鉄道車両連結部から発生する空力騒音に関する研究: （第1報，騒音発生機構に関する実験的研究）

摘要

新幹線のさらなる高速化にあたっては，沿線騒音の 抑制が最大の課題であり，特に速度の六乗以上に比例 して増大する空力騒音の低減が必要不可欠である．こ れまでの風洞実験の結果から，集電装置や台車部，車 両連結部（以下，車間部）がおもな空力騒音源であるこ とがわかっている．特に騒音レベルの大きい集電系 音については低騒音パンタグラフ・低騒音がい子 の開発により対策がなされてきたため，相対的に寄与 の大きくなった車間部から発生する騒音の低減が必要 とされている．%In order to investigate the mechanism of noise generation by a train-car gap, which is one of the major noise sources of Shinkansen train, experiments were carried out in a wind tunnel by using 1/5-scaled model train. We measured velocity profiles of the boundary layer that approaches the gap, and it is confirmed that the boundary layer is turbulent. We also measured the power spectrum of noise and surface pressure frustrations around the train-car gap. Peak noise and broad band noise were observed. It is found that strong peak noise is generated when the vortex shedding frequency corresponds to the acoustic resonance frequency determined by the geometrical shape of the gap, and broad band noise is generated at the downstream edge of the gap where vortexes collide. It is estimated that the convection velocity of the vortexs in the gap is approximately 45% of the uniform flow velocity.