Рассмотрены вопросы повышения управляемости судами путем увеличения тягового усилия подруливающего устройства. Установлено, что для минимизации потерь, связанных с закруткой потока жидкости и изменяющимися при реверсе углами атаки, необходимо изменить традиционную компоновку и оптимизировать углы наклона лопастей подруливающего устройства. Показано, что для повышения КПД устройства рабочие колеса должны иметь разные частоты вращения и разные углы наклона лопастей.
展开▼
