直投橡胶粉、沥青混合料、使用该混合料的路面及其加工方法

摘要

本发明公开了一种直投橡胶粉、沥青混合料、使用该混合料的路面及其加工方法，其中沥青混合料，包括直投橡胶粉0.4～0.5重量份、沥青4～5重量份和矿料90～95重量份；直投橡胶粉，包括橡胶粉90～92重量份、蛭石13～18重量份、芳烃油2～4重量份、糠醛抽出油2～4重量份、氧化钙10～15重量份、石油树脂5～6重量份、马来酸酐0.5～1重量份、摩擦粉5～8重量份、氧化铁1～2重量份、LDPE 2～3重量份和1010抗氧剂0.5～1重量份。本发明将普通橡胶粉进行化学处理，促进胶粉与沥青发生旨在提高性能的化学反应，从而改善干法工艺生产的沥青混合料性能，满足相关规范的技术要求。

说明书

技术领域

本发明涉及建筑材料领域，具体涉及直投橡胶粉、沥青混合料、使用该混合料的路面及其加工方法。

背景技术

SBS改性沥青经过近三十年的使用，它的一些性能弱点也开始突现出来，比如低温性较差，抗裂能力也有存在不足等方面。更重要的是，急剧增加的交通量，车辆日渐增大的轴重，屡禁不止的超载现象，加上承受荷载的沥青混凝土面层直接暴露在高低温极端变化产生的温度应力作用下，对路面材料尤其是沥青品质提出了更高的要求。近年来全国各地以SBS改性沥青混合料为面层材料建成通车的高等级公路上出现了大面积的早期损坏，这也直观地说明了SBS改性沥青已经逐渐满足不了现代交通对于公路性能要求的现状。

橡胶沥青作为路用材料，具有较强的高低温稳定性、抗水损能力、柔韧抗裂性、耐老化和疲劳等特性。另一方面，汽车行业发展快速，国民购车需求量大，国内汽车保有量持续增加。然而随着汽车的普及，废旧轮胎等垃圾也逐渐增多。如何减少废旧轮胎对环境的污染，是个不可忽视亟待解决的问题，而废旧轮胎再利用是有效解决废旧轮胎污染的方法，其中将废旧轮胎制成胶粉应用到沥青混合料中是废旧轮胎处理的主要途径之一。

当今，将废橡胶粉应用在沥青混合料中按工艺分有两种，一种是湿法，另一种是干法。湿法工艺是指废旧橡胶粉作为改性剂加入沥青当中，经过化学反应，重新组合成新的分子，以达到改性沥青的目的，最终制备出橡胶沥青，然后再与集料拌合生成橡胶沥青混合料。橡胶沥青及其混合料具有优良的稳定性、耐久性以及抗滑降噪能力，在国外已在混合料、应力吸收层、封层等方面得到一定范围的应用。自20世纪80年代引进国内以来，湿法工艺得到全面发展，并在多条高速公路上进行铺筑，取得了可喜成绩。但是，橡胶沥青在生产时，基质沥青温度需要高达200℃，破坏了沥青应有的性能，而且储存稳定性差，需在1～2天内使用；现场制备橡胶沥青时也需要专门的生产设备，并且对橡胶粉的细度要求较高，沥青粘度大，给施工增加难度；湿法工艺中沥青用量高，技术经济效益与SBS改性沥青相比，无明显优势，因此湿法工艺在国内受到制约，并没有大面积的应用。

与湿法工艺相对应的是干法工艺。它主要是先将废橡胶粉与热矿料拌和，后加入沥青的方式，得到橡胶粉改性沥青混合料。干法工艺相对简单，不需要庞大设备，其橡胶沥青混合料的生产在拌缸内一次性完成，基本不涉及装备与技术改造，对施工单位的技术水平要求相对不高，容易被施工单位接受。而且干法橡胶沥青混凝土的生产在拌缸内完成，省略了橡胶沥青的加工过程，既环保也节能，这些优点有着很大的吸引力。但是该种直接添加橡胶粉的方法对沥青路面性能改善效果有限，橡胶粉与沥青反应时间短，直接的后果是胶粉与沥青之间的粘附性较差，导致水稳性差，胶粉一般用作取代一部分集料以增加混合料的弹性，主要用于低等级低交通量公路和一些特殊场合，推广应用十分有限。

