箱30的结构，但也可以通过 例如冲压成型等，将收纳凹部28与边缘部22设置为一体。

收纳凹部28的内部空间形成为沿着边缘部22的长度方向的较长的长方 体状。另外，盖部件29利用多个合页部件31设置于边缘部22的上面且设置 为开闭自如的门状，穿设有拉手孔32，但也可以制成例如滑动开闭的构造等。 在此，设有充电装置16A的一侧的边缘部22的宽度比相反侧的边缘部22的 宽度大，但也可以将左右双方的边缘部22制成相同的宽度。

另一方面，充电电缆26呈可伸缩的螺旋线状，是在不施加拉伸力时收缩 成螺旋状，当从该收缩的状态拉伸时长度延伸为2倍以上的电线电缆。充电 电缆26的一端（基端部）将收纳凹部28的长度方向的一端（例如，后端） 的底部贯通，与设置于托盘15A的下面等的未图示的电源供给部电连接。在 收纳凹部28的底部且在充电电缆26贯通的部分，嵌装有例如橡胶垫圈33（参 照图4），谋求充电电缆26的基端部的固定及保护和绝缘。另外，在充电电 缆26的另一端（自由端）设有与电动车辆EV的充电连接部连接的充电插头 35。

如图3所示，电缆收纳部27（收纳凹部28）的大小设定为可将收缩成螺 旋状状态的充电电缆26和充电插头35留有余地地收纳的程度。当电缆收纳 部27收纳有充电电缆26和充电插头35并关闭盖部件29时，就不会由盖部 件29压迫充电电缆26及充电插头35。盖部件29的强度设为万一车辆搁浅在 边缘部22上也可充分地承受其重量的强度。另外，在盖部件29的端部，为 避开充电电缆26而形成有U形的缺口部37，因此如图5所示，在将充电电 缆26拉出来的状态下能够关闭盖部件29。另外，在电缆收纳部27的底部穿 设有未图示的排水孔。

在这样构成的托盘15A上停泊电动车辆EV并利用充电装置16A对其进 行充电的情况下，使电动车辆EV以设置于电动车辆EV车身的未图示的充电 连接部接近充电装置16A的朝向停在托盘15A上，接着，打开充电装置16A 的盖部件29取出收纳于电缆收纳部27的充电电缆26和充电插头35，将充电 插头35与电动车辆EV的充电连接部连接并进行充电。这时，收缩成螺旋状 的充电电缆26伸长，通过其收缩性，充电电缆26以最短距离径直地从电缆 收纳部27接到充电连接部，不会与托盘15A的地板接触。在充电时，盖部件 29开着也不要紧，但关闭为好以免碍事。

在电动车辆EV出库时，从电动车辆EV的充电连接部拔出充电插头35， 打开充电装置16A的盖部件29，将充电电缆26和充电插头35收纳于电缆收 纳部27。当拔出充电插头35时，充电电缆26收缩成螺旋状，变成最小限度 的体积，因此能够简单地将充电电缆26与充电插头35一同收纳于电缆收纳 部27（收纳凹部28）。然后，关闭电缆收纳部27的盖部件29。

根据该托盘15A及充电装置16A，由于充电电缆26为可伸缩的螺旋线状， 在不施加拉伸力时收缩成螺旋状，变成最小限度的体积，收纳充电电缆26的 电缆收纳部27也可以是小容量的收纳部，因此，能够将托盘15A简单地制成 经济且小型的构造。并且，由于充电电缆26收缩成螺旋状，因此不需要如现 有那样卷绕并挂在钩上后收纳充电电缆26，只要通过将收缩成螺旋状的充电 电缆26嵌入电缆收纳部27就能够简单地收纳。由于仅进行收纳即可，因此 充电电缆26的收纳性良好。另外，在充电时，充电电缆26因其伸缩性而要 收缩，不会与托盘15A的地板接触，因此充电电缆26不易被污损，可操作性 良好，并且能够防止充电电缆26自身损坏。

另一方面，由于电缆收纳部27由沿着托盘15A的边缘部22设置为凹状 的收纳凹部28和可开闭地将该收纳凹部28的上部开口部封闭的盖部件29构 成，因此充分利用原来为了避免车辆的车轮脱轨而设置于托盘15A的边缘部 22内部的多余空间就能够设置电缆收纳部27。因此，不会使电缆收纳部27 暴露于外部，由此能够将托盘15A制成小型构造，并且能够提高其外观性。

另外，由于在托盘15A上装设充电电缆26用作为充电装置16A，因此用 户不需要取出搭载于自驾车的充电电缆而与托盘15A侧连接。因此，不存在 从车身取出充电电缆的烦琐工作和将该充电电缆的两端与车辆侧和托盘15A 侧双方连接之类的麻烦工作。

