В условиях замедления темпов экономического роста и соответствующего ограничения грузовой базы нарастает конкуренция между автомобильным и железнодорожным транспортом за привлечение товаропотоков. Этой конкуренции способствует то обстоятельство, что в России свыше 70% железнодорожных линий на всем их протяжении дублируются автодорогами федерального значения. При этом существует ряд факторов, дающих автопере возчикам рыночные преимущества перед железнодорожным транспортом. Разные экономические условия деятельности автомобильных и железнодорожного перевозчиков снижают относительную конкурентоспособность железнодорожного транспорта сразу по двум причинам. Во-первых, из-за обременения железнодорожного тарифа, в отличие от автомобильного, полной величиной затрат на содержание, ремонт и модернизацию инфраструктуры. Во-вторых, из-за диспропорций государственного финансирования транспортной инфраструктуры. Неравные условия конкуренции железнодорожного и автомобильного транспорта, дискриминационные для железных дорог, приводят к тому, что происходящее переключение грузопотоков с железных на автомобильные дороги зачастую неэффективно с точки зрения экономики страны и общества. Необходимо создание системы сегментирования рынка грузовых перевозок по видам транспорта на основе макроэкономических критериев с учетом интересов всех субъектов общества. Критерием макроэкономического сегментирования рынка грузовых перевозок по видам транспорта должен быть максимальный чистый макроэкономический эффект от этих перевозок. Задача макроэкономического сегментирования рынка грузовых перевозок-не статично зафиксировать зоны преимущественного применения того или иного вида транспорта, а стимулировать рост эффективности и конкурентоспособности каждого из них в интересах как непосредственных клиентов, так и всех субъектов, которые подвергаются воздействиям, связанным с осуществлением перевозок, в интересах экономики страны и общества.
展开▼
