Ausbau des Bahnstromnetzes

摘要

Die Entwicklung der Bahnstromversorgung der beiden Deutschen Bahnen nahm seit dem Ende des II. Weltkrieges einen sehr unterschiedlichen Verlauf. Während sich in den Alten Bundesländern (ABL) die Bahnstromversorgung der Deutschen Bundesbahn (DB) nach Beendigung der Nachkriegswirren mit Beginn der Neuelektrifizierung ab 1954 rasant vom vorhandenen Südnetz nach Norden ausdehnte, mußte die Deutsche Reichsbahn (DR) im Osten Deutschlands den Auflagen der Sowjetunion folgend den Großteil ihrer Anlagen zur Bahnstromerzeugung und -Verteilung als Reparationsleistung zur Verfügung stellen. Von einem elektrifizierten Streckennetz aus der Zeit vor dem Krieg war ab 1946 keine Rede mehr. Erst im Frühjahr 1952 konnte im Rahmen eines Staatsvertrages zwischen der Sowjetunion und der DDR auch mit der „Rücklieferung" von Stromversorgungsausrüstungen und Elektrolokomotiven sowie Triebzügen der Berliner S-Bahn begonnen werden.%A huge amount of short and longer-term planning effort has needed to be devoted to integrating the power supply grids of the former Reich Railways and Federal Railways which, while optimised in terms of their respective technical and economic backgrounds, nonetheless differed very markedly. Over the past decade, ongoing efforts have led to the right decisions being taken and implemented in a number of major areas regarding power supply for Deutsche Bahn AG. This period also saw many milestones such as the inauguration of ICE services on the new Hanover - Wuerzburg, Mannheim - Stuttgart and not least Hanover-Berlin lines. Inter alia under the pressure of budget constraints, there was and is a need for a sober assessment so as to arrive at an economic optimum with regard for life cycle costs, technical constraints due to predetermined planning parameters and rapid advances in technology.