［第二实施方式］

图6～图9表示的是本发明的第二实施方式，图6是托盘15B及充电装 置16B以及电动车辆EV的主视图。托盘15B的基本构成除充电装置16B的 部分以外，其余与第一实施方式所示的托盘15A相同，因此在此对各部标注 同一符号，省略说明。另外，充电装置16B设置于托盘15B的边缘部22，但 也可以与第一实施方式的情况同样，设置于左右的边缘部22中的一方或者设 置于双方，此外也可以设置于边缘部22的前部、后部、中间部中的某处的几 个部位。

充电装置16B包括直立于托盘15B的边缘部22的柱部件41和附设于该 柱部件41的充电电缆26。充电电缆26与第一实施方式所示的同样，是其一 端与托盘15B侧连接且在另一端设有充电插头35的可伸缩的螺旋线状，在不 施加拉伸力时收缩成螺旋状。

柱部件41由例如具有“コ”形截面的棒材（槽型材）形成，通过焊接等在 其下端部直角地固定有平板状的固定板42。另外，在边缘部22的内侧，通过 焊接等固定有角柱状的脚手架部件43，该脚手架部件43的上表面和边缘部 22的上表面的高度设定为同一高度。需要说明的是，如图7所示，柱部件41 的“コ”形截面的端部41a以不损坏充电电缆26的方式被倒角。

柱部件41的固定板42用多根螺栓44联接固定在脚手架部件43的上表 面上。固定板42相对于柱部件41向托盘15B的中心侧偏移而被固定，因此， 当固定板42固定于脚手架部件43时，柱部件41大致在边缘部22的上方立 起。脚手架部件43在其前后两端部都设有斜面部43a，在车辆的车轮冲撞到 该斜面部43a上时，会发生将车轮推向托盘15B的内侧方向的推力，由此车 辆不会过度地接近柱部件41。需要说明的是，也可以比现有更宽地形成边缘 部22，将柱部件41直接固定于此，省略脚手架部件43。另外，如果能够充 分细地形成柱部件41，则也可以将柱部件41直接固定在宽度与现有相同的狭 窄的边缘部22的上表面上。

如图8所示，在固定板42的被柱部件41包围的范围内穿设有贯通孔46， 如图9（a）、（b）所示，该贯通孔46成为也将边缘部22的上表面贯通的通 孔。而且，充电电缆26的一端（基端部）穿过贯通孔46，通过电源插头48 等，与配设于托盘15B的下面等的电源供给线47电连接。另外，在贯通孔 46内嵌装有例如橡胶垫圈49，谋求充电电缆26的基端部的固定及保护和绝 缘。

如图6、图7（a）和图9（a）、（b）所示，柱部件41的内部空间成为 电缆收纳部51，收纳有收缩成螺旋状的充电电缆26。当从这里取出充电电缆 26时，如图7（b）所示，能够使充电电缆26较长地从柱部件41的下端部拉 伸到托盘15B的上面侧。另外，在柱部件41的上端部后面侧，形成有能够对 充电电缆26的中间部进行保持的“U”形的缺口部52。另外，在柱部件41的 中间部后面侧设有插头保持部53，该插头保持部53在比托盘15B的地板更 高的位置保持充电电缆26的充电插头35。

作为插头保持部53的形状，考虑如图8及图9（a）、（b）所示的形状， 但没有特别限定。但是，需要将插头保持部53形成为，不使被插头保持部53 保持的充电插头35向托盘15B的中央部侧及外侧较大地突出，并且使充电插 头35保持在沿着托盘15B的前后方向的方向上。也可以将插头保持部53设 为与电动车辆侧的充电连接部相同的虚设形状（ダミ一形状）耦合器。柱部 件41及插头保持部53的高度优选设定为，即使用户不弯腰也能够将保持于 插头保持部53的充电插头35自然地拿到手的程度的高度。

在这样构成的托盘15B上停泊电动车辆EV并利用充电装置16B进行充 电的情况下，使电动车辆EV以设置于电动车辆EV的车身的未图示的充电连 接部接近充电装置16B（柱部件41）的朝向停在托盘15B上，接着，从插头 保持部53摘下充电电缆26的充电插头35，与电动车辆EV的充电连接部连 接并进行充电。这时，收缩成螺旋状的充电电缆26延伸，径直地以最短距离 将柱部件41的下端部和充电连接部之间连接。因此，充电电缆26不会与托 盘15B的地板接触。

