ボンドバンカーの需給規模更に縮小構造改革による供給削減がその背景

摘要

ボンドバンカーC重油市場は平成21年度（2009）もマイナス成長に終わった。ボンドバンカーC重油の国内生産と需要は18年度から4年連続で縮小している。21年度のマイナス成長は20年9月のリーマン·ショックが足を引っ張った可能性もあるが，それより日本の石油精製業が抱える構造的な問題に原因があるようにみえる。激しい需要離れに直面している精製元売各社は，生き残りを賭けた構造改革を進めており，大幅な設備処理を前提とした新日本石油と新日鉱ホールディングスとの経営統合にまで発展していき。そうした設備処理に至る以前から，各社は供給過剰で不採算の油種つまりC重油について，一段と減産する対策を進めてきた。その結果，21年度のC重油生産得率は10.97％と試算され，20年度の12.61％や19年度の13.43％から一段と低下し，C重油の大幅な減産志向を物語っている。新日石とジャパンエナジーの経営統合で，来年3月未までに40万バーレル／日の精製設備が処理されるほか，コスモ石油が堺製油所に建設してきた重質油分解装置群（2.5万バーレル／日のコーカーと4.2万バーレル／日の分解油水添脱硫装置）がこの4月から本格的な稼働を開始したことから，今年度もC重油の供給量は一段と削減される公算が大きい。超HSC重油でもあるボンドバンカーは最大の供給削減油種になっており，21年度のバンカー向け保税生産量は488万klで前年度の87.3％へ減産された。保税輸入はゼロに等しい状態に抑えられているため，日本での積み込みは500万klに届かない。21年度の逆算需要は490万klで前年度の87.5％へ縮小した。ベンカーの需給規模縮小は供給削減を背景にしているため，市況は昨秋から強含み状態が続いている。