La LGV Est européenne: du mythe à la réalité

摘要

The East European High-Speed Train Line will revolutionise rail service in eastern France with, for more than eleven million passengers, time savings of up to one-and-a-half hours between Paris and towns located in Lorraine and Alsace. This new infrastructure will also make it possible to offer direct services between the provinces by means of a line bypassing Paris; it also forms part of the major European projects, with the planned new links to the German, Luxembourg and Swiss networks, as part of a future large rail corridor going from Paris to Budapest. If the work was able to be finally started in January 2002 on an initial phase of 300 km between Vaires-sur-Marne and Baudrecourt, this is chiefly due to the decisive financial contributions by the state and 17 local governments in the regions which the new line passes through. The capital invested by Reseau Ferre de France (RFF), for approximately 23 % of the cost, is also supplemented by subsidies from Europe and Luxembourg.%La LGV Est européenne va révolutionner la desserte de l'Est de la France avec, pour plus de onze millions de voyageurs, des gains de temps, allant jusqu'à 1 h 30 entre Paris et les villes de Lorraine et d'Alsace. Cette infrastructure nouvelle permettra aussi d'offrir des dessertes province-province grâce à la ligne de contournement de Paris; elle fait de plus partie des grands projets européens avec les nouvelles connexions prévues avec les réseaux allemands, luxembourgeois et suisses, au sein d'un futur grand corridor ferroviaire allant de Paris à Budapest. Si les travaux ont pu être enfin lancés en janvier 2002 pour une première phase de 300 km entre Vaires-sur-Mame (77) et Baudrecourt (57), c'est d'abord grâce aux contributions financières déterminantes de l'Etat et de 17 collectivités territoriales des réglons traversées par la ligne nouvelle. La part en fonds propres investie par RFF, d'environ 23 %, est aussi complétée par des subventions de l'Europe et du Luxembourg.