在电动车辆EV出库时，当从电动车辆EV的充电连接部拔出充电插头 35时，充电电缆26就消除张力而收缩成螺旋状，因此能够简单地收纳于柱部 件41内部的电缆收纳部51。然后，将充电电缆26的前端部附近挂在设置于 柱部件41的上端部的缺口部52，使充电插头35保持于插头保持部53。

在该充电装置16B中，由于将具有“コ”形截面的柱部件41的内部空间直 接设为收纳充电电缆26的电缆收纳部51，因此通过小型、简单且经济而外观 性良好的构成，能够提高充电电缆26的收纳性。并且，由于充电电缆26的 充电插头35被保持在设置于柱部件41的插头保持部53而位于比托盘15B的 地板更高的位置，因此用户即使不向下弯腰，也能够将充电插头35拿到手而 与电动车辆EV的充电连接部连接，因此连接作业性极其良好。

并且，从柱部件41（电缆收纳部51）取出的充电电缆26从柱部件41的 基部直线状地延伸到电动车辆EV的充电连接部而连接，在连接后通过其伸 缩性而要收缩，因此充电电缆26不会松弛，且能够以最短距离进行连接，由 此能够使充电电缆26可靠地到达电动车辆EV的充电连接部，并且能够避免 充电电缆26松弛引起的各种不良情况。并且，由于不使充电电缆26与托盘 15B的地板接触就进行连接作业，因此能够防止充电电缆26被污损。

另外，通过由硬质橡胶及聚氨酯树脂等不损伤停泊车辆的材质形成柱部 件41，或者至少由软质树脂及软质橡胶等软质材料覆盖其表面，在车辆入出 库时，万一车辆与柱部件41接触，就能够防止车辆受损。另外，通过由具有 挠性的材料（例如，聚氨酯树脂、硬质橡胶等）形成柱部件41，使柱部件41 具备挠性，由此，即使停泊车辆时万一与柱部件41发生碰撞，也能够通过柱 部件41的挠曲来防止车辆受损，同时也能够避免柱部件41的损坏。

需要说明的是，在本实施方式中，充电电缆26从柱部件41的下端部延 伸，但也可以构成为使充电电缆26从柱部件41的上端部延伸。

［第三实施方式］

图10～图13表示的是本发明第三实施方式的托盘15C及充电装置16C。 托盘15C的基本构成除充电装置16C的部分以外，其余与第一实施方式及第 二实施方式所示的托盘15A、15B相同。这里的充电装置16C也同样既可以 设置于托盘15C的左右边缘部22中的一方，也可以设置于双方，此外也可以 设置于边缘部22的前部、后部、中间部中的某处的几个部位。

该充电装置16C是将第二实施方式的充电装置16B的柱部件41制成可 放倒式的装置。即，以长方形状切取托盘15C的边缘部22的上面的一部分形 成开口部61，在接近该开口部61的一端侧（例如，前端侧）的边缘部22的 内侧面，直角且水平地突出设置枢轴62，在该枢轴62上转动自如地轴支承有 柱部件63的基端部。由此，柱部件63能够在如图10所示的被折叠的倒伏位 置63a和如图11所示的直立位置63b之间转动，其中被折叠的倒伏位置63a 是指没入到比边缘部22的上表面更下方的位置，直立位置63b是指相对于边 缘部22的上表面垂直地立起的位置。在柱部件63置于倒伏位置63a时，柱 部件63相对于边缘部22的上表面变成同一平面。

柱部件63与第二实施方式的柱部件41同样，由例如具有“コ”形截面的 棒材（槽型材）形成。在置于倒伏位置63a的柱部件63的成为上表面的面上 且在自由端侧穿设有拉手孔65，在基端侧形成有U形的缺口部66（折叠机构）。 另外，在托盘15C的边缘部22的内侧面上，突出设置有用于使柱部件63停 止在倒伏位置63a的挡块67（参照图11）。

柱部件63的内部空间成为电缆收纳部69，在柱部件63的基端部侧固定 有将电缆收纳部69和枢轴62之间隔开的隔板70（参照图11）。在该隔板70 上穿设有未图示的贯通孔，在该贯通孔内插通有与第二实施方式同样的充电 电缆26，如图11所示，收缩成螺旋状的充电电缆26收纳于电缆收纳部69。

柱部件63这样能够以在电缆收纳部69收纳有充电电缆26的状态被折叠 到倒伏位置63a。在柱部件63的电缆收纳部69内收纳有充电电缆26的状态 下，充电电缆26的充电插头35位于柱部件的自由端侧，因此，当柱部件63 立起于直立位置63b时，收纳于电缆收纳部69的充电电缆26的充电插头35 就保持于柱部件，位于比托盘15C的地板高的位置。

