一种一条库线对两条存车线的基地结构及调车方法

摘要

本发明公开了一种一条库线对两条存车线的基地结构，其特征在于，所述基地结构包括：检修库(2)、咽喉区(4)；所述检修库(2)和所述咽喉区(4)之间设置存车区(1)；所述存车区(1)包括多条平行的存车线，其中，在所述存车区(1)靠近所述检修库(2)的一端，所述检修库(2)的库线(201)通过道岔分别连接所述存车区(1)的存车线一(101)和存车线二(102)；在所述存车区(1)的另一端，多条存车线通过道岔汇合，并入出入段线。本发明中，待检车辆正常通过咽喉区而不与检修库出库车辆冲突，避免了咽喉区占线时车辆在存车场等待过多时间，提高了检修效率。

说明书

技术领域

本发明属于市域轨道交通车辆的新型基地结构领域，具体涉及一种一条库线对两条存车线的市域轨道交通车辆基地结构及调车方法。

背景技术

轨道交通车辆的日常检修作业是列车行车安全的重要保证。由于轨道交通车辆的数量日益增长，各个基地每天的检修任务也随之增加。目前现有检修基地中检修库内的库线往往只对应一条存车线，参见专利文献CN102529980A，其附图引用于此(见本专利的图5)，在列车检修作业完成后，首先需要经过咽喉区到达存车场，其余待检车辆方可通过咽喉区进入检修库进行检修作业。

由于咽喉区是存车场所有线路的汇合区域，经过该区域后线路再一次分成多条线路进入检修库。车辆从存车场进出检修库时往往需要排队等候，因此会浪费较多时间，降低检修效率，给行车调度带来不便。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种一条库线对两条存车线的市域轨道交通车辆基地结构及调车方法，待检车辆正常通过咽喉区而不与检修库出库车辆冲突，避免了咽喉区占线时车辆在存车场等待过多时间，提高了检修效率。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种一条库线对两条存车线的基地结构，所述基地结构包括：检修库、咽喉区；所述检修库和所述咽喉区之间设置存车区；所述存车区包括多条平行的存车线，其中，在所述存车区靠近所述检修库的一端，所述检修库的库线通过道岔分别连接所述存车区的存车线一和存车线二；在所述存车区的另一端，多条存车线通过道岔汇合，并入出入段线。

优选地，所述基地结构还包括存车场，所述存车场包括多条平行的停车线；所述停车线通过道岔汇合，并入出入段线。

优选地，所述存车场设置在所述检修库的侧边。

优选地，所述存车场(3)根据停放1列车或2列车的需求设计为不同长度。

优选地，所述检修库的库线与所述存车区的存车线之间、以及所述存车区的存车线与所述咽喉区之间连接处均采用道岔连接。

优选地，所述存车区还包括多条平行的预留存车线。

优选地，所述存车场还包括多条平行的预留停车线。

为实现上述目的，按照本发明的第二方面，如前所述的一条库线对两条存车线的基地结构的调车方法，其特征在于：

待检车辆通过所述咽喉区到达所述存车区，若所述检修库内对应的库线没有在检车辆占用，则通过所述存车线一和存车线二中的任一、直接驶入该库线；若所述检修库内对应的库线被在检车辆占用，则驶入所述存车线一，等待入库检修；所述检修库内库线上检修完后的车辆出库、驶入所述存车线二，并通过所述咽喉区驶出；同时，所述存车线一上的待检车辆驶入所述检修库内的库线进行检修；下一辆待检车辆驶入所述存车线一，继续等待入库检修。

为实现上述目的，按照本发明的第三方面，如前所述的一条库线对两条存车线的基地结构的调车方法，其特征在于：

所述存车场的待检车辆通过所述咽喉区到达所述存车区，若所述检修库内对应的库线没有在检车辆占用，则通过所述存车线一和存车线二中的任一、直接驶入该库线；若所述检修库内对应的库线被在检车辆占用，则驶入所述存车线一，等待入库检修；所述检修库内库线上检修完后的车辆出库、驶入所述存车线二，并通过所述咽喉区返回所述存车场；同时，所述存车线一上的待检车辆驶入所述检修库内的库线进行检修；下一辆待检车辆驶入所述存车线一，等待入库检修。

优选地，所述存车场驶出的待检车辆在所述咽喉区前方折返后，再通过所述咽喉区到达所述存车区。

上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本发明增设了检修库前的存车线，即一条库线对应两条存车线的设计方案，该方案与传统的基地结构相比，可以有效地提高检修库检修效率，充分利用检修作业时间，使得调度车辆在改时间内完成且不会影响检修车出库，进而使得检修库连续运转，避免了空闲待进车状态而影响检修效率。

2、随着检修效率的提高，在相同的土地面积内，检修基地可以承担更大的任务量，创造更大的经济效益；或者同等设计任务量时，节约基地占用面积，降低建设成本，减小基地选址和设计难度。

3、同时，传统的基地结构在遇到雨雪天气等突发情况时，检修任务加重，堵塞加剧，检修效率大幅降低，检修时长明显延长，进一步增加了运营调度负担；而本方案可以有效应对雨雪天气等突发情况下的检修任务加重情况，通过检修库的高效运转，保障了快速检修，满足加快运营调度的急迫需求。