干法有着湿法无法取代的污染少、现场直投施工方便的优势，如何扬长避短是其应用的关键。近年国内有部分地方引进德国维他连接剂(简称TOR)，国内也自主研发了一些类似的新型橡胶增强型连接剂，经过这些连接剂改性后的干法橡胶沥青混合料中的胶粉与沥青的粘附性已经达到SBS改性沥青和湿法橡胶沥青的水平，充分表明新干法已经解决了早期干法的重大弊端。

通过近几年的实践，橡胶沥青尽管有着比SBS改性沥青高粘高弹的特性，但也存在施工工艺复杂，湿法工艺存储稳定性不足，干法工艺实践少的问题，综合性能并没有比SBS改性沥青优越，无法取代。因此SBS改性沥青作为一个成熟的改性沥青技术仍主导着当前的改性沥青市场。

那么如何面对由于飞速发展的现代交通以及极端气候对公路性能提出的新要求。增加SBS掺量的确能在一定程度上缓解SBS在当前路用性能方面暴露的弊端，但这也实属无奈之举，治标不治本。况且高SBS含量改性沥青加工困难不易存储，生产和运输过程中需保温和定期搅拌，无形之中又增加了施工的成本。因此国内外许多专家学者开始致力于探索更有效的沥青改性技术，除了探索新的改性剂外，将两种沥青改性技术融合到一起，得到一种复合改性沥青的研究思路日渐占据主流。

由于SBS改性沥青已经应用多年，技术成熟，因此复合改性沥青大多是在原有SBS改性沥青的基础上做复合，比如添加纤维、岩沥青湖沥青、抗车辙剂等，均取得了较好效果。在此背景下，一种更加简单方便的对沥青进行改性，且提高改性沥青性能的方法尤其重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种直投橡胶粉、沥青混合料、使用该混合料的路面及其加工方法，解决现有沥青及沥青混合料性能不佳的问题。

为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种沥青混合料，包括直投橡胶粉0.2～0.3重量份、沥青4～5重量份和矿料90～95重量份。

作为优选的，所述矿料在分别经过筛孔为16mm、13.2mm、9.5mm、4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.60mm、0.30mm、0.15mm和0.075mm筛子筛分时，其通过质量百分比即级配为100％、90％～95％、60％～71％、30％～41.5％、20％～30％、15％～22.5％、10％～16.5％、7％～12.5％、5.0％～8.5％和4％～6％。

作为优选的，所述矿料在分别经过筛孔为16mm、13.2mm、9.5mm、4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.60mm、0.30mm、0.15mm和0.075mm筛子筛分时，其通过质量百分比即级配为100％、91％～92％、69％～71％、33.4％～39.5％、26％～27％、18.5％～19％、12％～13％、8.3％～8.6％、6.5％～7％和4.9％～5.1％。

一种沥青混合料的加工方法，将直投橡胶粉先与矿料干拌得到混合物A，再将混合物A与沥青湿拌得到混合料。

作为优选的，所述沥青为SBS改性沥青，所述干拌的温度是180～190℃、湿拌温度是170～180℃。

作为优选的，所述干拌时间为5～10s、搅拌轴的转速是90～130r/min；湿拌时间为35～45s、搅拌轴的转速是60～120r/min。

一种直投橡胶粉，包括橡胶粉90～92重量份、蛭石13～18重量份、芳烃油2～4重量份、糠醛抽出油2～4重量份、氧化钙10～15重量份、石油树脂5～6重量份、马来酸酐0.5～1重量份、摩擦粉5～8重量份、氧化铁1～2重量份、LDPE 2～3重量份和1010抗氧剂0.5～1重量份。

作为优选的，所述橡胶粉为20～40目货车轮胎橡胶粉。

一种直投橡胶粉的加工方法，包括：

第一次混合：将橡胶粉90～92重量份、蛭石13～18重量份、氧化钙10～15重量份、马来酸酐0.5～1重量份、摩擦粉5～8重量份、氧化铁1～2重量份、LDPE 2～3重量份和1010抗氧剂0.5～1重量份混合得到混合物B；