如图11所示，当使柱部件63立起于直立位置63b且从电缆收纳部69取 出充电电缆26时，如图12所示，能够将充电电缆26从柱部件63的下端部 拉伸到托盘15C的上面侧。而且，即使在这样充电电缆26从柱部件63的下 端部延伸的状态下，如图13所示，也能够将柱部件63折叠到倒伏位置63a。 此时，通过使充电电缆26穿过柱部件63的形成于基端侧的U形的缺口部66， 不会使充电电缆26随意移动，能够将柱部件63折叠到倒伏位置63a。

在如上所述构成的托盘15C上停泊电动车辆EV并利用充电装置16C进 行充电的情况下，使电动车辆EV以设置于电动车辆EV的车身的未图示的充 电连接部接近充电装置16C（柱部件63）的朝向停在托盘15C上，接着，使 柱部件63从倒伏位置63a立起于直立位置63b，接着，取出收纳于柱部件63 内部的电缆收纳部69的充电电缆26和充电插头35，将充电插头35与电动车 辆EV的充电连接部连接。收缩成螺旋状的充电电缆26延伸，径直地以最短 距离将柱部件63的下端部和电动车辆EV的充电连接部之间连接，由于通过 其伸缩性而要收缩，因此不会与托盘15C的地板接触。然后，根据需要，将 柱部件63恢复到倒伏位置63a而设置成图13的状态。

在该充电装置16C中，具有“コ”形截面的柱部件63的内部空间也直接成 为收纳充电电缆26的电缆收纳部69，因此通过小型、简单且经济而外观性良 好的构成，能够提高充电电缆26的收纳性。并且，当柱部件63立起于直立 位置63b时，收纳于电缆收纳部69的充电电缆26的充电插头35就上升到比 托盘15C高的位置，因此用户即使不向下弯腰，也能够将充电插头35拿到手 而与电动车辆EV充电连接部连接，因此连接作业性良好。

另外，与第二实施方式的充电装置16B同样，在该充电装置16C中，从 柱部件63（电缆收纳部69）取出的充电电缆26也从柱部件63的基部直接延 伸到电动车辆EV的充电连接部而连接，因此不会使充电电缆26松弛，且能 够以最短距离来连接，能够避免充电电缆26松弛引起的不良情况及充电电缆 26被污损。

另外，在不使用充电电缆26时，能够将充电电缆26收纳于柱部件63的 内部，且能够将柱部件63折叠于倒伏位置63a，因此不会使充电电缆26和柱 部件63引人注目，能够提高外观性，并且能够排除电动车辆EV或其他车辆 与柱部件63接触的担忧。另外，即使在使用充电电缆26时，即在充电电缆 26从柱部件63的下端部延伸的状态下，也能够通过使充电电缆26穿过缺口 部66来将柱部件63折叠到倒伏位置63a，因此能够防止柱部件63变成用户 的障碍，同时能够提高外观性。

另外，如图14所示，也可以在柱部件63上设置锁定机构72，能够将柱 部件63锁定在直立位置63b。作为该锁定机构72，可采用由可折叠成两折的 联杆部件74将柱部件63的中间部和设置于开口部61的内周部的托架73之 间连结的构成等。通过设置这种锁定机构72，能够使柱部件63可靠地立起于 直立位置63b。

需要说明的是，在该充电装置16C中，也通过由硬质橡胶及聚氨酯树脂 等不损伤停泊车辆的材质形成柱部件63，或者由软质树脂及软质橡胶等软质 材料至少覆盖其表面，在车辆入出库时，在柱部件63置于直立位置63b的状 态下，万一车辆与该柱部件63接触，也能够防止车辆损坏。另外，通过由具 有挠性的材料（例如，聚氨酯树脂、硬质橡胶等）形成柱部件63，使柱部件 63具备挠性，万一停泊车辆与柱部件63发生碰撞，也能够通过柱部件63挠 曲来防止车辆损坏，同时也能够避免柱部件63的损坏。

另外，本发明不限于上述的各实施方式的形态是不言而喻的，如本发明 实施方式的说明文开头所述，只要是使用托盘的具有搭载车辆的功能的机械 式立体停车场，也可应用于其他形式的机械式立体停车场。另外，也可以在 一个托盘上混合设置例如第一～第三实施方式的充电装置16A～16C等。

符号说明

1机械式立体停车场

4停车塔

5旋转台

11升降通路

12输送台

14车辆收纳搁架

15A、15B、15C托盘

16A、16B、16C充电装置

22边缘部

26充电电缆

27、51、69电缆收纳部

28收纳凹部

29盖部件

35充电插头

41、63柱部件

43脚手架部件

53插头保持部

63a倒伏位置

63b直立位置

66缺口部（折叠机构）

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