浮力対策用プレキャスト部材によりシールドトンネルの床版を同時施工: 国道357号 東京港トンネル

摘要

国道357号東京港トンネル（羽田方面行き）は延長1,880mで，そのうち海底下を含む1,470mを泥土圧式シールド工法，地上へのァプローチ部を掘割構造で構築する.本工事では土かぶり重量が小さく，地山強度が期待できないため，トンネル自重にて浮力に抵抗する必要があった.そのため，プレキャスト部材で路盤を構築し，構内の資機材搬入などを車両（ダンプトラック）で行う工法（「ボックスダンプ工法」と称す）を採用した.%National Highway 357 Tokyo Port Tunnel (for Haneda) is 1,880 m long. 1,470 m of it was constructed with the slurry shield and the rest was trench. As the load of cover soil on the tunnel was small and it was not possible to expect ground strength, it was necessary to control buoyancy with tunnel weight. In order to do this, road slab were assembled with precast members and equipments, etc. were carried in/out the tunnel with vehicle (dump trucks) (called the box dump technique).