第二次混合：将混合物B与芳烃油2～4重量份、糠醛抽出油2～4重量份和石油树脂5～6重量份混合，得到直投橡胶粉。

作为优选的，所述第一次混合的温度为85～115℃，搅拌轴转速250～300r/min，拌合时间8～10分钟；第二次混合的温度为60～70℃，搅拌轴转速150～200r/min，拌合时间5～6分钟。

一种路面，包括基层和表层，所述基层为水泥混凝土层，所述表层是上述任意沥青混合料构成；

所述水泥混凝土层包括水泥0.2-0.5立方米、粒径小于40mm的碎石0.8-1立方米和中净砂0.5-0.6立方米；

所述基层上表面设置有加固层，所述加固层是粒径为8-13cm的砂石。

一种路面的施工方法，包括基层的铺设、加固层的铺设和表层的铺设，其中：

所述基层的铺设是将水泥0.2-0.5立方米、碎石0.8-1立方米、中净砂0.5-0.6立方米和水1-1.3立方米均匀混合，铺设基层，厚度为20-30cm；

加固层的铺设是在基层铺设后，将在水中浸泡了20-50min的砂石铺设在基层上，使得基层表面上砂石和水泥混凝土所占面积之比为1:0.8-1.2，且所述砂石有1/2-2/3位于基层内；

所述表层的铺设是待基层硬化后，向基层和加固层暴漏在空气中的部分喷水，使其表面1-2cm厚的部分被润湿，然后铺设沥青混合料，所述沥青混合料的厚度为10-15cm。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

为了增强SBS改性沥青混合料的路用性能，采用将轮胎胶粉直接投入拌缸先与石料拌和再与沥青拌和的干法直投方式，生产一种新型的复合改性沥青混合料。干法有着湿法无法取代的污染少、现场直投施工方便的优势，但是干法由于橡胶粉与沥青的反应时间短，反应不充分而导致沥青、胶粉、集料之间的粘附性较差，从而直接影响到沥青路面的使用性能。因此本发明将普通橡胶粉进行化学处理，促进胶粉与沥青发生旨在提高性能的化学反应，从而改善干法工艺生产的沥青混合料性能，满足相关规范的技术要求。

选择合适粒径的石矿料，使得物料混合后能够保持一定的孔隙率又不会过多的消耗沥青。

对于夏季路面温度较高，再加上刹车时路面与轮胎之间进行摩擦，可能会提高路面的瞬时温度，直投橡胶粉中加入了蛭石和摩擦粉，其与氧化钙和氧化铁一起起到协同作用，极大的提高了路面的稳定性，降低路面的磨损率，延长使用寿命。

在使用沥青混合料的基础上，在表层和基层之间铺设加固层，加固层起到铆钉的作用，将基层和表层牢牢地固定在一起，提高路面的强度和稳定性。但是需要注意，在铺设过程中要保证基层、加固层和表层被压实。

附图说明

图1为本发明中的直投橡胶粉的扫描电镜图。

图2为普通货车轮胎橡胶粉的扫描电镜图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1：

一种直投橡胶粉与沥青混合料的加工方法，包括直投橡胶粉0.3重量份和级配1所述矿料95重量份在180℃、以130r/min的转速搅拌10s得到混合物A，再将混合物A与SBS改性沥青沥青5重量份在170℃、以120r/min的转速搅拌45s湿拌得到混合料；

所述直投橡胶粉加工方法包括：将20～40目货车轮胎橡胶粉90重量份、蛭石18重量份、氧化钙15重量份、马来酸酐1重量份、摩擦粉8重量份、氧化铁2重量份、LDPE 3重量份和1010抗氧剂1重量份混合得到混合物B，其中混合的温度为115℃，搅拌轴转速300r/min，拌合时间10分钟；将混合物B与芳烃油2重量份、糠醛抽出油2重量份和石油树脂5重量份混合，温度为60℃，搅拌轴转速150r/min，拌合时间5分钟，得到直投橡胶粉。

实施例2：

一种直投橡胶粉与沥青混合料的加工方法，包括直投橡胶粉0.2重量份和级配4所述矿料90重量份在190℃、以90r/min的转速搅拌5s得到混合物A，再将混合物A与SBS改性沥青沥青4重量份在180℃、以60r/min的转速搅拌35s湿拌得到混合料；

