Elektrobus versus Bus mit Verbrennungsmotor-eine ökologisch-ökonomische Gesamtbetrachtung

摘要

Der politisch propagierte Paradigmenwechsel hin zu einer Elektromobilität im Straßenverkehr umfasst alle Bereiche vom Pkw über leichte bis hin zu schweren Nutzfahrzeugen. Zu den Letzteren zählen auch Linienbusse, die im Stadtverkehr aufgrund fest vorgegebener, reproduzierbarer Linien das Potenzial eines reduzierten Aufwands für die erforderliche Energiezuführungs-Infrastruktur aufweisen und somit - neben Verteilerfahrzeugen - für die Einführung der Elektromobilität prädestiniert scheinen. Die Entwicklung von Elektrobussen - mit der Ausnahme des (partiell) oberleitungsgebundenen Trolley-(Hybrid-) Busses - steht jedoch noch am Anfang. Andererseits haben etablierte, konventionelle Antriebe für Linienbusse - Diesel- und Erdgasantriebe - bereits einen derart hohen Reifegrad erreicht, der bei allen Herstellern ein Nahe-Null-Emissionsniveau bei vertretbarer Wirtschaftlichkeit ermöglicht. Dies belegen umfangreiche Messreihen des Instituts BELICON, die belastbar aussagen, dass die Emissionsreduzierung der Euro-VI-Fahrzeuge einem „Quantensprung" im Vergleich zur Vorgängerstufe Euro V/ EEV entspricht. Dabei weisen einige Vertreter der Euro-VI-Population bei den emittierten kritischen Komponenten Partikel (PM, Particulate Matter; PN, Particulate Number) und Stickoxide (NO_x; NO und NO_2) je nach Umgebungsbedingungen sogar eine geringere Konzentration auf als in der angesaugten Umgebungsluft. Folglich besteht hinsichtlich der Partikelimmissionen - und hier insbesondere des als kanzerogen bewerteten Feinstaubs (PM10) - sowie hinsichtlich der Stickoxidimmissionen - und hier insbesondere bezüglich des Reizgases NO_2 - für Linienbusse mit Verbrennungsmotor ab der Grenzwertstufe Euro VI bereits kein akuter Handlungsbedarf mehr.