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【24h】

HUSQVARNA TR 650 TERRA STRADA: Mit zwei Modellen fur Einsteiger, Wiedereinsteiger, Umsteiger oder Aufsteiger will die BMW-MARKE HUSQVARNA im eher jugendlichen Einzylinder-Markt mitmischen: Das Angebot ist interessant, die Motorrader erst recht

机译:HUSQVARNA TR 650 TERRA STRADA:宝马品牌HUSQVARNA希望通过面向初学者,回程者,切换者和攀岩者的两种型号,涉足年轻的单缸市场:范围很有趣,摩托车手甚至更多

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摘要

Bereits seit funf Jahren gehort Husqvarna zur BMW-Group, doch der Markt fur die Kernkompetenz der einst schwedischen Traditionsmarke ist in der Zeit nicht gewachsen. Der Weg weg von den kompromisslosen Sportenduros hin zu sportlichen Funbikes hat sich mit der Nuda 900 als richtig erwiesen. Die technische Innovationskraft von Husqvarna und der Mut, etwas anders zu sein, zahlen sich aus. Also warum nicht auch eine angestaubte, aber bewahrte BMW G 650 aufpeppen und fur ein breiteres Publikum interessant machen? Der robuste Einzylinder, der qualitativ hochwertig und preiswert in China vom Band kullert, hat genugend Reserven, um aus 652 ccm ein paar zusatzliche Pferdchen zu quetschen. Mit einem von 11,5 auf 12,3 erhohten Verdichtungsverhaltnis, 2,5 Millimeter grosseren Einlass- und drei Millimeter grosseren Auslassventilen sowie einem um 112 Gramm leichteren Schmiedekolben wurde die Leistung von milden 48 PS auf zornige 58 PS erhoht - ohne dabei grosszugig an der Verbrauchsschraube gedreht zu haben. Verpackt ist das frische Triebwerk in einem Fahrgestell, das dem der G 650 nicht unahnlich ist, nur schoner. Anstatt der, mit Verlaub gesagt, billig wirkenden kantigen Rechteck-Profile, verwendet man bei der TR leicht ovale, abgerundete Stahlrohre, um den Bruckenrahmen und die Schwinge zu bauen. Der mit 14 Litern relativ kleine Tank ist schwerpunktgunstig unter der Sitzbank versteckt. Die schwere Batterie und die Steuergerate sitzen ebenfalls unter der recht bequemen Bank. Die Sitzhohe ist mit 860 Millimetern fur die Strada (865 mm Terra) relativ hoch - besonders, wenn man die von BMW, beziehungsweise Husqvarna anvisierte Zielgruppe der Neu- und Wiedereinsteiger sieht. Doch mit Aussehen und Verarbeitung spricht die TR sicher viele Interessenten an, zumal sie mit einem Preis von rund 6700 Euro inklusive ABS ein gutes Angebot ist.
机译:Husqvarna已加入宝马集团5年,但多年来,传统瑞典品牌的核心竞争力市场并未增长。事实证明,从毫不妥协的运动耐力赛到运动型趣味单车,是Nuda 900的正确选择。 Husqvarna的技术创新和与众不同的勇气正在获得回报。那么,为什么不为粉尘,但保留了宝马G 650的香料增添趣味呢?坚固耐用的单缸在中国以高品质和低廉的价格下线,其储备充足,足以挤出652 cc以上的几匹马。压缩比从11.5提高到12.3,进气阀增大2.5毫米,排气阀增大3毫米,锻造的活塞减轻了112克,输出功率从轻度的48 hp增加到了恼人的58 hp-却不那么慷慨拧开消耗螺丝。新鲜的发动机装在与G 650相同的底盘中,只是更好。 TR完全没有考虑到价格便宜的直角矩形轮廓,而是使用了略微椭圆形的圆形钢管来构建桥架和摆臂。该油箱相对较小,只有14升,它被藏在座位长椅下方,并且聚焦良好。重电池和控制单元也位于非常舒适的工作台下面。 Strada(865毫米Terra)的高度为860毫米,相对较高-特别是如果您看到BMW和Husqvarna瞄准的新移民和返回者的目标群体。但是,凭借其外观和工艺,TR肯定会吸引许多有兴趣的人士,特别是因为它是一个很好的报价,包括ABS在内的价格约为6700欧元。

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