所述直投橡胶粉加工方法包括：将20～40目货车轮胎橡胶粉92重量份、蛭石13重量份、氧化钙10重量份、马来酸酐0.5重量份、摩擦粉5重量份、氧化铁1重量份、LDPE 2重量份和1010抗氧剂0.5重量份混合得到混合物B，其中混合的温度为85℃，搅拌轴转速250r/min，拌合时间8分钟；将混合物B与芳烃油4重量份、糠醛抽出油4重量份和石油树脂6重量份混合，温度为60℃，搅拌轴转速200r/min，拌合时间6分钟，得到直投橡胶粉。

实施例3：

一种直投橡胶粉与沥青混合料的加工方法，包括直投橡胶粉0.23重量份和级配2所述矿料92重量份在183℃、以105r/min的转速搅拌7s得到混合物A，再将混合物A与SBS改性沥青沥青4.3重量份在173℃、以80r/min的转速搅拌38s湿拌得到混合料；

所述直投橡胶粉加工方法包括：将20～40目货车轮胎橡胶粉90.7重量份、蛭石14重量份、氧化钙12重量份、马来酸酐0.7重量份、摩擦粉6重量份、氧化铁1.3重量份、LDPE2.3重量份和1010抗氧剂0.7重量份混合得到混合物B，其中混合的温度为95℃，搅拌轴转速260r/min，拌合时间8.7分钟；将混合物B与芳烃油2.8重量份、糠醛抽出油2.8重量份和石油树脂5.3重量份混合，温度为63℃，搅拌轴转速170r/min，拌合时间5.3分钟，得到直投橡胶粉。

实施例4：

一种直投橡胶粉与沥青混合料的加工方法，包括直投橡胶粉0.27重量份和级配3所述矿料93重量份在186℃、以120r/min的转速搅拌8s得到混合物A，再将混合物A与SBS改性沥青沥青4.7重量份在187℃、以100r/min的转速搅拌42s湿拌得到混合料；

所述直投橡胶粉加工方法包括：将20～40目货车轮胎橡胶粉91.6重量份、蛭石16重量份、氧化钙14重量份、马来酸酐0.8重量份、摩擦粉7重量份、氧化铁1.8重量份、LDPE2.7重量份和1010抗氧剂0.8重量份混合得到混合物B，其中混合的温度为110℃，搅拌轴转速280r/min，拌合时间9.3分钟；将混合物B与芳烃油3.4重量份、糠醛抽出油3.6重量份和石油树脂5.8重量份混合，温度为67℃，搅拌轴转速190r/min，拌合时间5.8分钟，得到直投橡胶粉。

本实施例中的直投橡胶粉和普通橡胶粉的扫描电镜图如图1-2所示，普通橡胶粉(CR)的表面较为平整，本申请中经过处理的直投胶粉(MCR)表面凹凸不平、呈毛刺状态，具有较大表面积，有利于进行活化改性，同时将其应用在胶结料中时与沥青的结合力大。

一、矿料粒径的选择

通过对关键筛孔通过率的控制，可以是矿料达到类似间断与骨架密实的特点。由于直投式干法胶粉/SBS复合改性沥青混合料中一部分胶粉不能转化成复合改性沥青，作为填料与细集料混合在一起，所以混合料的设计级配不宜偏细，为此选定了细、中、粗和特粗4种区域内设计4种不同的级配。混合料的设计空隙率为4.0％，4种级配从细到粗，油石比会从小变大，而级配曲线细段位置会由上而下。确定级配曲线细段位置取决于4.75mm和2.36mm的通过率，级配1曲线细段位置应该确定在级配中值之上，但两者的通过率不高于45％和35％；级配2曲线细段位置位于中值附近；级配3曲线细段位置继续下移，4.75mm和2.36mm的通过率控制在级配中值与下限的中间位置，分别在35％和25％附近；级配4曲线细段位置适宜接近级配下限附近。为了降低粉胶比，延长疲劳寿命，应把4种级配的0.075mm通过率从中值6.0％降为5.0％，最终在级配上限和级配下限之间确定了细、中、粗和特粗4种级配，见表1。

