Известно, что в двигателе сгорают только пары топлива. Как и то, что существующие системы смесеобразования его полное испарение практически не обеспечивают. Поэтому и появляются все новые и новые предложения, которые, по мнению их авторов, должны резко улучшить распыливание топлива, перемешивание его воздухом и испарение, а значит, мощност-ные, экономические и экологические характеристики двигателя. Среди этих предложений есть разные - и достаточно обоснованные, и не выдерживающие никакой критики. (К примеру, когда предлагаются устройства подогрева смеси на участке тракта между карбюратором и цилиндром двигателя, - это одно, а если рекомендуют пропускать бензин через отверстие кольцевого магнита, - совсем другое.) Но есть предложения, которые можно назвать "промежуточными". Типичный тому пример - всякого рода турбулизаторы топливовоздушной смеси. С одной Стороны, наукой и практикой давно доказано, что интенсивная турбули-зация заряда во впускном трубопроводе, в цилиндре или камере сгорания - важнейшее средство улучшения всех показателей ДВС. Так, еще на заре двигате-лестроения Рикардо установил: большое завихрение смеси, хотя и увеличивает отдачу теплоты в стенки камеры сгорания, но в то же время позволяет значительно повысить степень сжатия без детонационного сгорания. С другой стороны, иногда конкретные решения данной проблемы настолько несовершенны, что вместо ожидаемых плюсов получаются сплошные минусы. Особенно не повезло с этой точки зрения турбу-лизаторам потока во впускном трубопроводе.
展开▼
