ETCS in Deutschland - Die Chance für mehr Verkehr auf der Schiene?! Aus Sicht eines Eisenbahnunternehmens

摘要

Die Wettbewerbsbahnen des Verbandes mofair haben sich dazu entschlossen, das Projekt der Digitalisierung des Netzbetriebs mit der Komplett-Erneuerung der Stellwerke bei DB Netz, der Einführung von ETCS ohne Signale und der dazu notwendigen Doppelausrüstung der Triebfahrzeuge in der Migrationsphase grundsätzlich zu unterstützen, um die Zukunft des Schienenverkehrs zu sichern. Der größte Teil der Triebfahrzeuge der nicht-DB-Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) fahren ausschließlich nur in Deutschland. Damit haben sie aus der ETCS-Ausrüstung keinen direkten Vorteil, sondern nur Kosten und Erschwernisse. Die Vorteile aus dem Projekt liegen bei DB Netz. Die Wettbewerbsbahnen schlagen für die Durchführung der Umrüstung der nur in Deutschland eingesetzten Fahrzeuge ein sog. „GestattungsmodeU" vor, das heißt, die EVU stellen dem Infrastrukturbetreiber bzw. dessen Beauftragten die Fahrzeuge zur Umrüstung zur Verfügung. Die Kosten und Risiken der Umrüstung soll diese zentrale Stelle übernehmen. Im EU-Ausland gibt es Vorbilder für ein solches Modell. Das vom Bund vorgeschlagene Modell einer Zuschusslösung, die nur einen Teil der Umrüstkosten abdeckt, wird von den nicht-DB-Verkehrsunternehmen demgegenüber abgelehnt. Die für die ferne Zukunft erhoffte und erwartete Begrenzung der Trassenpreise durch das Projekt „Digitale Schiene Deutschland" ist kein Ausgleich für die zusätzliche Belastung von EVU oder SPNV-Aufgabenträgern heute. ETCS in Germany - The Chance for More Traffic on Rail?! From Perspective of a Railway Operator The German rail operators organized in the association mofair (non-DB operators in passenger transport) in general support the project of modernization of control systems of infrastructure operator DB Netz. But the operators reject the proposal to merely subsidize the ETCS onboard-units from federal budgets with part of the cost and risk remaining with the operators. As the whole migration project to ETCS is driven by the need to modernize the control systems of DB Netz, with the benefit of this program only on the side of infrastructure, the state or the infrastructure operator should take over all cost and risk of the installation of onboard units. There is an example for such a solution under EU-legislation and regulation: The British cargo locomotives will get ETCS onboard units from the British infrastructure operator, paid by the state.