表1 四种合成级配范围

以与实施例4中所述直投橡胶粉和改性沥青的配比以及加工的条件等均相同的条件下，仅以矿料级配为变量，对四种沥青混合料的高温稳定性、水稳定性和低温稳定性三方面路用性能进行对比试验，结果如表2-4：

表2 4种级配的车辙试验结果

级配1级配2级配3级配4规范要求动稳定度(次/mm)7987957397508218>2800

表3 4种水稳定性试验结果

级配类型浸水马歇尔残留稳定度S₀(％)冻融劈裂强度比TSR(％)级配185.4277.68级配292.4283.30级配394.4784.14级配486.1378.76规范要求(％)≥85≥80

表4 4种级配小梁低温弯曲试验结果

表2-4证明，针对本申请中的直投橡胶粉，级配2与级配3性能明显优于其他两种级配，说明级配2、3不但能形成良好的骨架嵌挤结构，本申请中的直投橡胶粉、沥青还能补充粗集料之间增大的空隙。加之沥青能有效裹敷在集料上，大大提高了沥青混合料的粘结性和内摩阻力，使得沥青混合料在粗细集料比例相交恰当，提高了混合料整体性能。对于级配1来说，细集料比例占到40％以上，水稳定性和高温性能较弱；级配4级配偏粗，粗集料比例增大，集料之间的内摩阻力增大，但石料之间的空隙增大，细集料与胶粉不足以填充粗集料的空隙，必须用大量沥青来填充空隙，沥青用量多的混合料的成型过程压实更加困难，相同压实功的情况下，沥青用量多的混合料空隙率大，从而使得混合料的水稳定性与低温稳定性差，另一方面，级配4沥青用量多，会造成资源浪费。综上所述，本文认为，参照级配2和级配3的合成级配，可以通过粗细集料比例的调整，使得沥青混合料的镶嵌结构趋于稳定，以增加整体稳定性。

二、橡胶粉和沥青的选择

不同的橡胶沥青混合料的水稳定性能、高温稳定性能和低温稳性能的试验结果见表6。

表6 4种橡胶沥青混合料性能试验结果

从试验结果不难看出直投胶粉与SBS双改性沥青混合料路用性能不但比基质沥青高出许多，比SBS改性沥青或橡胶沥青也有明显优势，特别是高温性能。

三、不同的直投橡胶粉对混合料性能的影响

以实施例4得到混合料为实验组，为证明实施例4得到的混合料的各项性能优良的原因，设置对照组：

对照组1：与实施例4的区别仅在于直投橡胶粉中不含有氧化钙、氧化铁；

对照组2：与实施例4的区别仅在于直投橡胶粉中不含有摩擦粉、氧化钙、氧化铁；

对照组3：与实施例4的区别仅在于直投橡胶粉中不含有蛭石、氧化钙、氧化铁；

对照组4：与实施例4的区别仅在于直投橡胶粉中不含有蛭石、摩擦粉；

对照组5：与实施例4的区别仅在于直投橡胶粉中不含有蛭石、摩擦粉、氧化钙、氧化铁。

对实验组和对照组的各项性能进行测试，测试结果如表7所示。

表7 6组橡胶沥青混合料性能试验结果

根据表7中的数据可以看出，无论在水稳定性、高温稳定性还是低温稳定性方面，实验组相较于对照组都有非常明显的优势。将实验组与对照组5相比，虽然对照组5相比于普通橡胶沥青，各项性能均有一定的优势，但是其效果远不如实验组中加入蛭石、摩擦粉、氧化钙、氧化铁的效果好，说明蛭石、摩擦粉、氧化钙、氧化铁的存在对混合料性能的提高具有极大的促进作用。进一步探索其中起到关键作用的成分，将对照组4和5进行比较，虽然对照组4中的直投橡胶中包含了氧化钙、氧化铁，但是对改性橡胶的各项性能并没有提高，在残留稳定度比、高温稳定性方面甚至还有所降低。对照组2和3相比于对照组5，其中的直投橡胶中分别增加了蛭石和摩擦粉，蛭石的增加对混合料的残留稳定度比、动稳定度和弯曲应变少有增加，但是增加并不明显，且冻融劈裂比甚至有所降低；摩擦粉的增加对混合料的各项性能均稍有提升，但是并不明显。对照组1相比于对照组5，其中增加了蛭石和摩擦粉，蛭石和摩擦粉的共同作用使得混合料的各项性能均有较显著的增加，但是与实验组相比还有较大差距，通过向其中增加氧化钙、氧化铁，将混合料的各项性能又显著提升。通过上述比较分析可以看出，在本申请的直投沥青中，或仅增加蛭石、摩擦粉、氧化钙、氧化铁中的一种或其中几种，则对混合料性能的提升并没有特别显著的提高，所以需要将蛭石、摩擦粉、氧化钙、氧化铁全部混合使用，使得其与直投橡胶中的其他组分发生作用，才能够明显提高混合料的各项性能。