附图说明

图1是本发明的一条库线对两条存车线的市域轨道交通车辆基地结构示意图；

图2是图1的局部放大图一；

图3是图1的局部放大图二；

图4是本发明的一条库线对两条存车线的市域轨道交通车辆基地调车方法示意图；

图5是现有技术的基地结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。

图5所代表的现有技术，分析其检修效率不高的原因，归结于咽喉区的特性，然而咽喉区的存在是必不可少的，因此提高效率主要还是要充分利用检修库作业时间，使得检修库在作业时，存车场的车依旧可以通过咽喉区到达检修库外的存车线，且不影响检修完车辆的驶出，即不能让检修库处于空闲等待进车状态。最直接的方法是增多检修库库线数量，使得同时可以检修的车辆大大增加，避免车辆频繁出入检修库，该方法治标不治本，一旦检修任务繁重，必然在咽喉区形成堵塞。

如图1-3所示，本发明提供一种一条库线对两条存车线的市域轨道交通车辆新型基地结构，所述基地结构包括：检修库2、咽喉区4。市域铁路检修库2可以实现市域铁路一二级修，其库线长度设计为至少171m，可设置为171m或180m。

所述检修库2和所述咽喉区4之间设置存车区1；所述存车区1包括多条平行的存车线，其中，在所述存车区1靠近所述检修库2的一端，所述检修库2的库线201通过道岔分别连接所述存车区1的存车线一101和存车线二102；在所述存车区1的另一端，多条存车线通过道岔汇合，并入出入段线。两条存车线之间设计的最窄距离为4.6m,存车线长度至少为140m，与道岔连接处的曲线半径最小为200m。

优选地，所述基地结构还包括存车场3，所述存车场3包括多条平行的停车线；所述停车线通过道岔汇合，并入出入段线。

优选地，所述存车场3设置在所述检修库2的侧边。

优选地，所述存车场3可设计不同长度停放1列车或2列车。

优选地，所述检修库2的库线与所述存车区1的存车线之间、以及所述存车区1的存车线与所述咽喉区4之间连接处均通过道岔相连，推荐采用9号道岔，设计速度最高为30km/h。所述存车场3的停车线与所述咽喉区4之间连接处也通过道岔相连，推荐采用9号道岔。

优选地，所述存车区1还包括多条平行的预留存车线，所述存车场3还包括多条平行的预留停车线，以备扩建或者检修任务加重的情况。

本发明还提供一种一条库线对两条存车线的基地结构的调车方法，其具体步骤为：

待检车辆通过所述咽喉区4到达所述存车区1，若所述检修库2内对应的库线201没有在检车辆占用，则通过所述存车线一101和存车线二102中的任一、直接驶入该库线；若所述检修库2内对应的库线201被在检车辆占用，则驶入所述存车线一101，等待入库检修；所述检修库2内库线201上检修完后的车辆出库、驶入所述存车线二102，并通过所述咽喉区4驶出；同时，所述存车线一101上的待检车辆驶入所述检修库2内的库线201进行检修；下一辆待检车辆驶入所述存车线一101，继续等待入库检修，重复上述步骤，即可实现高效调车。

如图4所示，本发明还提供一种一条库线对两条存车线的基地结构的调车方法，其具体步骤为：

所述存车场3的待检车辆通过所述咽喉区4、交叉渡线6、牵出线7折返后到达所述存车区1，若所述检修库2内对应的库线201没有在检车辆占用，则通过所述存车线一101和存车线二102中的任一、直接驶入该库线；若所述检修库2内对应的库线201被在检车辆占用，则驶入所述存车线一101，等待入库检修；所述检修库2内库线201上检修完后的车辆出库、驶入所述存车线二102，并通过所述咽喉区4、交叉渡线6、牵出线7折返后返回所述存车场3；同时，所述存车线一101上的待检车辆驶入所述检修库2内的库线201进行检修；下一辆待检车辆驶入所述存车线一101，等待入库检修，重复上述步骤，即可实现高效调车。

优选地，所述存车场3驶出的待检车辆在所述咽喉区4前方折返后，再通过所述咽喉区4到达所述存车区1。

更进一步地，如图1和图4所示，车辆的入段流程为：

待检车辆首先在出入段线上的轮对踏面受电弓诊断棚5进行检测，然后通过咽喉区4进入存车场3；或者进入存车场1后再进入检修库2。

车辆的出段流程为：

检修库2中完成检修的车辆进入库前的存车区1，通过咽喉区4进入轮对踏面受电弓诊断棚5后出段。或者，存车线3中存放的完成检修的车辆通过咽喉区4进入轮对踏面受电弓诊断棚5后出段。

当车辆段内车辆需要从存车场3牵引至存车区1存车或检修库2检修时，需依次通过咽喉区4、交叉渡线6、牵出线7，然后反向运行通过交叉渡线6、咽喉区4后到达指定位置，从而实现车辆的转线、折返，实现段内车辆的灵活运转和调配。

本发明增设了检修库前的存车线，即一条库线对应两条存车线的设计方案，该方案与传统的基地结构相比，可以有效地提高检修库检修效率，充分利用检修作业时间，使得调度车辆在改时间内完成且不会影响检修车出库，进而使得检修库连续运转，避免了空闲待进车状态而影响检修效率。

随着检修效率的提高，在相同的土地面积内，检修基地可以承担更大的任务量，创造更大的经济效益；或者同等设计任务量时，节约基地占用面积，降低建设成本，减小基地选址和设计难度。

同时，传统的基地结构在遇到雨雪天气等突发情况时，检修任务加重，堵塞加剧，检修效率大幅降低，检修时长明显延长，进一步增加了运营调度负担；而本方案可以有效应对雨雪天气等突发情况下的检修任务加重情况，通过检修库的高效运转，保障了快速检修，满足加快运营调度的急迫需求。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。