中国鍛造工塲見学記

摘要

2004年には上海で「Fl　 チャイナグランプリ」、2008年には「北京オリンピック」の開催も決定し都市インフラの整備も急速に進んでいる中国の工業化路線は、自動車産業を外しては考えられない。 一汽集団、東風汽車、上海汽車の3社が国家重点企業として政府に認められた3大メーカーで、「三国志」さながらの覇権争いが繰り広げられている。これらに外資勢が「合従連衡」を行い、まさに自動車産業戦国時代といったところ。 宿泊先のホテルに置いてあるビジネス誌に、日本の世帯平均と同じ割合で中国の自動車保有台数を試算すると7億台となり、毎年1千万台生産しても70年かかるという記事があった。 これは笑い話ではあるが、大きな市場が存在しているのは間違いない。 今後の中国市場における日本メーカーの影響は決して小さなものではなかろう。 天津トヨタ鍛造の石村氏は、近辺に「クラウン」「マークⅡ」などの中高級車を生産するトヨタの第2工場が建設中で、同社もその部品供給を受け持ち、この辺りが製造の重要拠点となっていくと述べられた。 今回の視察では、中国人が管理し中国人が生産する工場、日本人が管理し中国人が生産する工場、日本の最先端技術システムを導入し中国人が管理し中国人が生産する工場の3つの形態の鍛造会社を見学する事ができた。 天津トヨタ鍛造の様に巨額な資本の投入、確立されたシステムでプレスによる温間鍛造、少品種多量生産は、製造拠点をエンドユーザーの近くに置き、コスト削減を目的とするものでありメーカーの戦略がはっきりしている。第一鍛造大連有限公司も少品種多量生産である。 こちらは日本から持って来た設備で日本の作業工程で行うために、作業者の育成や製品不良率などの面からコスト削減が出来ているのか問題がある。 この日系の2社を見ると現時点ではプレスによる鍛造のほうが管理しやすく、型鍛造の利点である多量生産が生かされる。 ハンマ鍛造のような技量が必要とされるものにはリスクがあろう。 また日本では当たり前の多品種少量生産もまだ対応できないと思われる。2社の場長は、材料は日本製が一番安く品質も良いといわれた。 当地ではまだ信頼できる素材の提供は少なく、日本の様に良質の特殊鋼がすぐには調達できない段階である。 お2人とも溜息まじりに語られたところに苦労のほどがうかがえる。 敢率匙悚盲啤eち栄辱をしる。 梗ü茏樱─趣いφZ句がある。 生活が安定してはじめて礼節をわきまえる訳だが、まだそこに至っていない中国市場は、品質が悪くても安ければ良く売れるところがある。フォークリフトは廉価なものが現在売れ行き好調だそうで、まず市場における地位を確保し、それから品質を求めていこうというところである。 大連大鍛鍛造有限公司などはまさにその段階にあり、とにかくシェアーを広げて業界での地位を確保したいので、現行品の品質は後回しといったところ。 曲総経理も経営者というよりは政商という雰囲気が漂う。いずれにせよ、日本の鍛造会社の様に高品質、短納期、多品種少量などの条件をクリヤーして生産できる所に至るにはまだ少し時間がかかるのではないだろうか。 また、素材や金型の供給の面でも課題が多いと思うのだが、これだけ急速な発展を進めている国である、注意しておかないとすぐに追いついてくるかも知れない。 油断は禁物である。 最後に見学の機会を与えていただいた関係各位に御礼を申しあげて、報告を終わらせていただきます。