当在路面上行驶的汽车刹车时，会提高路面的温度，尤其是在夏天炎热的午后，对路面的损伤较大，本申请中加入蛭石，当路面温度升高时，蛭石受热膨胀，可以降低传热效率，减少热量向路面内部扩散，使得路面整体温度升高，沥青发生软化造成的路面容易发生形变受损。但是正常情况下，蛭石膨胀的温度较高，单纯刹车的温度可能无法达到蛭石的膨胀温度，推测可能是由于摩擦粉的存在增加了轮胎和路面之间的摩擦力，提高了刹车时路面的温度或者摩擦粉能够降低蛭石的膨胀温度；另一方面，氧化钙、氧化铁起到协同作用，可能会和蛭石发生作用，从而降低蛭石的膨胀温度，提高沥青路面的稳定性。

实施例5：

一种路面的施工方法，包括基层的铺设、加固层的铺设和表层的铺设，其中：

所述基层的铺设是将水泥0.2立方米、碎石0.8立方米、中净砂0.6立方米和水1.3立方米均匀混合，铺设基层，厚度为20-30cm，其中中净砂是粒径大于0.25mm的颗粒质量超过总质量的50％的砂；

加固层的铺设是在基层铺设后，将在水中浸泡了20min的砂石铺设在基层上，使得基层表面上砂石和水泥混凝土所占面积之比为1:0.8，且所述砂石有1/2-2/3位于基层内；

所述表层的铺设是待基层硬化后，向基层和加固层暴漏在空气中的部分喷水，使其表面1-2cm厚的部分被润湿，然后铺设实施例4得到的沥青混合料，所述沥青混合料的厚度为10-15cm。

实施例6：

一种路面的施工方法，包括基层的铺设、加固层的铺设和表层的铺设，其中：

所述基层的铺设是将水泥0.5立方米、碎石1立方米、中净砂0.5立方米和水1立方米均匀混合，铺设基层，厚度为20-30cm；

加固层的铺设是在基层铺设后，将在水中浸泡了50min的砂石铺设在基层上，使得基层表面上砂石和水泥混凝土所占面积之比为1:1.2，且所述砂石有2/3位于基层内；

所述表层的铺设是待基层硬化后，向基层和加固层暴漏在空气中的部分喷水，使其表面1-2cm厚的部分被润湿，然后铺设实施例4得到的沥青混合料，所述沥青混合料的厚度为10-15cm。

实施例7：

一种路面的施工方法，包括基层的铺设、加固层的铺设和表层的铺设，其中：

所述基层的铺设是将水泥0.3立方米、碎石0.9立方米、中净砂0.55立方米和水1.2立方米均匀混合，铺设基层，厚度为20-30cm；

加固层的铺设是在基层铺设后，将在水中浸泡了35min的砂石铺设在基层上，使得基层表面上砂石和水泥混凝土所占面积之比为1:1，且所述砂石有1/2-2/3位于基层内；

所述表层的铺设是待基层硬化后，向基层和加固层暴漏在空气中的部分喷水，使其表面1-2cm厚的部分被润湿，然后铺设实施例4得到的沥青混合料，所述沥青混合料的厚度为10-15cm。

本申请中在路面的基层和表层中间设置了加固层，所述加固层是粒径稍大的石料，所述石料均匀的分布在基层表面，相当于在基层和表层之间均匀的设置固定栓，将基层和表层紧密的结合，避免二者之间由于连接不牢固、不紧密而出现松动。另外，本申请中的加固层使用砂石，砂石的外表比较圆润，相比于碎石更能够与基层和表层紧密接触，且容易压实。

尽管这里参照本发明的多个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。